對于韓系車在中國市場的現(xiàn)狀，北京現(xiàn)代顯然憋著一股氣。

在第五代途勝L的溝通會上，北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理杜君保直言：“第五代途勝L展示了北京現(xiàn)代人‘不服’的心情，它的到來將為北京現(xiàn)代帶來更多信心和希望。”

不難理解北京現(xiàn)代的不甘。曾經(jīng)，北京現(xiàn)代用十年時間創(chuàng)造了800萬輛的銷售速度，震驚業(yè)界，汽車行業(yè)甚至興起了對“現(xiàn)代速度”研究、模仿的熱潮。過去十年是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最快速的十年，北京現(xiàn)代又是這之中最亮眼的車企之一。

放眼全球市場，現(xiàn)代品牌在歐美市場是能夠比肩豐田的存在，但其在中國市場的表現(xiàn)和地位卻與真實(shí)的實(shí)力不相對等，對于北京現(xiàn)代來說，品牌復(fù)興勢在必行。

從產(chǎn)品力來看，第五代途勝L也沒有辜負(fù)北京現(xiàn)代對它寄予的厚望，集成了i-GMP平臺、CVVD技術(shù)、自動駕駛技術(shù)等現(xiàn)代先進(jìn)技術(shù)，加上合理的定價策略以及深厚的口碑積淀，這款車未來還有很大的想象空間。

伴隨著北京現(xiàn)代戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型來到關(guān)鍵期以及密集的新品攻勢，2021年北京現(xiàn)代一轉(zhuǎn)攻勢，第五代途勝L是其手上最重要的武器之一。未來，第五代途勝L將與ix35組成北京現(xiàn)代SUV雙星組合，開啟對緊湊級SUV市場的新一輪挑戰(zhàn)。

說起北京現(xiàn)代，首先想起的三款產(chǎn)品分別伊蘭特、索納塔以及途勝，不過三者意義有所區(qū)別。杜君保表示：“索納塔的引入給北京現(xiàn)代帶來了一種認(rèn)知和認(rèn)同，但真正利益或者是收益的騰飛是從途勝開始的。”

途勝是北京現(xiàn)代從海外引入的第一款SUV，如今回想起來，途勝不僅為北京現(xiàn)代帶來了商業(yè)上的巨大成功，還是很多消費(fèi)者的城市SUV啟蒙。

第一代Tucson在2005年由北京現(xiàn)代引入國產(chǎn)，并命名為“途勝”。彼時的中國市場尚且不發(fā)達(dá)，SUV還算是一個較為新鮮的物種，更沒有城市SUV的概念，因此融合了SUV的越野性和轎車舒適性的途勝一經(jīng)問世即受到了追捧。

截至目前，途勝全球累計銷量已經(jīng)突破700萬輛，中國累計銷量也已突破160萬輛，毫無疑問，它是全球最暢銷的經(jīng)典SUV之一。

初代途勝是北京現(xiàn)代歷史上最成功的車型之一，它不僅是一代傳奇，也是北京現(xiàn)代發(fā)展的一個拐點(diǎn)。

2022年是北京現(xiàn)代成立20周年，伴隨著以第五代途勝L為代表的一批重磅車型先后落地，北京現(xiàn)代也將在今年迎來 “由守轉(zhuǎn)攻”的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。從產(chǎn)品的角度來看，第五代途勝L有著與初代途勝相似的革命性，北京現(xiàn)代希望它能夠重現(xiàn)昔日輝煌。

這將是一場硬仗，杜君保立下了軍令狀，“我們必須做好它，我也希望通過這款車，給我們帶來信心和勇氣。”

銷量之外，第五代途勝L還承擔(dān)著更重要的使命，那就是推動北京現(xiàn)代的品牌向上。

由于過去主打“性價比”的產(chǎn)品策略，導(dǎo)致中國消費(fèi)者對現(xiàn)代的品牌認(rèn)知并不與其真實(shí)水平對等。北京現(xiàn)代希望把現(xiàn)代汽車在中國的品牌影響力恢復(fù)到全球的正常水平。

事實(shí)上，在品牌層面，現(xiàn)代汽車集團(tuán)實(shí)力不俗，在新能源、無人駕駛、造車平臺、動力技術(shù)等領(lǐng)域，都有深厚的技術(shù)底蘊(yùn)?，F(xiàn)代汽車是全球首個實(shí)現(xiàn)EV、HEV、PHEV及FCEV四種電動動力系統(tǒng)全面覆蓋的企業(yè)；在無人駕駛技術(shù)也打造了SmartSense智心合一安全系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)L2+級別的自動駕駛水準(zhǔn)；在平臺技術(shù)方面，現(xiàn)代汽車i-GMP平臺也是如同豐田TNGA架構(gòu)、大眾MQB平臺一般的存在。

現(xiàn)代品牌的實(shí)力毋庸置疑，但問題是傳遞給中國消費(fèi)者的信息出現(xiàn)了偏差，首要是找到正確的方式。在杜君?？磥?，品牌對于一個車企來講，實(shí)際就是所有的消費(fèi)者對產(chǎn)品的辨識，或者說這個產(chǎn)品能否給消費(fèi)者本人，家庭或者周圍的人群，帶來滿足感。

也就是說，產(chǎn)品是用戶形成品牌認(rèn)知的渠道。因此北京現(xiàn)代這兩年一直在加速i-GMP平臺、CVVD技術(shù)、自動駕駛等創(chuàng)新技術(shù)的落地，北京現(xiàn)代希望用新技術(shù)滿足消費(fèi)者的體驗(yàn)需求，進(jìn)而提升他們對產(chǎn)品的認(rèn)可度。從第七代伊蘭特、第十代索納塔到第五代途勝L，“通過產(chǎn)品的展示，給消費(fèi)者帶來認(rèn)同感”，杜君保認(rèn)為北京現(xiàn)代做到了，這也是北京現(xiàn)代現(xiàn)在要做、未來要做，以后可能長期要做的。

 

 

在SUV領(lǐng)域，北京現(xiàn)代已形成包括新一代ix25、全新ix35、第五代途勝L、第四代勝達(dá)在內(nèi)的產(chǎn)品陣容。在這之中，ix35與第五代途勝L的重要級更高。

北京現(xiàn)代副總經(jīng)理樊京濤表示，ix35主打經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、硬派，面向低線城市，是一個月銷過萬的溢量車型。第五代途勝L定位更高，但同樣具備爆款特質(zhì)，這兩款產(chǎn)品將組成北京現(xiàn)代SUV雙星組合，對緊湊級SUV發(fā)起新一輪挑戰(zhàn)。

此前伊蘭特以及索納塔的成功給了第五代途勝L信心，尤其第七代伊蘭特上市以來，憑借漂亮的顏值，豐富的配置以及極高的性價比，在好手如云的緊湊級家轎中突圍而出，去年12月銷量達(dá)到了1.9萬輛，甚至進(jìn)入了轎車銷量榜前十。

當(dāng)下主流消費(fèi)者更加看重汽車帶來的體驗(yàn)價值。其中，年輕一代用戶將汽車中的技術(shù)和智能要素視為必要。第五代途勝L從商品性上，正是一款滿足年輕人需求的產(chǎn)品，其所搭載的百度智能網(wǎng)聯(lián)3.0系統(tǒng)、L2+級的自動駕駛水準(zhǔn)，對于年輕消費(fèi)者有非常大的吸引力。

不過，樊京濤也坦言，雖然第五代途勝是一款好產(chǎn)品，也有好政策，但想要賣好依然有挑戰(zhàn)。跟第七代伊蘭特不一樣，第七代伊蘭特主銷產(chǎn)品所在的12萬價格區(qū)間，對于北京現(xiàn)代來說是一個舒適的空間，自帶客群和流量，而第五代途勝L所在的15萬元以上的價格區(qū)間，北京現(xiàn)代如今的品牌號召力不如日系、德系大，所以要“找流量”。

因此，北京現(xiàn)代除了穩(wěn)定好市場秩序和管理體系來保證經(jīng)銷商正價銷售外，在第五代途勝L上將更加主動地展開市場營銷，促進(jìn)銷量提升。“我們得有兩款產(chǎn)品月銷量要做到萬臺以上，這樣對于經(jīng)銷商整體渠道的健康度才會有非常大的幫助。只有把這兩款產(chǎn)品穩(wěn)定住了，我們才能有精力去提升品牌硬核的實(shí)力。”樊京濤表示，他們計劃對第五代途勝L的目標(biāo)客戶群，也就是互聯(lián)網(wǎng)新一代人群開展新營銷。

上市的同時，北京現(xiàn)代發(fā)布了跟浙江衛(wèi)視《追星星的人》綜藝節(jié)目的合作，這檔節(jié)目在時間和調(diào)性上，都與第五代途勝L相吻合，兩方一拍即合。

除此之外，北京現(xiàn)代也會嘗試互動營銷的方式，主攻一線城市。比如說現(xiàn)代嘉年華今年已經(jīng)開展到第三季，前兩季更多面向二三線城市，是包括用戶互動、品牌體驗(yàn)、試乘試駕，以及團(tuán)購在內(nèi)的大型線下互動場景。第三季將有所改變，重點(diǎn)偏向品牌體驗(yàn)和品牌互動，讓用戶了解一個真實(shí)的現(xiàn)代品牌。

一句“不服”，是對第五代途勝L產(chǎn)品力的自信，也是對自我實(shí)力的自信。這種“不服”精神讓人看到了北京現(xiàn)代人的血性和精氣神，也會成為驅(qū)使它繼續(xù)向前的強(qiáng)勁動力。

對于北京現(xiàn)代來說，必須在中國市場恢復(fù)現(xiàn)代品牌應(yīng)有的地位，第五代途勝L是最有實(shí)力和潛力去重現(xiàn)初代途勝輝煌的產(chǎn)品，以此為契機(jī)，北京現(xiàn)代將加大回歸主流賽道的攻勢。