汽車經(jīng)過(guò)了百余年的發(fā)展，現(xiàn)如今衍生出了更多的電動(dòng)化動(dòng)力系統(tǒng)，但如果您要購(gòu)買一臺(tái)燃油版車型，三大件（發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤）仍然是要優(yōu)先考慮的項(xiàng)目，其中發(fā)動(dòng)機(jī)作為整車的心臟，則更為重要。今天我們就為大家推薦三款搭載十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的SUV車型，看看發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)哪家強(qiáng)。

“中國(guó)心”年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)、“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”以及“國(guó)際年度發(fā)動(dòng)機(jī)”并列為世界三大發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選。雪鐵龍?zhí)煲荽钶d的1.6T THP發(fā)動(dòng)機(jī)，連續(xù)多年摘得年度國(guó)際最佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)桂冠。福特Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)則是沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選的?？?，福特翼虎搭載的1.5T Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)也曾獲得了沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)提名。馬自達(dá)CX-5搭載的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)在2017年度獲得“中國(guó)心”年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)項(xiàng)。下面我們就一起來(lái)看看雪鐵龍?zhí)煲?、福特翼虎和馬自達(dá)CX-5搭載的3款十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，各自有何優(yōu)勢(shì)。

三款車型中僅有馬自達(dá)CX-5依然采用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，另外兩款車型搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)都采用了時(shí)下流行的渦輪增壓進(jìn)氣形式，相比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出更大。從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，天逸搭載的1.6T 發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩上占據(jù)優(yōu)勢(shì)，翼虎搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)功率方面更具優(yōu)勢(shì)。

PSA 1.6T THP發(fā)動(dòng)機(jī)

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)由PSA與寶馬共同研發(fā)，在標(biāo)致、雪鐵龍以及DS品牌車型上大量搭載，另外MINI、寶馬1系等車型也使用這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)為四缸、雙頂置凸輪軸構(gòu)造，具有CVVT（連續(xù)可變氣門正時(shí)）、缸內(nèi)直噴、鋁合金缸體等主流技術(shù)。其中最特殊的亮點(diǎn)便是采用了單渦輪雙渦管設(shè)計(jì),避免了廢氣在渦管內(nèi)相互作用而造成的廢氣反竄損失，提高廢氣推動(dòng)渦輪的效率。

在實(shí)際駕駛中這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)從1400rmp便能爆發(fā)出最大扭矩，且一直延續(xù)至4000rmp，覆蓋日常駕駛時(shí)常用的轉(zhuǎn)速區(qū)間。此外發(fā)動(dòng)機(jī)搭載的CVVT技術(shù)，可根據(jù)工況時(shí)時(shí)調(diào)節(jié)氣門重疊角的大小，從而改變氣缸進(jìn)氣量，在深踩油門時(shí)，可感受到源源不斷的動(dòng)力，而在日常高速續(xù)航時(shí)，也能保證一個(gè)不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

福特 1.5T Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)

福特Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)從誕生至今，屢獲各項(xiàng)殊榮，更是沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的?？?，排量包括1.0T、1.5T、1.6T、2.0T和2.3T多款機(jī)型。翼虎便搭載的1.5T Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了鋁制缸體、缸蓋、單渦管渦輪、缸內(nèi)直噴、DOHC雙頂置凸輪軸、雙VVT（雙可變氣門正時(shí)）等技術(shù)。另外這款發(fā)動(dòng)機(jī)并未使用正時(shí)鏈條，而是采用了平順性與靜音性更好的正時(shí)皮帶，和正時(shí)鏈條相比，正時(shí)皮帶本身壽命和維護(hù)周期都更短。

福特翼虎搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間在2000-4500rmp，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于2000rmp時(shí)整車的動(dòng)力表現(xiàn)并不明顯，當(dāng)轉(zhuǎn)速上升到2000rmp后動(dòng)力儲(chǔ)備才開(kāi)始釋放。在中后段這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)依然能夠憑借著渦輪增壓器的力量，提供不錯(cuò)的動(dòng)力輸出。

馬自達(dá)2.0L 創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)

馬自達(dá)是目前為數(shù)不多堅(jiān)持研發(fā)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的廠商之一，技術(shù)的不斷突破讓這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了13：1的高壓縮比。此外還采用4-2-1排氣系統(tǒng)，即首先將四條獨(dú)立排氣歧管交匯成兩條排氣歧管，然后再匯集成一條排氣總管，降低氣缸的工作溫度，解決發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震現(xiàn)象。此外，還通過(guò)采用多孔噴嘴、凹頂活塞等措施來(lái)改善氣缸燃燒環(huán)境，進(jìn)一步防止爆震的發(fā)生。

馬自達(dá)CX-5搭載的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，相比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在平順性方面有著先天優(yōu)勢(shì)，沒(méi)有渦輪的介入感與渦輪遲滯。這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)在4000rmp時(shí)便能發(fā)揮出200Nm的最大扭矩，深踩下油門發(fā)動(dòng)機(jī)能夠迅速響應(yīng)，動(dòng)力線性輸出，在中后段動(dòng)力相比初段要更加充沛。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)排量達(dá)到了2.0L，其較高的效率保證了整車的燃油經(jīng)濟(jì)性，工信部綜合油耗僅為6.6L/100km。

通過(guò)以上的內(nèi)容，我們可以看到三款車型搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)各具優(yōu)勢(shì)，并且都是獲得過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域大獎(jiǎng)，對(duì)于技術(shù)及質(zhì)量方面完全不用擔(dān)心。如果您正考慮購(gòu)買一臺(tái)SUV的話，不妨實(shí)際體驗(yàn)一番，感受一下三款車型的動(dòng)力系統(tǒng)，看看誰(shuí)更符合您的駕駛習(xí)慣。