在2002年秋天，我們雜志駐法國辦事處的同事克拉維先生在德國試駕寶馬z4 convertible 時(shí)，我被他激情洋溢的文字所感染，甚至感受到那他被z4燃燒血液的溫度。五年后的而今天，在中國的珠海z4 coupe 燃燒了我的血液。 每當(dāng)提起寶馬，都有講不完的故事，懂車的人能滔滔不絕對(duì)你說寶馬如何如何的好，就像我這樣不太能理解寶馬品牌精髓的人也能告訴你一些鮮為人知的故事。

比如講講z型車的故事：事實(shí)上寶馬z型車成功來自于z3, 全球共銷售29000輛。Z3發(fā)動(dòng)機(jī)罩修長而圓滑，典型的雙腎進(jìn)氣格柵中規(guī)中矩。非常低的腰線和短促的車尾，顯示出Z3寓動(dòng)于靜的美感。Z3的車燈怒目而視，勁道十足。Z3側(cè)面采用了鯊魚腮的設(shè)計(jì)，這是其最明顯的標(biāo)志之一 盡管z3的誕生是為了對(duì)抗馬自達(dá)MX-5，并很多方面借鑒了mx-5的設(shè)計(jì)。締造現(xiàn)代寶馬的一任總裁埃伯哈德·金海姆(Eberhard von Kuenheim)創(chuàng)造了一句口號(hào)“速度快的將追過速度慢的”。Z3的成功驗(yàn)證了這句名言。 事實(shí)上，z4早在2002年9月份就誕生了，不過那時(shí)候是敞篷車。這款車由來自美國的寶馬首席設(shè)計(jì)師克里斯·邦格親手打造。一上市就反響非凡，他的設(shè)計(jì)完全擺脫了z3模仿mx-5的影子。可以用幾個(gè)詞來概括該車造型：前衛(wèi)、大膽、復(fù)古。 車頭寶馬標(biāo)志性的雙腎格柵來自寶馬家族臉譜，其他方面完全摒棄了寶馬的傳統(tǒng)風(fēng)格。仔細(xì)看z4的車線條，寫意風(fēng)格式那種精煉，流暢的如同溪流一般。一條楞線從前大燈先后延伸，幾乎貫穿側(cè)身，與車門地邊緣線構(gòu)成了一個(gè)巨大的自然的字母z形。邦格取消了跑車側(cè)面慣用的鯊魚腮形進(jìn)氣口，取而代之是寶馬的新標(biāo)志性元素——鑲有寶馬LOGO的立體式轉(zhuǎn)向燈。

最讓人匪夷所思的是，邦格居然能在敞篷車的基礎(chǔ)上扣上一個(gè)硬頂鐵殼，從Cabrio變成Coupe,而且顯得南陽的自然、完美。如同后坐式小鋼炮一樣的身形前半部詮釋著現(xiàn)代時(shí)尚，后半截演繹著經(jīng)典式的復(fù)古。兩者又統(tǒng)一、自然而完美地呈現(xiàn)在Z4 Coupe身上。其實(shí)在2002年邦格就定形了Z4 Coupe的頂部。只是因?yàn)闀r(shí)間的原因和我們認(rèn)識(shí)事物的常性思維，我自己做了這樣一個(gè)簡(jiǎn)單而順理成章的假設(shè)推定。 Z4敞篷車和Coupe雙門跑車就像一對(duì)雙胞胎，盡管是一個(gè)模子里刻出來的，但仔細(xì)觀察兩者還是有些差別的，至少是和2002年的敞篷車比較而言。比如，前霧燈、尾部高位剎車燈、尾燈、前輪眉邊燈……當(dāng)然都是一些無關(guān)“大局”細(xì)節(jié)，因?yàn)楫吘箖煽钴嚩紩?huì)在美國的南卡羅來納州斯帕坦堡工廠中的同一條生產(chǎn)線來生產(chǎn)。 當(dāng)然，從今天這款車來到了中國，來到了中國的珠海國際賽車場(chǎng)。為了能讓中國的記者對(duì)這款車的性能有充分的了解。來自新加坡的寶馬亞太區(qū)首席培訓(xùn)師張靈康和他的伙伴為我們?cè)O(shè)計(jì)很多帶有競(jìng)技性、挑戰(zhàn)性的駕駛體驗(yàn)項(xiàng)目：如高速通過灑水的彎道，連續(xù)緊急變線并折返，繞樁并精確停車……每一個(gè)體驗(yàn)項(xiàng)目陡然我們對(duì)Z4 Coupe這款車的性能有了比較深入地了解。

對(duì)于一位運(yùn)動(dòng)型轎車愛好者而言，純正的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音是必不可少的。而對(duì)于寶馬而言，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音實(shí)際上恰恰是它的一個(gè)主要的品牌特征。這款直列六缸機(jī)具有195千瓦最大功率，而在2500至4000轉(zhuǎn)/分鐘的寬泛范圍內(nèi)均可提供315牛頓米的峰值扭矩。因此，精確迅捷的聲音反饋，再加上聲音特有的一份“粗獷”，使寶馬?Z4雙門跑車在給人以深刻視覺印象的同時(shí)也留下同樣深刻的聽覺印象。按下?lián)Q擋桿前的運(yùn)動(dòng)按鈕，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)以運(yùn)動(dòng)模式工作，扭矩和速度持續(xù)上升，而不急于換擋。當(dāng)然，在這種模式下也相當(dāng)考驗(yàn)駕駛者的控車能力，尤其在珠海賽道“競(jìng)技”。 這款富于創(chuàng)新的發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)理念、升功率、單位質(zhì)量功率以及比油耗方面都樹立了新的世界標(biāo)準(zhǔn)。得益于這款卓越的發(fā)動(dòng)機(jī)，寶馬Z4 Coupe 0～100公里/小時(shí)加速時(shí)間只需5.7秒鐘，而以四擋完成80～120公里/小時(shí)加速也只需5.2秒。最高車速由電子限速裝置限制在250公里/小時(shí)。動(dòng)力性能如此令人印象深刻，燃油經(jīng)濟(jì)性也同樣出色，寶馬 Z4 3.0si在歐盟標(biāo)準(zhǔn)綜合測(cè)試中百公里的油消僅為8.6升。 動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制(DSC)功能通過其眾多的子功能將寶馬?Z4 3.0si雙門跑車的主動(dòng)安全性提升到了一個(gè)更高的水準(zhǔn)。在車輛通過彎道過程中，每當(dāng)駕駛者輕微施加制動(dòng)時(shí)，彎道制動(dòng)控制(CBC)功能都能夠通過對(duì)制動(dòng)壓力實(shí)施不對(duì)稱控制而將車輛發(fā)生過度轉(zhuǎn)向的傾向完全消除。而當(dāng)車輛在摩擦系數(shù)較低的路面上行駛時(shí)，駕駛者只需按下一個(gè)按鈕，動(dòng)態(tài)牽引力控制(DTC)功能就會(huì)使車輛的牽引力得到改善。動(dòng)態(tài)制動(dòng)控制(DBC)功能能夠在需要時(shí)隨時(shí)使制動(dòng)壓力達(dá)到最大(例如在駕駛者實(shí)施緊急制動(dòng)時(shí))，從而使制動(dòng)距離盡可能縮短。 駕駛Z4讓你覺得無論在何時(shí)何地都充滿了激情與活力！它可以讓你心潮澎湃，滿足你對(duì)速度與舒適的全部追求，更為可怕的是，它能燃燒你的血液。(編輯 趙永健)