我們正在經(jīng)歷一場(chǎng)汽車(chē)革命，電動(dòng)化是上半場(chǎng)，智能化是下半場(chǎng)。

電動(dòng)化的終極目標(biāo)，就是讓汽車(chē)實(shí)現(xiàn)0排放，但伴隨著這個(gè)過(guò)程的利益點(diǎn)，遠(yuǎn)不止排放那么簡(jiǎn)單。對(duì)于依舊是主力的燃油車(chē)而言，電動(dòng)化進(jìn)程的必經(jīng)階段就是混動(dòng)化，在電機(jī)的配合下，混動(dòng)形式帶給了用戶低成本、無(wú)焦慮、更舒適的用車(chē)體驗(yàn)，相比純電車(chē)的補(bǔ)能焦慮而言，混動(dòng)才是當(dāng)下老百姓們實(shí)實(shí)在在的選擇。

那么要是把混動(dòng)車(chē)的電池?fù)Q成大號(hào)的，把純電續(xù)航里程提升到接近電動(dòng)車(chē)的水準(zhǔn)，會(huì)怎樣呢？長(zhǎng)安UNI-K智電iDD就是這么做的，大容量的高聚能電池能夠讓它實(shí)現(xiàn)135km的NEDC純電續(xù)航，這可比宏光MINIEV入門(mén)版的120km續(xù)航更多，而且全系配備快充接口，如果你樂(lè)意，平時(shí)上下班的時(shí)候基本上可以當(dāng)做一輛純電代步車(chē)來(lái)使用，另外它還支持對(duì)外放電，并配備了3.3kW對(duì)外放電槍和插排，可以連接其他用電器，比如電烤架、音箱、照明燈等，等同于“移動(dòng)電站”，是露營(yíng)愛(ài)好者的福音。另外，電池組還搭載了衡溫智慧安全系統(tǒng)，它不僅能夠監(jiān)控電池狀態(tài)，避免熱失控，還能能讓電池時(shí)刻保持在最佳溫度工作，而且在零下35°-55°的極端環(huán)境中也能正常使用，即便是在東北這種極寒地區(qū)的消費(fèi)者，也不怕低溫而打不著車(chē)。

?還有兩個(gè)關(guān)鍵信息可以窺探出UNI-K智電iDD的巧妙之處。眾所周知，UNI-K車(chē)系本來(lái)就很大，在電機(jī)電池加持之后，智電iDD版本不僅乘坐空間、后備廂空間與普通版相差無(wú)幾，而且53L油箱也是混動(dòng)車(chē)中的加大碼，這也讓UNI-K智電iDD能夠跑出超過(guò)1000km以上的綜合續(xù)航，無(wú)論是日常用車(chē)還是長(zhǎng)途旅行，都不必?fù)?dān)心高油耗和續(xù)航焦慮。

大家都知道，混動(dòng)車(chē)的低油耗優(yōu)勢(shì)在于走走停停的工況，而在高速上，混動(dòng)車(chē)的油耗比起純?nèi)加蛙?chē)來(lái)說(shuō)差距就不大了。而智電iDD在高速工況下要比許多其他混動(dòng)類(lèi)型的同級(jí)車(chē)省油，它是靠什么技術(shù)手段做到的呢？答案就是智電iDD混動(dòng)系統(tǒng)。

畢竟物理學(xué)有個(gè)基本常識(shí)，能量轉(zhuǎn)化次數(shù)越多，效率也會(huì)隨之下降。UNI-K 智電iDD的競(jìng)品對(duì)電機(jī)依賴程度高，動(dòng)力傳輸?shù)穆窂绞怯?ldquo;發(fā)動(dòng)機(jī)—發(fā)電機(jī)—電動(dòng)機(jī)—車(chē)輪”，這比起“發(fā)動(dòng)機(jī)—變速箱—車(chē)輪”的傳輸路徑更加復(fù)雜，這也是為何在高速這類(lèi)穩(wěn)態(tài)工況下，混動(dòng)車(chē)比起燃油車(chē)而言燃效優(yōu)勢(shì)不高的原因。所以，讓處于高燃效轉(zhuǎn)速區(qū)間的發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)車(chē)輪，成為混動(dòng)車(chē)的技術(shù)潮流。為此許多廠家都給他們的雙電機(jī)混動(dòng)裝上了DHT，也就是混動(dòng)專用的變速箱，以提升雙電機(jī)混動(dòng)在高速工況下的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。而長(zhǎng)安向來(lái)注重動(dòng)力性，智電iDD亦是如此，沒(méi)有因?yàn)榻?jīng)濟(jì)性而損失性能。

這套混動(dòng)系統(tǒng)的核心是藍(lán)鯨NE 1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)和6擋三離合電驅(qū)變速器。其中三離合變速箱可以看做是雙離合變速箱的升級(jí)版，多出來(lái)的一個(gè)離合器用來(lái)結(jié)合電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)端，而電機(jī)本身就可以實(shí)現(xiàn)自主調(diào)速，因此UNI-K 智電iDD的三離合變速箱的平順性表現(xiàn)相當(dāng)出色。另外，多擋變速器的效率要比兩擋、甚至三擋的DHT省油，極速也更高。

UNI-K智電iDD的藍(lán)鯨1.5T NE混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力為170Ps，峰值扭矩為255N·m，這款發(fā)動(dòng)機(jī)使用了敏捷燃燒系統(tǒng)，同時(shí)通過(guò)智能熱管理系統(tǒng)、超低摩擦能量損失技術(shù)和高效整機(jī)電氣化集成技術(shù)，進(jìn)一步提升了燃效，動(dòng)力參數(shù)也很漂亮。電動(dòng)機(jī)最大馬力150Ps，峰值扭矩330N·m，擁有IGBT雙面冷卻、S-winding繞組等技術(shù)，保證了高功率輸出的散熱效率和持續(xù)性能。為了讓這套混動(dòng)系統(tǒng)保持在最佳的工作狀態(tài)，iDD智慧控制系統(tǒng)能協(xié)同發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、電機(jī)，讓其始終在高效區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)。它甚至能和導(dǎo)航聯(lián)動(dòng)，預(yù)知擁堵路況，實(shí)時(shí)調(diào)整電量策略，提供更長(zhǎng)的純電行駛時(shí)間。

因此，智電iDD有以下幾種工作模式，以適應(yīng)不同的行駛工況，讓發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)在各自擅長(zhǎng)的工況下大顯身手。比如在市區(qū)走走停停這類(lèi)低速工況，電機(jī)參與遠(yuǎn)比內(nèi)燃機(jī)高效，因此純電模式可以保證車(chē)輛的高效和舒適性。當(dāng)需要急加速超車(chē)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)高功率輸出，同時(shí)電機(jī)可以增加額外功率，整套系統(tǒng)并聯(lián)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)更迅猛的動(dòng)力表現(xiàn)。此外，在高速巡航這種穩(wěn)態(tài)工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)直接通過(guò)離合器直驅(qū)車(chē)輪，讓高速油耗更低，NVH表現(xiàn)更好。最后，由于電機(jī)布局在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間，因此發(fā)動(dòng)機(jī)在驅(qū)動(dòng)時(shí)可以帶動(dòng)電機(jī)為電池補(bǔ)能，同理在怠速的時(shí)候也是如此，這就是車(chē)輛的充電模式。

從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，只要電量不是過(guò)低，UNI-K智電iDD的行駛質(zhì)感和一輛電動(dòng)車(chē)沒(méi)太大區(qū)別，動(dòng)力輸出細(xì)膩且輕快，而且NVH水平很高，高級(jí)感讓人印象深刻。同時(shí)，車(chē)輛的再加速性能也要比同級(jí)其他混動(dòng)車(chē)更出色，而且動(dòng)力輸出有明顯的實(shí)在感，你能感覺(jué)到動(dòng)力是從發(fā)動(dòng)機(jī)端實(shí)實(shí)在在地送往車(chē)輪，而不是其他混動(dòng)車(chē)那種經(jīng)過(guò)多次能量轉(zhuǎn)換而被過(guò)濾掉的感覺(jué)，這種實(shí)在的駕駛感和中后段的強(qiáng)勁動(dòng)力能討得不少駕駛愛(ài)好者的開(kāi)心，尤其是在跑高速的時(shí)候。

因此在20萬(wàn)內(nèi)的插混SUV中，長(zhǎng)安UNI-K智電iDD這樣兼具動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、駕駛質(zhì)感的車(chē)型實(shí)屬罕見(jiàn)，我愿奉為YYDS。好了，上半場(chǎng)的電動(dòng)化說(shuō)完，那么下半場(chǎng)的智能化呢？UNI-K智電iDD的表現(xiàn)又怎樣？

長(zhǎng)安給出的答案也直接，簡(jiǎn)單歸納為四個(gè)字“以人為本”。畢竟智能化的終究目的，還是服務(wù)于人，如何讓人體驗(yàn)到智能化帶來(lái)的便利，甚至是舒適感和愉悅感，才是汽車(chē)廠家們需要研究的課題。

進(jìn)到車(chē)內(nèi)，就能體會(huì)到UNI-K智電iDD與眾不同的科技感，這種感官體驗(yàn)一方面源于設(shè)計(jì)，另一方面來(lái)自科技。在設(shè)計(jì)層面，長(zhǎng)安的設(shè)計(jì)師們沒(méi)有追隨新勢(shì)力的潮流，直接把各項(xiàng)功能和信心顯示用一塊大屏幕搞定，之后再圍繞這個(gè)大屏幕構(gòu)建出相應(yīng)的內(nèi)飾裝潢，做出另外一個(gè)“撞臉”的內(nèi)飾方案。相反，它們把一塊大屏“打散”，做出了了四屏交互布局的新概念，不同的屏幕各司其職，功能顯示和操作分區(qū)更有條理，讀取信息清晰明了，這可比在大屏內(nèi)“尋寶“簡(jiǎn)單多了。

而且長(zhǎng)安UNI車(chē)系的內(nèi)飾有個(gè)明顯的特征，那就是智慧座艙儀表HMI儀表，它的布局高度堪比HUD，在UNI-K智電iDD車(chē)上，儀表盤(pán)與駕駛員視線的夾角僅為13°，這使得駕駛員的目光始終不離開(kāi)路面，安全性更高。另外，長(zhǎng)安別出心裁地把導(dǎo)航信息完全展示在儀表盤(pán)上，這就是AR增強(qiáng)實(shí)景儀表導(dǎo)航，這實(shí)現(xiàn)了更直觀的全景導(dǎo)航，免去了因?yàn)轳{駛員低頭看導(dǎo)航而可能產(chǎn)生的安全風(fēng)險(xiǎn)。為了滿足不同用戶的交互習(xí)慣，除了傳統(tǒng)的觸控之外，UNI-K 智電iDD還配備了手勢(shì)控制，語(yǔ)音控制也整合了TTS語(yǔ)音識(shí)別合成技術(shù)，用戶還可以嘗試上傳聲音樣本，只需上傳十句話，就可以得到一份專屬自己的語(yǔ)音庫(kù)，因此駕駛員在使用語(yǔ)音交互的時(shí)候，感覺(jué)更擬真。

因此，UNI-K智電iDD的座艙從初始的設(shè)計(jì)，就考慮到和人機(jī)交互系統(tǒng)、智能配置之間做到無(wú)縫的融合，不僅實(shí)現(xiàn)了上手難度低，更符合大多數(shù)人的操作習(xí)慣，而且安全系數(shù)更高。作為一輛家用SUV，我們可能經(jīng)常會(huì)碰到這樣的場(chǎng)景，家里可能有兩個(gè)人、甚至三個(gè)人共用一輛車(chē)，每個(gè)人都會(huì)有不同的坐姿、設(shè)置的偏好，如果每次著車(chē)再調(diào)整一遍的話會(huì)很麻煩。但是UNI-K iDD可以在后臺(tái)預(yù)先錄入每個(gè)人的人臉I(yè)D，通過(guò)人臉識(shí)別就可以自動(dòng)調(diào)節(jié)好專屬的各項(xiàng)設(shè)置；另外，除了語(yǔ)音識(shí)別，它還配有手勢(shì)識(shí)別和AI語(yǔ)音，可以輕松控制很多功能。比如畫(huà)圈圈，就能降低媒體音量。

為了給家庭用戶提供更多的便利性，新車(chē)還設(shè)置了兒童模式，當(dāng)識(shí)別到車(chē)內(nèi)有兒童時(shí)，會(huì)有語(yǔ)音向小朋友問(wèn)好，能夠智能推送相對(duì)應(yīng)的兒歌和故事，還可以通過(guò)中控屏幕左上角查看后排實(shí)時(shí)視頻，便于駕駛員后排兒童的情況，有效提升行車(chē)安全性，讓孩子的一切動(dòng)態(tài)盡在掌控。

除了體驗(yàn)極好的人機(jī)交互之外，UNI-K智電iDD還有著完善智能駕駛輔助功能，包括IACC集成式自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、BSM并線輔助系統(tǒng)、LCA換道輔助系統(tǒng)等。其中值得一提的是單車(chē)道自動(dòng)輔助駕駛，它能夠在保持車(chē)輛安全的前提下，自動(dòng)跟隨前車(chē)行駛，即便是在等紅燈的情況下，它也能自主實(shí)現(xiàn)停止、起步、加速。另外在泊車(chē)、低速行駛的時(shí)候，540°全景影像包括了透明底盤(pán)的功能，能全方位呈現(xiàn)車(chē)輛周?chē)h(huán)境甚至是路面的細(xì)節(jié)，安全性更強(qiáng)。因此，這套智能駕駛輔助系統(tǒng)可以說(shuō)是一套全場(chǎng)景適用、且好用、安全的神器。

寫(xiě)在最后

看得出來(lái)，長(zhǎng)安在這場(chǎng)汽車(chē)革命中，無(wú)論是上半場(chǎng)的電動(dòng)化還是下半場(chǎng)的智能化，都交出了令人滿意的答卷。UNI-K智電iDD更是呈現(xiàn)出了長(zhǎng)板突出，幾乎沒(méi)有短板的成熟形態(tài)，它的科技、智能和質(zhì)感都足夠出色，是一款接近完美的20萬(wàn)級(jí)大五座電混SUV。