從2009年正式進(jìn)入國產(chǎn)化以來，漢蘭達(dá)就一直獲得許多家庭的青睞，而出自TNGA-K架構(gòu)的第四代漢蘭達(dá)在去年上市之后，同樣延續(xù)了前幾代的輝煌，今年1-7月其銷量共有55479臺，標(biāo)桿地位難以撼動。并且豐田在采取“第四代混動”和“第三代2.0T”同場銷售的模式下，2.0T車型的銷量依然有著不錯的表現(xiàn)，為了滿足這批“純油黨”消費者的需求，今年8月豐田也將2.0T發(fā)動機(jī)帶進(jìn)第四代車型，并對其做了不少升級。

第四代漢蘭達(dá)380T最大的升級便是發(fā)動機(jī)效率的提升，其搭載的2.0T發(fā)動機(jī)，最大馬力相比上代提升28匹，達(dá)到248匹馬力，而峰值扭矩則從350N·m提升至380N·m。而所搭配的8AT變速箱齒比范圍更大，傳動效率更高，大大提升了燃油效率，油耗也比上代有所下降，工信部百公里油耗為8.7L/100km。

從駕駛感受上看，從踩下油門到車輛提速的過程有了更直接的反應(yīng)，尤其是低扭表現(xiàn)更加良好，剛起步階段的柔順程度和混動版漢蘭達(dá)基本無異，發(fā)力更加線性，低速跟車相較上代也更加順滑，直至變速箱換擋時的間隙，才讓我想起這次試駕的是純?nèi)加偷臐h蘭達(dá)。

調(diào)至SPORT模式后，換擋更干脆，動力銜接更順暢，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一直維持在2000轉(zhuǎn)以上，充沛的動力隨傳隨到。當(dāng)然，這本是基于混合動力開發(fā)的車型，用上了2.0T發(fā)動機(jī)之后NVH表現(xiàn)也不及雙擎車型，中高轉(zhuǎn)時發(fā)動機(jī)傳到腳底的震動略為明顯。

第四代漢蘭達(dá)除了發(fā)動機(jī)有所提升以外，四驅(qū)系統(tǒng)也相應(yīng)做了升級，如今采用的DTV動態(tài)扭矩矢量控制系統(tǒng)，不僅可以前后輪扭矩進(jìn)行100:0-50:50的分配，還可以對兩個后輪進(jìn)行0:100-100:0的扭矩分配。在滑輪組的體驗項目中，漢蘭達(dá)380T在僅有左后輪有附著力的情況下，可以快速將動力更多地提供到有附著力的車輪，讓車輛順利脫困。

另外，該四驅(qū)系統(tǒng)還支持三種駕駛模式：NORMAL（普通模式）、MUD&SAND（泥地、沙地模式）、ROCK&DIRT（巖石、崎嶇模式），加上陡坡緩降功能，以應(yīng)對駕駛員可能遇到的各種復(fù)雜路況。

在步入TNGA架構(gòu)之后，2.0T的漢蘭達(dá)在各方面都變得非常均衡，不管是動力平順性、底盤舒適性、操控的交流感、主被動安全系統(tǒng)等方面都沒有能挑剔的地方。它與雙擎版除了在發(fā)力特性上有所區(qū)別之外，其余表現(xiàn)都基本一致，同樣是屬于毫無短板的“木桶特性”的SUV。

目前，漢蘭達(dá)380T和漢蘭達(dá)雙擎組成“雙動力”組合銷售，進(jìn)一步滿足了不同人群及不同的使用場景，而漢蘭達(dá)380T則是面向追求性能和動力、更年輕化的群體。在外觀上看，它們主要的區(qū)別來自于車頭LOGO和車尾尾標(biāo)上。因為是純?nèi)加桶姹荆?80T的車頭LOGO沒有雙擎版藍(lán)色點綴的LOGO。

而尾標(biāo)也從“HYBRID”變成“D-45T”，與上代漢蘭達(dá)尾標(biāo)保持一致，為其2.0T發(fā)動機(jī)的代號。

同時，漢蘭達(dá)380T和雙擎版本在原本的黑色和米色的內(nèi)飾上，均增加了棕色的內(nèi)飾，為消費者提供了更多的選擇。棕色和仿木紋的搭配，也讓車內(nèi)看起來更寬敞大氣、更有豪華質(zhì)感。

廣汽豐田對漢蘭達(dá)380T的引入，可見看出其對細(xì)分市場的重視和認(rèn)真程度，即使有平順性、NVH和油耗表現(xiàn)都更好的雙擎版本負(fù)責(zé)更多的銷量，但豐田仍堅持對潛在用戶保持關(guān)注和重視。

漢蘭達(dá)380T各版本與雙擎近乎相同的售價（31.48-34.48萬元），讓消費者在做選擇時也更加簡單——追求實用性至上的可以選擇雙擎版，而希望在家用基礎(chǔ)上有駕駛激情的則選擇380T。新車也將于9月10日-11日全國陸續(xù)到店，對它感興趣的大家也不妨親身體驗。