2021年11月26日，第六屆意大利品牌設(shè)計展（IDI）在上海舉辦，從家居到工業(yè)設(shè)計吸引了多家頂級廠商參展，此活動將卓越且新穎的意式設(shè)計理念，更好地傳遞給國人。在眾多鼎鼎大名的意大利品牌中，我們看見了瑪莎拉蒂的身影，這次他們帶來的是，開啟了三叉戟的全新時代的中置引擎超跑MC20。汽車品牌不去車展，反而現(xiàn)身設(shè)計展？其實仔細(xì)想想，就會覺得挺合理的，因為設(shè)計美學(xué)本身就是汽車產(chǎn)品的重要組成部分，并且作為一款超級跑車，瑪莎拉蒂MC20將行業(yè)頂尖科技與機(jī)械藝術(shù)凝練于一身，具備獨特的優(yōu)雅設(shè)計，很好地展示了自身的運(yùn)動和性能魅力。

優(yōu)雅與性能結(jié)合，是瑪莎拉蒂的傳統(tǒng)

瑪莎拉蒂是通過制造賽車起家，設(shè)計并打造超跑是他們所擅長的，同時也屢獲佳績。1926年，第一輛以瑪莎拉蒂命名的汽車Tipo 26在塔加·費羅里奧賽事上首次亮相，最終獲得同級別賽車第一名。Tipo 26搭載1.5L直列八缸發(fā)動機(jī)，采用的圓桶形座艙已經(jīng)充分考慮到風(fēng)阻系數(shù)。

而在1959年推出“鳥籠”Tipo 61則將流線車身演繹到極致，它車身造型十分圓潤，尤其是四個輪拱極為突出，在擁有絕佳的空氣動力學(xué)特性同時，極具美感。

你會發(fā)現(xiàn)，瑪莎拉蒂車型都十分注重車身中部與輪拱的關(guān)系，盡可能使其相交，下沉的座艙在降低重心、降低風(fēng)阻的同時，又帶來更動感的設(shè)計。無論是賽車還是量產(chǎn)車，這些都是瑪莎拉蒂車型的重要特征，把流線、優(yōu)雅與性能本質(zhì)融合，并不斷傳承。

包括瑪莎拉蒂赫赫有名的MC12也是如此，車身完全由碳纖構(gòu)成，造型扁平低矮且寬大，細(xì)節(jié)過渡平滑，這讓它就像一塊緊貼地面的“鼠標(biāo)”，極具速度感。搭載6.0L十二缸發(fā)動機(jī)的它，可爆發(fā)630匹馬力，極速達(dá)到330km/h，MC12正是為飛馳和奪冠而生，2004年至2010年，MC12在賽道上共取得22場勝利，是款絕對值得人們尊敬的GT賽車。

傳承經(jīng)典+低調(diào)空力學(xué)設(shè)計，MC20詮釋意式美感

誕生自賽道的瑪莎拉蒂，如今確實需要一款超級跑車，來幫助這個品牌找到內(nèi)在的靈魂，于是MC20耀目登場，續(xù)寫品牌非凡的賽道傳奇。這是一款100%意大利制造的中置引擎超級跑車，于摩德納進(jìn)行設(shè)計及生產(chǎn)，性能和設(shè)計都傳承了MC12的賽道精神。

MC20的后軸之前，放置著一臺完全由瑪莎拉蒂自主研發(fā)、名為“Nettuno海神”的6缸3.0T 90°渦輪增壓發(fā)動機(jī)，配備適用于超跑的干式油底殼，創(chuàng)新的雙火花塞預(yù)燃室燃燒系統(tǒng)源自F1賽車，并配置側(cè)火花塞和雙噴射系統(tǒng)，與之匹配的8速濕式雙離合器，擁有6個動力檔和兩個超速檔，這套動力系統(tǒng)可輸出與MC12相同的630匹馬力，在2.9秒內(nèi)實現(xiàn)0-100 km/h的加速，這足以讓MC20以賽道主角之姿重返超跑世界的舞臺。

仔細(xì)端詳，你會發(fā)現(xiàn)MC20車身分為上下兩個部分，這是由空氣動力學(xué)決定的。車身上部更注重優(yōu)雅與動感結(jié)合的設(shè)計感，受到了‘鳥籠’車型（Tipo 61）的啟發(fā)，MC20底盤幾乎貼近地面，身中部與輪拱相交，刻畫出一條簡潔而動感十足的線條，且整體輪廓保留MC12的神韻，突出的四個輪拱、寬大的車頭車尾、后移的座艙，盡顯超跑身姿。它的車身沒有明顯的空氣動力學(xué)部件，引擎蓋上的通風(fēng)口、側(cè)面散熱口、低調(diào)的后擾流板自然地融于車身，這是市面上許多中置超跑都無法做到的。

MC20整個車身采用碳纖維和復(fù)合材料制成，空氣動力學(xué)設(shè)計集中于汽車的底部和下部，這是MC20極致性能的來源之處。車輛的前散熱口經(jīng)過優(yōu)化設(shè)計，車輛底部則完全采用減阻設(shè)計，獨特的“駝峰”構(gòu)造在中部區(qū)域與車輪同高的位置逐漸升高，從而使更多的空氣流向裝置，并隨即與底盤平面接合。前輪后部區(qū)域的氣流通道從“駝峰”最高處附近延伸至整個側(cè)面，通過底部和輪拱處排出空氣，在前橋產(chǎn)生數(shù)量可觀的垂直載荷。而底后部獨特的大型擴(kuò)散器，擁有不同深度的通道和經(jīng)過優(yōu)化的垂直擾流板，可利用各個部分之間的壓差產(chǎn)生渦流并使氣流更加強(qiáng)勁。通過技術(shù)和設(shè)計之間的不斷深入整合，MC20能夠產(chǎn)生極高的空氣動力學(xué)下壓力和極小的前進(jìn)阻力值，從而使車輛時速超過325 km/h，在任何路況下皆可貼地“飛行”。

MC20的一些細(xì)節(jié)也極富設(shè)計感，20英寸的三叉戟輪圈辨識度極高，斜上開啟的蝴蝶門引人矚目，低趴中網(wǎng)、縱向頭尾、平滑尾燈、三叉戟鏤空發(fā)動機(jī)蓋板，又詮釋了MC20的個性意式風(fēng)味，就像Tipo 26在賽事中吸引了不少紳士車手一樣，MC20在國內(nèi)市場也絕對能吸引那些紳士精英。

座艙以駕駛者為重心，融入科技氛圍

在MC20的技術(shù)研發(fā)中，所有的焦點都集中于駕駛者本身，不僅動態(tài)性能表現(xiàn)忠于駕駛，MC20的座艙設(shè)計上也是以駕駛為重點，所有的設(shè)計都是為了幫助駕駛者在不被分散注意力的情況下，充分享受駕駛瑪莎拉蒂的樂趣。

因此它的中控臺采用簡潔的設(shè)計風(fēng)格，只在必要的地方留下按鍵，一是中央通道，分布了駕駛模式選擇器、擋位按鈕、門窗控制器和多媒體旋鈕，二是多功能方向盤，加入了啟動按鍵和彈射起步按鍵，戰(zhàn)斗感濃烈。值得一提的是，方向盤是在瑪莎拉蒂賽車部門首席試車手Andrea Bertolini的幫助下，研究和設(shè)計而成，而他曾駕駛MC12獲得過世界冠軍。

同時，車廂的材質(zhì)也選用了黑色以及深色系，防止在擋風(fēng)玻璃上產(chǎn)生反射。MC20的車廂覆蓋了大面積的Alcantara面料、皮革和碳纖維。包括使用Alcantara座椅也是超跑的標(biāo)準(zhǔn)做法，在這些基礎(chǔ)上，MC20又通過激光雕刻的工藝來加強(qiáng)車廂本身的動感。

此外，車內(nèi)的10.25英寸液晶儀表和中控屏幕，還經(jīng)過特別的防眩光處理，即使在陽光直射下也能確保最大的可見度。作為一款品牌全新時代的超級跑車，MC20與時俱進(jìn)地加入瑪莎拉蒂智能輔助MIA多媒體系統(tǒng)，支持手機(jī)互聯(lián)、導(dǎo)航、WiFi熱點等功能。可選裝帶有12個揚(yáng)聲器的Sonus Faber奢華音響系統(tǒng)，也讓MC20的體驗更加多樣化，畢竟能購入這款超跑的用戶，對生活品質(zhì)必然要求很高。 

總結(jié)

國內(nèi)那些你所認(rèn)識的那些中置超跑，已經(jīng)多年沒有更新?lián)Q代，時間一長確實會產(chǎn)生審美疲勞。作為三叉戟品牌新紀(jì)元的開篇力作，瑪莎拉蒂MC20讓人很有新鮮感，一是保有量少；二是造型設(shè)計與同級超跑有區(qū)別度；三是傳承了瑪莎拉蒂過往超跑MC12的賽道精神，加上新的特征設(shè)計，既復(fù)古又新潮。相信我，駕駛這樣一款設(shè)計極致的超跑，即使不打開蝴蝶門，也沒有人的目光能逃過它散發(fā)的光芒。