隨著汽車原材料價(jià)格的上漲以及芯片短缺，今年國(guó)內(nèi)的汽車銷量并不樂(lè)觀。有數(shù)據(jù)顯示，2021年第三季度國(guó)內(nèi)乘用車銷量為497萬(wàn)輛，環(huán)比下滑1.4%，其中傳統(tǒng)豪華品牌的銷量為76.1萬(wàn)輛，環(huán)比下滑16.5%，同比下滑18.8%，銷量數(shù)據(jù)創(chuàng)下了2020年第一季度以來(lái)的新低。

接下來(lái)，我們就來(lái)看一看各豪華品牌在今年第三季度的銷量表現(xiàn)。從數(shù)據(jù)來(lái)看，寶馬、奔馳和奧迪繼續(xù)占據(jù)豪華品牌銷量榜的前三名，不過(guò)這三個(gè)品牌在同比和環(huán)比數(shù)據(jù)方面均有較大幅度的下降；而反觀林肯和凱迪拉克在第三季度的銷量環(huán)比有所增長(zhǎng)。

寶馬第三季度銷量：

寶馬第三季度的銷量為19.8萬(wàn)輛，同比和環(huán)比均下降了約13%。今年1-9月寶馬的總銷量為64.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.3%。隨著芯片供應(yīng)日趨充足，寶馬2021年的總銷量將快速趕超2020年在中國(guó)地區(qū)的全年銷量。

具體車型銷量方面，寶馬5系7月銷量為16808輛、8月銷量為15325輛、9月銷量為14246輛；寶馬3系7月銷量為12186輛、8月銷量為15565輛、9月銷量為9113輛；寶馬X3的7月銷量為15126輛、8月銷量為13467輛、9月銷量為9325輛。從數(shù)據(jù)來(lái)看，除了寶馬3系之外，其它兩款車型的第三季度銷量均呈下降趨勢(shì)。

奔馳第三季度銷量：

奔馳第三季度的銷量為15.3萬(wàn)輛，同比下降33%，環(huán)比下降29%。其銷量下滑的主要原因是受芯片短缺影響。今年1-9月奔馳的總銷量為58.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.5%。如果第四季度品牌銷量有所回暖的話，其全年銷量或與2020年基本保持在同一水平線。

具體車型銷量方面，奔馳E級(jí)7月銷量為5977輛、8月銷量為7758、9月銷量為8136輛；奔馳C級(jí)7月銷量為6689輛、8月銷量為4903、9月銷量為7227輛；奔馳GLC的7月銷量為5767輛、8月銷量為6771輛、9月銷量為7199輛。從數(shù)據(jù)來(lái)看，奔馳E級(jí)和奔馳GLC第三季度的銷量均呈緩慢上升趨勢(shì)，而奔馳C級(jí)除了8月銷量有明顯下滑之外，整體表現(xiàn)依然向好。

奧迪第三季度銷量：

奧迪第三季度的銷量為15.7萬(wàn)輛，同比下降26.2%，環(huán)比下降23.7%。今年1-9月奧迪的總銷量為56萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約9%，與2019年同期相比增長(zhǎng)約15%。

具體車型銷量方面，奧迪A6L的7月銷量為16808輛、8月銷量為11328、9月銷量為4142；奧迪A4L的7月銷量為12186輛、8月銷量為8402、9月銷量為6881；奧迪Q5L的7月銷量為10085輛、8月銷量為7559、9月銷量為6884輛。其中奧迪A6L的數(shù)據(jù)降幅最大，此前有消息稱該車曾在9月面臨嚴(yán)重的芯片短缺問(wèn)題，從而導(dǎo)致車輛無(wú)法正常生產(chǎn)，不知這種情況是否會(huì)在10月得到緩解。

凱迪拉克第三季度銷量：

凱迪拉克第三季度銷量為6.3萬(wàn)輛，同比下降4.4%，環(huán)比增長(zhǎng)5.6%。今年1-9月凱迪拉克的總銷量為18.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約23.2%，與2019年同期相比增長(zhǎng)約10%。

具體車型銷量方面，凱迪拉克CT6的7月銷量為1394輛、8月銷量為1377輛、9月銷量為1655輛；凱迪拉克XT5的7月銷量為4261輛、8月銷量為4325輛、9月銷量為5079輛。能夠看到，凱迪拉克目前銷量最好的兩款車市場(chǎng)表現(xiàn)較為穩(wěn)定，并且整體呈現(xiàn)向上的趨勢(shì)。

雷克薩斯第三季度銷量：

雷克薩斯第三季度銷量為5.8萬(wàn)輛，同比下降11.3%，環(huán)比下降7.3%。今年1-9月雷克薩斯的總銷量為18.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約12%，與2019年同期相比增長(zhǎng)約25%。

雷克薩斯在今年9月的銷量為1.5萬(wàn)輛，同比和環(huán)比數(shù)據(jù)均有所下降。其中雷克薩斯ES的銷量為0.57萬(wàn)輛。而在SUV陣營(yíng)當(dāng)中，雷克薩斯RX的銷量為0.33萬(wàn)輛；NX的銷量為0.24萬(wàn)輛，以上三款車型的銷量均有所下降。

林肯第三季度銷量：

林肯第三季度銷量為2.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.1%，環(huán)比增長(zhǎng)11.3%。今年1-9月，林肯的總銷量為6.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約61%，與2019年同期相比增長(zhǎng)約83%。

林肯在今年9月的銷量為0.93萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25%，環(huán)比增長(zhǎng)20%。其中今年3月上市的林肯航海家，8月銷量達(dá)到9867輛，1-8月銷量同比增長(zhǎng)104%。

沃爾沃第三季度銷量：

沃爾沃第三季度銷量為4萬(wàn)輛，同比下降16%，環(huán)比下降17.5%。今年1-9月沃爾沃的總銷量為13.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約14.6%，與2019年同期相比增長(zhǎng)約19.5%。

具體車型銷量方面，沃爾沃S90的7月銷量為3329輛、8月銷量為2857、9月銷量為2023輛；沃爾沃XC60的7月銷量為6085輛、8月銷量為5037輛、9月銷量為3934輛。

總結(jié)：從第三季度各大豪華品牌的銷量數(shù)據(jù)能夠看出，以BBA為首的一線豪華品牌幾乎都或多或少的受到了芯片短缺和原材料的沖擊，銷量表現(xiàn)并不盡如人意，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，品牌所要面臨的挑戰(zhàn)也會(huì)更多。而反觀凱迪拉克、林肯等品牌，銷量數(shù)據(jù)卻有著較大幅度的增長(zhǎng)，這與其產(chǎn)品力以及品牌力的提升不無(wú)關(guān)系。