寶馬第8代5系:我不追逐經(jīng)典,經(jīng)典追隨著我!

從第8代5系開始,寶馬徹底改變了人們對豪華C級轎車固有的認(rèn)知,年輕、運動、科技,取代了商務(wù)、內(nèi)斂,成為這一代5系的代名詞。

外界對于這次換代的評價褒貶不一,批評者認(rèn)為寶馬的設(shè)計團隊太激進,為了迎合時代,過于追求“電子味”,反倒失去了應(yīng)有的豪華屬性。但在我看來,在智能化、電動化浪潮的沖擊下,寶馬5系的確到了不破不立的時候了。

我為什么會下這樣的結(jié)論?

看看今年中國豪華車市場競爭有多慘烈就知道了。“17、18萬的寶馬i3”、“買一送一的捷豹”、“按揭購車打5折的路虎發(fā)現(xiàn)運動”等等等等,很多經(jīng)銷商為了清庫存盤活資金,即便賠錢也要出貨。

在這樣的大環(huán)境下,今年4月,寶馬第8代5系銷量環(huán)比增長17.2%至4,416輛,i5銷量環(huán)比大漲71.1%。

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第5代5系

其實早在20年前,寶馬第5代5系問世時也伴隨著很多質(zhì)疑聲。隨著時間的推移,其在當(dāng)時看來有些離經(jīng)叛道的設(shè)計慢慢被大眾接受,最后變成了欣賞。全球累計銷量超過100萬輛,就是對第5代5系成為一代經(jīng)典最好的證明。

再過20年,人們會如何評價第8代5系,誰又能說得準(zhǔn)呢?

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寶馬第8代5系銷量回暖突破自我-打造豪華新標(biāo)桿-圖2

寶馬第8代5系銷量回暖突破自我-打造豪華新標(biāo)桿-圖3

從“商務(wù)正裝”到“商務(wù)休閑”

第8代5系以寶馬經(jīng)典的短前懸、長軸距、轎跑風(fēng)格車身比例,打破傳統(tǒng)行政轎車四平八穩(wěn)的設(shè)計風(fēng)格,完成了從“商務(wù)正裝”向“商務(wù)休閑”的重要轉(zhuǎn)變。

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新車首次配備可點亮的雙腎格柵,機蓋4條筋線與之遙相呼應(yīng),“天使眼”大燈則是致敬第5代5系上的“鷹眼”造型。

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在沈陽生產(chǎn)的國產(chǎn)5系,車身、軸距分別在海外版的基礎(chǔ)上加長了11.5厘米、11厘米,營造出更加舒展的姿態(tài),C柱經(jīng)典的霍氏彎角壓印數(shù)字5,充電時帶來藍色的呼吸效果。前高后低的輪廓線,打造勞斯萊斯同款的反楔形尾部造型。

7系“同款”智能豪華座艙

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寶馬第8代5系銷量回暖突破自我-打造豪華新標(biāo)桿-圖7

第8代5系座艙內(nèi)搭載12.3+14.9英寸懸浮式曲面雙聯(lián)屏,根據(jù)中國用戶使用習(xí)慣,打造出全新的交互界面。環(huán)抱式交互光帶與隱藏式出風(fēng)口融為一體,副駕駛前方采用流金飾板設(shè)計,前排座椅靠背上印刻漢字“五”專屬徽標(biāo),此外還首次應(yīng)用了前排頭枕軟墊。

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寶馬第8代5系銷量回暖突破自我-打造豪華新標(biāo)桿-圖9

新車后排引入7系同款8K分辨率的31英寸BMW懸浮式巨幕,乘客可根據(jù)座椅位置自適應(yīng)調(diào)節(jié)前后距離,搭配Bowers & Wilkins環(huán)繞式音響系統(tǒng),打造專屬私人影院。

新車還對座椅加長加厚,支持電動調(diào)節(jié);配備同級獨有的全景星軌天幕,從前排頭頂一直延伸至后排頭頂,天幕的星軌色彩與前排環(huán)抱式交互光帶形成聯(lián)動。

“人心工學(xué)”和“駕駛在環(huán)”智駕理念

第8代5系配備的第三代智能駕駛系統(tǒng)實現(xiàn)了目標(biāo)識別、路徑規(guī)劃、可行駛區(qū)域、計算機視覺融合、道路模型、軌跡預(yù)測、運動規(guī)劃、控制與決策、功能安全、使用安全、客戶功能的全棧軟件自研。

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車輛搭載L2+級智能駕駛輔助功能,針對中國市場特色的功能版本更新超過100次,本土化調(diào)試超過2,000個;首搭帶視線確認(rèn)的自動變道功能,當(dāng)駕駛者視線確認(rèn)后,車輛能夠在60-180km/h的時速范圍內(nèi)自動超車。不僅如此,全新5系在技術(shù)上已具備拓展至L3級自動駕駛的能力。

油電齊發(fā),傳承“駕駛”基因

第8代5系搭載帶有48V輕混系統(tǒng)的B48 2.0T發(fā)動機,在動力提升的同時,擁有更低的油耗表現(xiàn);i5搭載第5代BMW eDrive電驅(qū)系統(tǒng),最大功率250kW,配備三元鋰電池組,CLTC最高續(xù)航里程567km。

寶馬第8代5系銷量回暖突破自我-打造豪華新標(biāo)桿-圖5

第8代5系采用雙叉臂雙球節(jié)前懸架+多連桿后懸架,配合“BMW底盤最強大腦”——第9代橫向動力學(xué)管理系統(tǒng),提升彎道操控性;采用第2代集成式制動系統(tǒng),比傳統(tǒng)制動系統(tǒng)快4倍,制動距離最多可以縮短20%,安全性大幅提升。

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