在眼下，如何將一款車型打造的更為年輕化、運(yùn)動(dòng)化是各大車企較勁腦汁去思考的問題。譬如在20萬級(jí)B級(jí)車這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域中，北京現(xiàn)代第十代索納塔憑借者精致感性的潮流設(shè)計(jì)、豐富的智能科技配置、基于全新平臺(tái)所開發(fā)的動(dòng)力總成等優(yōu)勢特性，可謂是一款“高顏值運(yùn)動(dòng)家轎”。不過出眾的造型設(shè)計(jì)是一方面，而作為一款家轎本身，能帶著一家人更舒適自在的出行則是它的本質(zhì)工作。對此，它的表現(xiàn)同樣不負(fù)眾望。那么為什么這么說？接下來咱們就去一探究竟。

而該平臺(tái)在第一代、第二代平臺(tái)的基礎(chǔ)上，相繼融合了現(xiàn)代汽車眾多最新、最尖端的模塊化技術(shù)，擁有全球化、模塊化和平臺(tái)化等優(yōu)勢特征，能夠大幅度提升車輛基本性能的同時(shí)，還讓車輛具備有短前懸、長軸距、長后懸、低重心的設(shè)計(jì)特點(diǎn)。

因此，北京現(xiàn)代第十代索納塔的軸距達(dá)到同級(jí)最大的2890mm。并且相比于競品車型雅閣，其前排腿部空間長84mm，前排頭部空間高42mm，后排頭部空間高40mm。

而有一句話說的好，“眼見為實(shí)耳聽為虛。”為此，我們以一名身高為176cm，體重為65kg的體驗(yàn)者進(jìn)行相關(guān)的實(shí)際車內(nèi)空間體驗(yàn)。

在此基礎(chǔ)上，北京現(xiàn)代第十代索納塔的車身和發(fā)動(dòng)機(jī)艙結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也非常奇妙。

值得一提的是，北京現(xiàn)代第十代索納塔的發(fā)動(dòng)機(jī)艙采用的是多重骨架結(jié)構(gòu)，能讓車輛的安全系數(shù)得到更大提高。譬如車輛在日常行駛過程中，假設(shè)遇到小面積偏位撞擊，這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)便會(huì)得到凸顯，將降低車輛碰撞后發(fā)生二次事故的概率，令出行更安全。

在消費(fèi)者的心目中，或多或少的會(huì)有這樣一個(gè)共識(shí)：“車內(nèi)空間大，坐著自然就更愜意。”從這點(diǎn)來看，北京現(xiàn)代第十代索納塔在空間方面的表現(xiàn)可謂是非常貼切相符。當(dāng)然，一款車想要獲得上乘極佳的乘坐感受，則遠(yuǎn)不止于此。如果說空間大是一大要素的話，那么另一大要素便是優(yōu)異的駕乘質(zhì)感，從而進(jìn)一步保證舒適性。為此，北京現(xiàn)代第十代索納塔針對動(dòng)力總成布局和底盤均做出了相應(yīng)調(diào)整和優(yōu)化。

該技術(shù)的運(yùn)用可以讓車輛在性能和燃油效率之間做到進(jìn)一步平衡。直白點(diǎn)說就是在駕車出行時(shí)，即可以開的很爽，又有著很優(yōu)異的油耗表現(xiàn)。

而在懸架結(jié)構(gòu)上，北京現(xiàn)代第十代索納塔采用的是前麥弗遜式獨(dú)立+后多連桿式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，雖然說這是這個(gè)級(jí)別車型中常規(guī)配置。

因此，對于路面出現(xiàn)的顛簸和起伏化解之中便表現(xiàn)出了很深的功力，大大減少了車輛經(jīng)過凹凸路面時(shí)所吸收的沖擊量。

而這些優(yōu)勢集于北京現(xiàn)代第十代索納塔于一身，無疑更讓車輛在駕乘舒適性和駕控品質(zhì)上得到了雙重兼顧。

看到這里，想必各位已經(jīng)有所知曉，為了滿足消費(fèi)者個(gè)性化且多元化的用車需求，北京現(xiàn)代第十代索納塔的的確確是做出了很大努力，與其運(yùn)動(dòng)家轎的車型定位極為相符。因此，如果你正考慮選擇一款自己開著爽，家人坐著又舒服的20萬高品質(zhì)家轎，那么這款北京現(xiàn)代第十代索納塔肯定是最合適的選擇。