在國內7座中型SUV領域，漢蘭達的名字可謂是人盡皆知，在如今的汽車市場上，連BBA品牌車型都要降價促銷的現況，可漢蘭達的價格依舊堅挺，應該說車型溢價能力高到提車還要等時間的地步，漢蘭達2018款車型上市時間已經不短了，本應該說處于產品末期了，可至今絲毫沒有優(yōu)惠，在二手市場上的保值率也是居高不下，為何它會如此硬氣，且對消費者的吸引力在哪兒呢？

 2018款漢蘭達的售價區(qū)間為23.98-32.58萬元，其實在這個區(qū)間，有著非常多和它定位相似的SUV車型可供選擇，諸如福特銳界、本田冠道等市場熱車，且包括大眾途昂都是他的直接競爭對手，但無論車型車款，動力總成都沒有很明顯優(yōu)勢的漢蘭達為啥能一枝獨秀呢？

總結來看，漢蘭達以全進口的身份進入國內，再到國產化，讓一直期待著它且能夠以更低價格入手新車的消費者實現了愿望，國產化后的漢蘭達配置不變，價格更低，讓更多消費者能根據自身條件選擇對應的車型等級。國產后的漢蘭達是之前國內首款定位于豪華型城市SUV的車型，準確的定位，富有特點的產品，讓其在上市之后一直處于供不應求的狀態(tài)，類比于今天的特斯拉，很難想象它國產化后對于消費者的吸引力有多大。

在今年剛剛過去的成都車展上，廣汽豐田漢蘭達帶來了一款騎士版車型，官方指導價為30.48萬元，我們可以發(fā)現新車基本上是基于2018款車型打造而來，整體動力總成和行走機構都沒有發(fā)生什么變化，按照官方的話說這不是一輛全新或者改款車型，可以理解為是為了滿足那些有個性化需求的消費者所推出了一款車型，我的同事已經對其進行了詳細的實拍解析，有興趣的朋友可以點擊下方的傳送門

有經驗的朋友都知道在碎石路面上行車時是非常容易出現打滑的，且走在崎嶇的路面，由于路面左右落差，容易發(fā)生“搶方向”的狀況，尤其是在過彎途中，非常容易發(fā)生車輛失控，這個時候就需要聰明的四驅和電子系統(tǒng)去幫助維持車身的穩(wěn)定性，漢蘭達當感知車輪在彎中稍有打滑的跡象，很快就能做出限制和調整，保證車輛的穩(wěn)定和尋跡性。總的來說無論是沙漠還是碎石路段的穿越，對車輛整體性能的考驗都是十分巨大的，一臺城市SUV來進行這些項目的考驗本就是不明智的，但漢蘭達所表現出的強大穿越能力確實優(yōu)秀。

公路性能怎么樣？

這臺6AT變速箱同樣也十分成熟，在平順的基礎上并沒有丟失對擋位切換時機把控的精準性，如果以D擋的模式行駛，車輛會默認為ECO模式，變速箱會快速攀升到最高擋位，以降低轉速，來達到經濟節(jié)油的效果。在D擋模式下，且ECO駕駛模式，變速箱會在不到3000轉時就將擋位升至最高，當車輛時速為100km/h時，轉速也僅僅在1500轉左右。

在其他駕駛特性方面，整車的NVH性能十分優(yōu)秀，首先是車身密封性不錯，以至于風噪聲控制在中低速段區(qū)間能夠維持在一個很高的水平上，其次就是發(fā)動機的噪聲，從機艙內傳來的聲音并不明顯，且拉高轉速時發(fā)動機傳來的聲音比較低沉，不會顯得悶聲刺耳。

動力方面，順是漢蘭達給我主觀上的第一感受，這臺2.0T發(fā)動機和6AT變速箱的組合十分成熟，整車的動力輸出平順且持續(xù)性強，沒有一個很明顯的爆發(fā)點，渦輪壓力起來不突兀，所以駕駛感受還是比較舒適的，筆者認為這臺2.0T發(fā)動機很明顯是剛剛好的裝態(tài)，不會讓你紅燈起步就有一騎絕塵的底氣，但同時也給你日常加速超車干凈利落的信心。