長時間以來，大家對于什么壓縮比的車型加多少標號的汽油一直是有很大的誤區(qū)。同時還有不少消費者認為，只要加更高標號的汽油就會對自己的愛車越好。我們今天測試的這款新車是全新第七代天籟的2.0T車型，它恰好是解決這個問題的最佳載體。這款VC-TURBO發(fā)動機的壓縮比可以從8:1到14:1來去自如，如果以壓縮比定燃油標號的話，90號以下的汽油它也沒問題，真的有這么神奇嗎？我們一起來試驗一下！

大家都知道低壓縮比使用低標號燃油、高壓縮比使用高標號燃油，但這肯定不是絕對的真理。目前像豐田的阿特金森循環(huán)發(fā)動機和馬自達的創(chuàng)馳藍天系列發(fā)動機，它們的運轉(zhuǎn)邏輯要有別于傳統(tǒng)的奧托循環(huán)發(fā)動機，它們的活塞在向上運行做壓縮沖程的時候它的進氣氣門關(guān)閉的更晚。理論上它們的膨脹比要小于傳統(tǒng)意義上的壓縮比，這也就是為什么像高達13:1的創(chuàng)馳藍天依舊能從容使用92號燃油。

到了日產(chǎn)VC-TURBO這里，它獨有的專利技術(shù)—獨創(chuàng)的多連桿系統(tǒng)，通過高碳合金鋼制成多連桿結(jié)構(gòu)與帶有HARMONIC DRIVE諧波減速器的驅(qū)動電機協(xié)同工作，通過感知駕駛員發(fā)出的指令和車輛行駛環(huán)境的變化，驅(qū)動多連桿調(diào)整活塞行程高度，從而改變壓縮比，實現(xiàn)8:1-14:1的無極切換。翻譯過來白話就是，當(dāng)駕駛者需要緊急動力時，智能調(diào)節(jié)為8:1，渦輪提供持久強動力。當(dāng)堵車跟車及怠速路況時，智能調(diào)節(jié)為14:1，讓整個駕駛過程更省油更靜音。那我們實測的效果是怎樣的呢？

這臺代號為KR20DDET的四缸渦輪增壓發(fā)動機，是日產(chǎn)潛心二十年的研究成果。它的最大功率185kW，峰值扭矩380Nm。從賬面數(shù)據(jù)上在這個渦輪時代似乎也并不是那么絕對領(lǐng)先，但集成了雙燃燒循環(huán)、雙燃油噴射和可變壓縮比等諸多黑科技的它，卻是最有可能在能耗和動力上取得兼顧的渦輪增壓發(fā)動機，接下來我們就從這兩個維度來做分析。

從我們實際的測試結(jié)果上來看，全新天籟完全打破了坊間流傳的“高汽油標號性能更好”的謠言。確實，針對高性能發(fā)動機的高標號汽油一直以來是行業(yè)內(nèi)的普遍認知，但當(dāng)科技的進步真的能使得點火時間和辛烷值不再成為發(fā)動機技術(shù)的掣肘時，為什么我們不能積極擁抱呢？從我們實測的加速時間上看，這樣的差距已經(jīng)被這臺VC-TURBO無限度的抹平了。

而另一個性能和經(jīng)濟性的均衡，在性能上受限于今天的車況條件，之前我們實測天籟2.0T的破百時間為6.42秒，這一點在目前的業(yè)界并不是最好的成績。但值得注意的是，我們本次實測的油耗數(shù)據(jù)可是頗有含金量。完全模擬我們?nèi)粘Ｊ褂玫墓r結(jié)合并帶有不少激烈駕駛的情況下，7.1升的綜合油耗和7.1秒的破百時間絕對是“黑科技”的完美體現(xiàn)。