回顧去年的車圈，可以說是跌宕起伏、蕩氣回腸、百轉(zhuǎn)千回，而作為大熱品類的SUV族群也是火藥味十足。2018年車市編輯部對超過300輛新車進(jìn)行了不同類型的評測，今天我便從中挑選了10款“年度重磅”車，來一次大盤點。走進(jìn)2019的你可是不容錯過哦！

  這幾天北京的寒風(fēng)可把身為南方人的筆者吹得直打哆嗦，懷著對北方寒冬的畏懼，筆者來到了上海，這可不是旅行啥的，此行的目的是為了來試駕上汽斯柯達(dá)柯迪亞克GT，回想一下，斯柯達(dá)旗下的車型一直以性價比高、行駛品質(zhì)高而著稱。小到像晶銳，大到速派、柯迪亞克，其在市場上的口碑都十分之高。然而在斯柯達(dá)的車系里，卻缺少著一輛能夠讓人矚目觀賞的車型，前不久斯柯達(dá)柯迪亞克GT的出現(xiàn)成功的吸了一波睛， 上汽斯柯達(dá)柯迪亞克GT在剛結(jié)束不久的廣州車展上正式上市發(fā)售，雖然說斯柯達(dá)汽車這個品牌旗下的車型大多數(shù)屬于家用車型，但是這臺柯迪亞柯GT可不是什么安分的主，這臺新車可是在SUV領(lǐng)域絕對可以讓你躁動起來的橫貨，顏值和速度，可都是柯迪亞克GT的強項。

柯迪亞克GT 2.0T＋7DCT變速箱動力組合的賬面數(shù)據(jù)非常不錯，4米6的車身尺寸顯然不是小個兒，但還是能感受到新車的動力儲備非常充足，無論是加速還是超車柯迪亞克GT都能給人一種自信滿滿的感覺。

柯迪亞克GT提供了包括經(jīng)濟(jì)、運動、標(biāo)準(zhǔn)等在內(nèi)的多達(dá)6種駕駛模式，不同模式下，發(fā)動機、變速箱、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航以及空調(diào)等的輸出特性亦有所不同，便于應(yīng)對不同路況，此外四驅(qū)版車型還具有越野模式，雖然柯迪亞克GT定位于城市SUV，但面對鋪裝路面和陷車需要脫困時，采用了最新的第五代Haldex瀚德差速器的智能四驅(qū)系統(tǒng)有不素的越野及脫困能力。

  柯迪亞克GT提供了帶走停功能的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，通過前格柵中央的ACC雷達(dá)探測前方的交通路況并根據(jù)車流調(diào)節(jié)車速，保持與前車的距離，減輕長途駕駛的勞累，而且是全速段適用，可以30-160km/h的寬廣范圍內(nèi)設(shè)置巡航速度。

  柯迪亞克GT的風(fēng)阻系數(shù)低至0.344Cd，對于一款大尺寸的SUV而言，這樣的成績殊為不易，這主要得益于柯迪亞克GT溜背式的流線車身造型以及斯柯達(dá)設(shè)計師針對空氣動力學(xué)進(jìn)行的大量優(yōu)化。例如，前保險杠兩側(cè)導(dǎo)風(fēng)口、貼頂式車頂行李架以及三片一體式車尾擾流板都有助于降低風(fēng)阻系數(shù)。

  柯迪亞克GT上配備有XDS動態(tài)電子差速鎖，汽車在轉(zhuǎn)彎時，由于內(nèi)側(cè)和外側(cè)車輪的轉(zhuǎn)彎半徑不同，容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足（推頭）甚至打滑的情況。XDS動態(tài)電子差速鎖可以向抓地力較小的內(nèi)側(cè)車輪施加制動力，讓發(fā)動機把更多動力傳遞至抓地力更好的外側(cè)車輪上，有效提高車輛在彎道行駛的穩(wěn)定性。

  值得吐槽的一點就是，打開發(fā)動機艙蓋后沒有發(fā)現(xiàn)隔音棉的存在，對于一款售價并不低的車型來說并不應(yīng)該，介于EA88發(fā)動機先天性的噪聲問題，膈音棉還是很有存在的必要，況且成本不會增加很多。

試駕完柯迪亞克GT，它給我的感受就是一名合格的三好學(xué)生，作為一款家用SUV，它的日常乘坐舒適性方面無疑是令人滿意的?？僧?dāng)去了體育場，它內(nèi)在的運動感和操控樂趣無疑被展露出來，日常駕駛時它可以為你提供輕松愉快的駕駛氛圍；在你需要它變得激進(jìn)時，掛上S檔或者切換運動模式后，它的表現(xiàn)也能讓你大呼滿意?？碌蟻喛薌T和柯迪亞克或許在名字上面只有著“GT”二字的區(qū)別，但是在舒適和駕馭激情之間柯迪亞克GT做了一個很好的平衡，不過噪聲是值得吐槽的一點。