聊起20萬左右的中級車市場，雅閣、凱美瑞和天籟組成的日系“三劍客”，在國內(nèi)同級車型市場中叱咤多年。而伴隨著全新第八代凱美瑞、第十代雅閣的相繼上市，趨向年輕化的兩款車在市場中有著不俗的反響，一舉將關注度推向高潮。今天，隨著第七代天籟ALTIMA的到來，全新面貌的日系“三劍客”再次聚首，讓我們一起去看看新一代天籟經(jīng)過沉淀后的再次升華帶來了哪些變化。

在第八代凱美瑞和第十代雅閣成功投入市場后，“日系三劍客”中的重要一員——第七代天籟ALTIMA也在上星期的廣州車展中首發(fā)，并將于12月正式上市。而第七代天籟ALTIMA也將全面煥新產(chǎn)品力，以更年輕的姿態(tài)擁抱市場。

動力方面，第七代天籟的2.0L自吸版本搭載的是經(jīng)過全新升級的第三代MR20缸內(nèi)直噴發(fā)動機，最大功率達117kW，峰值扭矩為198Nm，相較上一代車型動力有小幅提升。這樣的動力儲備對于滿足我們?nèi)粘ｑ{駛而言可以說是綽綽有余。在實際駕駛過程中，初段的加速體驗還不錯，油門十分輕柔，但當車速超過100km/h后，深踩油門再加速時便沒有渦輪增壓發(fā)動機那樣能帶來的十足后勁了。

第七代天籟裝配CVT變速箱，帶有標準/經(jīng)濟兩種模式，實際道路體驗過程中，標準模式下能夠感知到動力輸出順暢，變速箱的升降擋極為平順，深踩油門變速箱可以很快降檔并拉高轉速，能提供最為直接的動態(tài)反饋，日常駕駛極為舒適。

新車底盤的設定非常緊致，配備前麥弗遜/后多連桿式獨立懸架，調(diào)教更多的還是以舒適為取向，經(jīng)過細碎顛簸路段及較大坑洼時，可以從容的化解路面上的大部分顛簸，給予車內(nèi)人員最佳的乘坐感受。

第七代天籟的NVH表現(xiàn)算是可圈可點，高速行駛下對于路噪胎噪以及風噪的控制都很出色，坐在車廂內(nèi)即便是車速在100km/h以上時，依舊交談自如，風噪和胎噪都被底盤有效的隔絕。略顯遺憾的是，當發(fā)動機轉速超過3000rpm后會有些許引擎的吼叫聲傳遞進車內(nèi)，但也在可承受范圍內(nèi)。