今天我們就聊聊全新天籟怎么就人格分裂了？日系車和德系車素來(lái)是競(jìng)品仇敵，隨著彼此的產(chǎn)品力完善，我們發(fā)現(xiàn)，它們彼此都活成了對(duì)方的樣子。德系車開始變得細(xì)膩舒適，日系車開始重視操控和穩(wěn)健。取長(zhǎng)補(bǔ)短之間，大家都活成了對(duì)方的模樣。全新一代天籟已經(jīng)發(fā)展到第七代，以往我們口中的移動(dòng)大沙發(fā)，居然開始跑賽道了。

前一段時(shí)間，我的同事已經(jīng)對(duì)全新天籟的北美版進(jìn)行試駕，并對(duì)國(guó)產(chǎn)版本的車輛靜態(tài)部分進(jìn)行了比較詳細(xì)的介紹。所以，今天我們主要從車輛的動(dòng)態(tài)角度和技術(shù)部分來(lái)說(shuō)說(shuō)，為什么全新天籟將“移動(dòng)大沙發(fā)”和“健美型男”這兩種不同的性格進(jìn)行了非常好的融合。

下面，我們就直接進(jìn)入這臺(tái)車的動(dòng)態(tài)駕駛部分，首先帶來(lái)的是這臺(tái)車在賽道的駕駛體驗(yàn)。沒(méi)錯(cuò)，確信你看對(duì)了，一臺(tái)之前號(hào)稱“移動(dòng)沙發(fā)”的日產(chǎn)天籟也開始跑賽道了。這種運(yùn)動(dòng)化的改變其實(shí)從第六代就已經(jīng)開始，到了全新的第七代，運(yùn)動(dòng)化已經(jīng)趨于爐火純青。

對(duì)于一臺(tái)軸距超過(guò)兩米八，車身尺寸接近四米九的家用車來(lái)說(shuō)，跑賽道確實(shí)是一件比較瘋狂的事情。我開始覺(jué)得，廠家一定是讓試駕教練帶著我們以七八十的時(shí)速溜溜彎就意思意思得了。但看到專業(yè)的曲線讀取設(shè)備和視頻檢測(cè)設(shè)備，我感覺(jué)，人家是認(rèn)真的。

的確，在賽道試駕中，教練最高已經(jīng)把車速拉高到140Km/h左右，事實(shí)上這還只是編隊(duì)行駛的速度最高值，如果廠家再放得開點(diǎn)，這臺(tái)車除了大直道外，100Km/h以上過(guò)彎也是完全可以的。

我們首先熱身了一兩圈，廣東肇慶賽車場(chǎng)已經(jīng)跑過(guò)幾次，線路還是比較熟的，彎道有七八個(gè)的樣子，其中也含有發(fā)卡彎、胳膊肘彎這樣的專業(yè)難度彎道，天籟全力接近加速，快要接近彎心的時(shí)候，及時(shí)制動(dòng)，這個(gè)時(shí)候你趕緊它的制動(dòng)力來(lái)的很勻稱也很充分，并不是一臺(tái)家用車那種慢慢悠悠的節(jié)奏，相反它也是很認(rèn)真的。

進(jìn)入彎心，此時(shí)的車輛時(shí)速在60-70Km/h左右，其實(shí)我們的駕駛還是比較溫柔的，在安全為前提的駕駛背景下，車輛給我的感受是懸架很扎實(shí)，動(dòng)力隨踩隨有。車輛具有的循跡性智能輔助系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)對(duì)內(nèi)側(cè)車輛進(jìn)行一定量的制動(dòng)，后輪的角度也有一個(gè)很小的角度的轉(zhuǎn)動(dòng)，車輛很快就駛出彎心，轉(zhuǎn)向不足的程度并不會(huì)令你尷尬。

賽道之余，我們?cè)谫惖篮髨?chǎng)也做了一些場(chǎng)地的試駕，其中比較考驗(yàn)車輛側(cè)傾的就是“8”字型的繞樁，有了賽道的駕駛體驗(yàn)，對(duì)于后場(chǎng)的場(chǎng)地繞樁，我們覺(jué)得都是小兒科了，但實(shí)際體驗(yàn)，卻不盡然，8字型繞樁，更考驗(yàn)車輛的轉(zhuǎn)彎半徑和側(cè)傾控制。另外，對(duì)于車尾的隨動(dòng)性也是個(gè)考察，還好，直徑在4米左右的半個(gè)8字，車輛的駕駛還是非常靈活的。

對(duì)于一臺(tái)中級(jí)家轎來(lái)說(shuō)，舒適性不僅僅來(lái)自底盤的調(diào)教以及發(fā)動(dòng)機(jī)的平順，對(duì)于噪音的控制同樣是舒適性的一個(gè)非常大的考察。在場(chǎng)地科目里，項(xiàng)目模擬了日常道路的背景噪音，基本上在90分貝以上，過(guò)減速帶和搓板路的噪音也在90分貝-98分貝之間，但在車內(nèi)，這種噪音經(jīng)過(guò)隔絕，基本上在60-68分貝之間。主觀感受噪音已經(jīng)小了很多，隔音效果還是非常不錯(cuò)的。