在國家放開二胎政策之后，國內(nèi)7座SUV市場前景一片大好，在車市中所占份額也是逐年遞增。作為生意人的各大車企，自然不會放過新的業(yè)績增長點，爭先恐后地向市場中投放了大量新車型。對于消費者而言，這未嘗不是一件好事，畢竟這樣選擇面兒變得更廣?？墒?，甭管合資還是自主品牌，再怎么“變著花兒”的向推出7座SUV，有一款車仍被視為“標桿”產(chǎn)品，霸主地位也無人能及，最主要的是它還不優(yōu)惠。它是誰？毫無疑問，答案是廣汽豐田漢蘭達。

為什么會這么毅然決然地將漢蘭達比作“標桿”？因為漢蘭達自國內(nèi)上市以來，便一直穩(wěn)坐7座SUV市場的寶座，用“標桿”來形容它一點不為過。倒也不是說，“標桿”就意味著一定是出類拔萃的，但各方面肯定是沒有明顯致命傷的，漢蘭達便是這么一款產(chǎn)品。今天車市君來到江南水鄉(xiāng)——杭州，在風(fēng)景秀麗的永安山試駕廣汽豐田2018款全新漢蘭達，它的表現(xiàn)可謂是再次將“標桿”的水準得以提升，并且似乎在告訴我，終端不優(yōu)惠是有道理。

當(dāng)今的中國車市，有一種怪現(xiàn)象長期存在。有的新車型自上市便開始大幅度降價促銷，以刺激銷量，而有的既使不優(yōu)惠，甚至還加價，卻依舊供不應(yīng)求。顯然，漢蘭達屬于后者。或許不少同學(xué)會說，它憑什么不優(yōu)惠?

實際上，之所以漢蘭達在上市多年后仍可以保持終端不優(yōu)惠，得益于自身產(chǎn)品力的不斷提升。這不，我試駕的2018款全新漢蘭達，除了外觀、配置稍作調(diào)整之外，最主要的是全系標配2.0L渦輪增壓發(fā)動機，取消了3.5L車型，并新增一款尊貴版車型，在燃油經(jīng)濟性進一步提升的同時，用車成本也相對降低了不少。從官方公布的數(shù)據(jù)來看，2018款全新漢蘭達每百公里的燃油消耗量為8.2L，對于這樣一款7座SUV來說，是不是很牛了？

本次的試駕場地位于杭州市富陽區(qū)的永安山風(fēng)景區(qū)，之前我的同事已經(jīng)對2018款全新漢蘭達的外觀、內(nèi)飾、配置，以及駕駛感受，進行了全面解析，有興趣的朋友可以點擊上方的圖片來查看。Today，咱們主要來強化一下它在性能上的事兒。

對于一款中型7座SUV來說，發(fā)動機決定著車輛在各種路況條件下的行駛軌跡，何況這級別SUV都擁有龐大的身軀。如果再加上滿載人員+物品，沒有個好動力怎么能行。從賬面數(shù)據(jù)來看，2018款全新漢蘭達搭載的這臺代號為8AR的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率162kW，峰值扭矩350Nm，傳動系統(tǒng)匹配6速手自一體變速箱和高智能電磁控制AWD四驅(qū)系統(tǒng)，輕松愜意的“翻山越嶺”不再話下。

一套優(yōu)異的四驅(qū)系統(tǒng)，可以讓車輛以相對輕松的姿態(tài)應(yīng)對多路況條件，這樣車主或駕駛者在出游前，就不用費勁心思的挑選目的地了。如果這時您有一部漢蘭達，就可以帶著全家開啟說走就走的自駕游了，想想是不是很幸福呢？這得益于它所搭載的智能AWD四驅(qū)系統(tǒng)，擁有電磁多片離合器控制技術(shù)，可根據(jù)道路狀況自動分配前/后輪輸出比例。最特別的是，這套智能四驅(qū)系統(tǒng)還帶有手動鎖定功能，通過一鍵式的方式將四驅(qū)系統(tǒng)鎖定為全時模式，同時前/后輪最大輸出比為50%。

漢蘭達的底盤懸架系統(tǒng)同樣做到了讓人放心，既保證了旅途中的舒適性，還保持了很高的通過性。它前懸架搭載了麥弗遜式獨立結(jié)構(gòu)，后懸架則是雙叉臂式結(jié)構(gòu)。據(jù)官方介紹，底盤的通過空間在17.5cm-18.5cm。換句話講，這一通過空間足以在山間穿行隨意穿行了。