10月末的北方已經(jīng)無法阻擋不斷被刷新的低溫，溫暖而濕潤的海風在青島這個濱海城市與來自北方的冷空氣做著最后的較量，當大部分人開始琢磨著如果為自己的衣櫥增加幾套過冬靚裝的時候，一汽大眾為寶來Bora也準備了一套“新衣服”——這便是SportLine。一汽大眾在青島舉辦的寶來1.4Tsi SportLine試駕活動，正是為了向全國潛在車主去展示在這個冬天一汽大眾為寶來1.4Tsi換上的一套“運動裝”。

從2008年寶來上市開始作為PQ34平臺寶來A4的傳承車型，Bora更多的在人們的心目中扮演了一個溫馨的家庭用車的角色。當然，在1.4Tsi引擎和DSG動力組合出現(xiàn)后，寶來也開始變得有些躁動不安，畢竟它的動力系統(tǒng)足以讓它箭步如飛。

EA111動力總成+PQ34平臺 保守中透露著驚喜

2008年以后推出的寶來與8年前一汽大眾生產(chǎn)的寶來并不相同，至少在外形、產(chǎn)品定位、價格上都有不小的變化。單從技術層面上說，所謂的新寶來依然保留著大眾PQ34平臺的影子。但是在動力系統(tǒng)上，如今的寶來已經(jīng)大不相同。國產(chǎn)后的EA111系列引擎以1.4升排量贏得超越2.0升級別引擎的動力。

最大96千瓦的功率和220牛米的扭力的確可以在9.7秒內將您和車輛從靜止加速到100公里/小時。也許這個數(shù)字很難理解，那么通俗的說就是目前在街上您所看到的大部分2.0升以下自然進氣車型，在加速表現(xiàn)上都只能在寶來1.4Tsi身后吃灰。

前麥弗遜、后扭力梁結構的四輪半獨立懸架源自寶來A4。德國人對于技術嚴謹態(tài)度和成本的控制確不允許在一臺10萬元級別的車型上，出現(xiàn)類似速騰的多連桿結構懸架。但是在事關安全的激光焊接技術和曾經(jīng)被日系車所詬病的經(jīng)濟性上，大眾并不允許任何的縮水。對于寶來的駕駛舒適性，我認為公平一些的評價就是：它的舒適性肯定對的起甚至要高于它的價格。