誰說只有北方出大漢？今天在吉林省松花湖畔，我就邂逅了一位來自廣州的“大漢”，雖然北國已是冰封雪飄，但它卻沒有感到絲毫不適，反而在湖面上撒開了歡兒，直線加速賽道漂移都來了個遍，最后給我留下一個“靠譜兒”的印象。冰雪路況原本不是漢蘭達(dá)這個身材的城市SUV所擅長的區(qū)域，為什么說它“靠譜兒”？下面就和大家分享這次冰雪體驗的親身感受。

本次冰雪體驗使用的車型是廣汽豐田漢蘭達(dá) 2.0T 四驅(qū)至尊版，搭載豐田D·4ST渦輪增壓發(fā)動機，匹配來自愛信的6速手自一體變速箱，最大功率162kW，從轉(zhuǎn)速1700rpm到4000rpm都可以提供350N·m的峰值扭矩，雖然參數(shù)很亮眼，不過這套動力系統(tǒng)在之前的道路試駕中給我們留下了溫柔線性的感受，好像這種不急不慌的性格很適合冰雪路況？具體表現(xiàn)下文將有詳細(xì)介紹。

作為2.0T頂配車型，本次體驗的車型除了前排座椅加熱/通風(fēng)功能之外，還提供了方向盤加熱功能，至于后排獨立空調(diào)、全景天窗等等自然都有配備?？赡苁且驗闅q數(shù)大了，個人認(rèn)為這些舒適性配置比那些互聯(lián)啊、大屏啊更有實際意義，而全景影像系統(tǒng)是我喜歡的一項功能，對于大尺寸SUV來說很實用，可惜漢蘭達(dá)全系沒有配備。另外多說一句，只有在泥濘路面跑過之后你才會知道全包式車門對于高車身SUV來說是項多么可貴的福利，除非是老人孩子出行迫不得已，否則不推薦加裝側(cè)踏板，不但容易弄臟褲子還降低了通過性。

定圓漂移：漂移簡單，畫圓不易

漢蘭達(dá)搭載的這套智能適時四驅(qū)系統(tǒng)傾向于盡量保持前驅(qū)行駛，以獲得更好的公路操控性和燃油經(jīng)濟(jì)性，而在今天這種路況，四驅(qū)系統(tǒng)一直處于介入狀態(tài)，通過儀表盤顯示屏可查看四個車輪的動力分配狀況，最多可有50%的動力分配到后輪，按下“Lock”按鍵，前后輪動力則被強制分配為50:50。另外需要注意的一點是，雖然是那個按鍵上寫著“Lock”，但實際上前后軸之間只是一個電控多片離合器在發(fā)揮作用，也就是說長時間大強度使用會出現(xiàn)過熱問題。

在冰雪路面上想要實現(xiàn)漂移非常容易，頂住油門猛打方向利用車身慣性就可以輕松漂起來，但要想對漂移路線實現(xiàn)控制，并進(jìn)一步保持同心圓路線就不那么簡單了。這套技巧說起來并不復(fù)雜：當(dāng)車尾滑動起來之后頂住油門回正方向，并跟據(jù)車身姿態(tài)隨時調(diào)整方向。但實際操作起來，不經(jīng)過幾十次練習(xí)還是很難熟練掌握，特別是方向盤調(diào)整的角度很容易過頭，車輛被推出行駛路線要想再回來只有從頭開始。