在目前的中國(guó)汽車市場(chǎng)，新能源產(chǎn)品憑借油耗低、政策好等優(yōu)勢(shì)，越來(lái)越受到消費(fèi)者的青睞，面對(duì)潛力巨大的新能源市場(chǎng)，豐田將于2018年推出插電混動(dòng)版車型，實(shí)現(xiàn)對(duì)新能源領(lǐng)域的進(jìn)一步覆蓋。豐田旗下致炫目前已在海外推出混動(dòng)版本，鑒于豐田將大力推廣插電混動(dòng)技術(shù)，未來(lái)這項(xiàng)技術(shù)也將有望搭載在致炫上。

豐田汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司副董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理奧平總一郎向網(wǎng)上車市表示：“豐田認(rèn)為在最暢銷的車型上實(shí)現(xiàn)外插充電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)，具有非凡的意義。而且，在TMEC(豐田汽車研發(fā)中心)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)雙擎開(kāi)發(fā)過(guò)程中積淀的技術(shù)也一定能夠充分運(yùn)用到國(guó)產(chǎn)PHEV(插電式混合動(dòng)力車型)的研發(fā)上。”值得一提的是，由于插電混動(dòng)相比油電混動(dòng)具有更高的燃油經(jīng)濟(jì)性，致炫插電混動(dòng)版上市后，將實(shí)現(xiàn)油耗的大幅降低。

在談及豐田插電混動(dòng)車型的未來(lái)發(fā)展時(shí)，奧平總一郎表示：“插電式混合動(dòng)力車作為國(guó)產(chǎn)雙擎車型之后新一代環(huán)保車的支柱，我們希望使其得到廣泛的普及。通過(guò)擴(kuò)大電池容量，使車輛在電動(dòng)模式下的續(xù)航里程得到大幅提升，以滿足中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于外插充電式混合動(dòng)力車PHEV的需求，以此進(jìn)一步擴(kuò)大電能的利用。”

致炫混動(dòng)版此前已在海外推出，新車推出了普通版和運(yùn)動(dòng)版兩款車型。動(dòng)力方面搭載1.5升油電混動(dòng)系統(tǒng)，百公里綜合油耗僅為3.3升。相比現(xiàn)款致炫1.5升車型百公里油耗降低了42%。而致炫混動(dòng)版推出后，其油耗有望大幅降低至2升以內(nèi)，使新車的性價(jià)比提高的同時(shí)增加了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

豐田最新的TNGA平臺(tái)將于2018年正式在國(guó)內(nèi)投入運(yùn)營(yíng)，該平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)多級(jí)別車型零部件通用，在提升車輛安全性、輕量化程度的同時(shí)降低生產(chǎn)成本。此外，使用該平臺(tái)誕生的車型零部件通用率很高，最初通用比例為20%至30%，最終將達(dá)到70%至80%。TNGA平臺(tái)支持傳統(tǒng)燃油車和新能源車型，并且通過(guò)輕量化等設(shè)計(jì)能將能耗降低25%。在能耗減低的同時(shí)，新車動(dòng)力輸出與操控性也將有一定進(jìn)步。到2020年，豐田全球銷量占比一半的車型都會(huì)使用TNGA平臺(tái)，未來(lái)致炫等車型未來(lái)有望被囊括在TNGA平臺(tái)計(jì)劃內(nèi)。

豐田汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司在江蘇省常熟市正式成立，隨后新中源豐田汽車能源系統(tǒng)有限公司以及豐田汽車（常熟）零部件有限公司也都相繼成立。隨著卡羅拉雙擎和雷凌雙擎的推出，豐田油電混合動(dòng)力也實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)，這也為推出插電式混動(dòng)車型打下了基礎(chǔ)。豐田汽車（中國(guó)）投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征表示：“我們所提供的PHEV一定是品質(zhì)性、可靠性、安全性等方面都是非常領(lǐng)先的成熟技術(shù)。因?yàn)橛谢旌蟿?dòng)力的基礎(chǔ)，借助外插充電的功能，使得原有混合動(dòng)力產(chǎn)品的能耗進(jìn)一步降低，這將是非常值得期待的，也會(huì)符合我們國(guó)家的新能源政策。”（網(wǎng)上車市 2016年5月25日 北京報(bào)道 ）