隨著時間的推移，中國汽車市場整體各個級別都呈現(xiàn)著欣欣向榮不斷發(fā)展的景象，但唯獨只有一個級別，甚至是曾經(jīng)的黃金市場區(qū)間，出現(xiàn)了斷崖式的下落：那就是合資品牌小型轎車?，F(xiàn)在大家耳熟能詳?shù)囊仓挥谐蹽K5飛度和大眾神車Polo依然在苦苦支撐，但整體局勢也不可逆轉(zhuǎn)，而另一臺經(jīng)典的小車也極有可能隨著鈴木雨燕/馬自達2/福特嘉年華等小伙伴一起遠離我們：它就是全新豐田Yaris。

小型轎車整體市場的疲軟已經(jīng)不是最近的新聞了，在這個價位區(qū)間：中國品牌SUV、中級轎車/自家主流合資品牌的入門緊湊型轎車等空間更大更實用的車型，嚴重擠壓了這些與全球同步技術(shù)的精品小車。回到Y(jié)aris本身這個個體就更加突出了，作為最早一批導入中國市場的小型轎車。無論是初代懸掛一汽logo的威姿威樂、還是在廣汽豐田國產(chǎn)的雅力士都很受中國消費者的歡迎。換裝全新TNGA架構(gòu)的最新Yaris是否能導入中國？何時能導入中國？就成了大家相當關(guān)心的問題。

如果說Yaris以及它的前輩們，一直被消費者所詬病，最大的產(chǎn)品力“短板”在于外觀看起來不高級。這對于在歐洲和日本的Yaris主體消費群體來說并不是問題，這類車型本就是實用代步為主。但中國消費者的“面子”問題必須照顧，在歐系品牌在此方面沾光后，全新Yaris在這一點上迎頭趕上。雖然尺寸數(shù)據(jù)甚至還不到4米級別，但精干的線條，時尚的元素裝點讓它走起了類似C-HR的精致范兒。這樣的路子十分對味中國消費者，也會得到都市新青年的青睞。

和外觀一樣，內(nèi)飾和配置的“撥亂反正”來得力度要更加迅猛。告別了之前的“干活車的范兒”，全新Yaris像一臺日本的“奧迪A3”一樣前進。做工/設計/用料完全看齊了TNGA架構(gòu)的其它大哥們，配置更是沒有一點點的縮水。在廣汽豐田國產(chǎn)的雷凌車型就有了L2級自動駕駛的一些硬件基礎，這已經(jīng)相當刷新人們的價值觀念。而現(xiàn)如今已經(jīng)又進一步下探到了Yaris所在的小型轎車上，這么一來，豐田在安全性上的口碑被再次加深。

當然本質(zhì)上最大的變化還是在行走機構(gòu)上，1.0L/1.5L/1.5L混動版本依次排開，但發(fā)動機已經(jīng)換裝成了“Dynamic Force Engine ”發(fā)動機，可氣缸數(shù)就連1.5L代號M15A也是三缸版本。但與其它歐系競品不同的是，全新Yaris的架構(gòu)誕生之初輕量化就被擺上了無比重要的位置。全車的整備質(zhì)量從950-1050kg，這樣操控性和經(jīng)濟性優(yōu)勢會被進一步放大。Direct Shift-CVT是TNGA架構(gòu)的老搭檔了，既可以模擬自動變速箱換擋質(zhì)感也繼承了CVT變速箱平順性上的優(yōu)勢，抵御三缸震動應該有豐田自己的答案。

其實當我知道全新一代的Yaris還不一定確認引入國內(nèi)的時候，我表現(xiàn)得相當訝異，如此經(jīng)典的一款車型已經(jīng)在偌大的中國汽車市場已經(jīng)不配有名字了？但仔細想想，中國人喜好大車、便宜車和有產(chǎn)品力爆點車的消費習慣，讓這些看上去“不太值”的高品質(zhì)小型轎車的生意并不好做，就如同飛度和Polo1的主力走量也是最低配。而TNGA架構(gòu)下的新一代Yaris各個方面的提升都顯而易見，而豐田一貫優(yōu)質(zhì)優(yōu)價的定價策略又注定不會便宜。但是這樣的車代表了豐田這樣的國際廠商的一種態(tài)度，市場導向的東西往往會與真理脫離。我，豐田作為汽車行業(yè)的領導者有義務為大家撥亂反正，全新Yaris就是這樣的一款產(chǎn)品。