提起野馬跑車，就一定要提到這個偉大成就的規(guī)劃者：李·亞科卡 亞科卡說：“天下沒有倒閉的企業(yè)，只有經(jīng)營不善的企業(yè)?！? 亞科卡1924年出生于美國。大學(xué)畢業(yè)的時候，福特汽車公司正在為賓夕法尼亞州物色一個汽車推銷員。福特汽車和福特公司對于那個時代的美國人來說，其前景正如旭日霞光般燦爛輝煌。亞科卡以其豐富淵博的工程機(jī)械知識和出色的演講才能，取得了這一職位，進(jìn)入福特公司工作，他有個預(yù)感，這兒才是他施展才能的最好舞臺。 可惜當(dāng)時正是福特汽車在各地銷售疲軟的時候，亞科卡所在的地區(qū)銷售狀況更糟。為了打開銷路，亞科卡挖空了心思，他發(fā)現(xiàn)市場上不少顧客想買車，但是由于積蓄還沒有達(dá)到，一時難以湊足那么多錢，因此常常望而卻步。亞科卡想，如果這一問題能夠突破，將能吸引一大批消費(fèi)者，這樣汽車的銷售量必定會大增。經(jīng)過周密細(xì)致的計算，亞科卡提出了一個名叫“花56元買一輛56型福特汽車“的推銷方案。根據(jù)這個方案，凡是購買56型福特汽車的顧客，買時只要付出售價20%的現(xiàn)金，其余部分按每月繳付56美元，3年付清?！盎?6元買56型“的廣告口號，一下子抓住了消費(fèi)者的心，福特汽車在該地區(qū)的銷售量大增，新方案推出僅3個月，就躍居福特公司全國銷售網(wǎng)的第一位。隨后，公司把這一推銷方法推廣到各個銷售網(wǎng)點(diǎn)，使當(dāng)年增銷汽車7.5萬輛。 亞科卡從此名聲大振，他很快成為福特汽車公司大西洋中部地區(qū)的銷售經(jīng)理，在高級管理層獲得了一個職位。后又成為福特公司總部的全國卡車銷售部經(jīng)理。 1960年12月，亞科卡36歲時，已是福特車部的總經(jīng)理。1964年他成功地推出“野馬“車，原計劃當(dāng)年銷售7500輛就不錯了，結(jié)果第一年就賣出42萬輛，創(chuàng)下了汽車銷售的新記錄。 這一顯赫功勞，使亞科卡成為美國人心目中的傳奇英雄，不久他成為福特公司的總經(jīng)理。20世紀(jì)70年代他又成功上市小型車“菲埃斯塔“，使福特在石油危機(jī)時期仍保持巨額利潤。 然而，天有不測風(fēng)云。成功招來嫉妒。亞科卡不知為什么成了董事長不喜歡的人。終于在1978年10月15日，亞科卡45歲生日時，福特二世以福特公司董事長的名義宣布：解雇總經(jīng)理，可是，并沒有任何象樣的理由，只是說出于“個人的原因“。 福特二世深知亞科卡的才能，他答應(yīng)將亞科卡的36萬美元的年薪，變?yōu)?00萬美元的退休金，條件是只要不受聘于其他公司。 亞科卡不為這100萬美元動心，國際造紙、洛克希德等公司請他，紐約大學(xué)商學(xué)院等著名高等學(xué)院聘請他擔(dān)任院長，他都一一謝絕了，他便走上了第二個汽車工業(yè)的舞臺——克萊斯勒汽車公司。 沃爾特·克萊斯勒于1919年創(chuàng)辦該汽車公司，并以自己的名字命名相繼推出的新型汽車。公司總部設(shè)在底特律環(huán)抱中的高地公園。 克萊斯勒公司曾有過輝煌時期，在汽車市場中，它的汽車曾以速度最快，耗油最低的品種，深受消費(fèi)者的喜愛。因而一躍成為美國第二大汽車制造公司，與福特、通用兩家公司形成鼎足之勢，三分天下，共同控制了全美95%的汽車生產(chǎn)?？墒牵捎诠局饕獩Q策人的墨守成規(guī)和保守，加上盲目發(fā)展，使公司在1979年達(dá)到了極點(diǎn)，公司行將倒閉。五六十年代，克萊斯勒公司錯誤估計形勢，以為小型汽車“搶手“，可以占領(lǐng)市場，于是從1953年起縮小汽車體積，集中向“小“型發(fā)展。實(shí)際上當(dāng)時小型車在美國銷量很小，只占美國汽車銷售量的16%。因貨不對路，導(dǎo)致克萊斯勒嚴(yán)重失勢（而亞科卡當(dāng)時在福特公司推出的野馬車第一年就賣出42萬輛，創(chuàng)汽車銷售記錄）。而當(dāng)克萊斯勒公司在1969年改弦易轍，調(diào)整方向，再由“小“變“大“時，美國國內(nèi)汽油供應(yīng)緊俏，油價暴漲，汽車消費(fèi)者又喜“小“而厭“大“?？巳R斯勒銷售額急劇下降，庫存積壓驚人，資金周轉(zhuǎn)不靈，公司債務(wù)累累。同期，以色列和阿拉伯國家爆發(fā)戰(zhàn)爭，石油輸出國采取限制石油出口措施，美國石油供應(yīng)極度緊張，加油站前排起了一條長龍。 然而，克萊斯勒對這一切視而不見，仍然盲目生產(chǎn)大型汽車。這種汽車被消費(fèi)者稱為“吞油鬼“，像赤道上灼熱的大火爐一樣（此時福特公司上市的小型車“菲埃斯塔“使福特公司在石油危機(jī)時期仍保持了巨額利潤）。銀行也覺察到克萊斯勒公司的財務(wù)危機(jī)，已沒有足額的儲備償付商業(yè)票據(jù)。股東對公司破產(chǎn)的“擔(dān)憂則醞釀著大規(guī)模廉價拋售股票“。資金、股東、積壓，任何一項的突然爆發(fā)都會成為公司破產(chǎn)的滅頂之災(zāi)，克萊斯勒公司的經(jīng)營已岌岌可危。 心力交瘁的公司董事長里卡多便將公司的希望寄托在亞科卡身上，他們在極端秘密的情況下進(jìn)行了多次會晤。經(jīng)過1978年夏季和早秋兩個月的思考，亞科卡最終決定挽救這艘沒落之舟。亞科卡不需要金錢，但他需要展示自己才華的舞臺，需要向福特二世“復(fù)仇“。 1978年11月2日，克萊斯勒董事會召開規(guī)模宏大的新聞發(fā)布會，宣布亞科卡出任公司新一任總經(jīng)理。亞科卡首次當(dāng)上了屬于自己的“船長“，這條船漏水嚴(yán)重，船上官員水手士氣低落，萎靡不振。面對陷入危難的公司，亞科卡需要解決的問題可謂千頭萬緒，無數(shù)的人拭目以待，想看看亞科卡到底會有什么靈丹妙藥。 ??? 亞科卡一到公司就發(fā)現(xiàn)，公司管理混亂，公司許多部門全無紀(jì)律可言，上班時間經(jīng)常打電話，而且都是私事。不斷地打電話與人聊天，這個機(jī)構(gòu)哪里有效率可言。整個公司里部門多，分工細(xì)，彼此互不關(guān)心，35名經(jīng)理中每人都有自己一伙人，他們不顧大局，只顧本部門少數(shù)人的利益。找到事情癥結(jié)后，亞科卡大刀闊斧進(jìn)行改革，果斷地解聘了35名副總裁中的33名。又動員公司職工，公司目前不景氣，若要留用，必須減薪，否則另請高就。于是留用的職工接受了12億美元的減薪，最高管理層各級人員減薪10%，他自己的年薪由36萬美元降為象征性的1美元。 亞科卡從他的工作實(shí)踐中體味到，現(xiàn)代企業(yè)的競爭，實(shí)際上是人才的競爭。因此，人才的爭奪，就是企業(yè)家決策中的“關(guān)節(jié)點(diǎn)“，為贏得勝利，必須擁有企業(yè)所需要的各種人才。于是亞科卡上任后所作的第一個驚人之舉就是招募“福特人“，徹底改組公司上層管理機(jī)構(gòu)。 首先招募的是福特公司三位已退休的經(jīng)理：福特公司原銷售經(jīng)理加爾·克勞斯；曾長期主持福特采購部的保爾·伯格莫澤，還有原福特公司負(fù)責(zé)生產(chǎn)的副總經(jīng)理漢斯·馬賽厄斯。在福特公司時，他們都為福特的發(fā)展立下過汗馬功勞，被人們譽(yù)為所在部門的奇才。他們與亞科卡有過深厚的友誼。 然后，亞科卡又通過私人關(guān)系掌握了福特大批高級和初級管理人員的檔案資料，并陸續(xù)游說他們相繼離開福特公司。與此同時，大量有經(jīng)驗(yàn)和一技之長的雇員也紛紛涌入克萊斯勒，這些人既有福特公司的，也有美國大眾汽車公司的。 由于這股出乎意外的“人才流動熱“，福特公司元?dú)獯髠?。人們心甘情愿放棄豐厚的收入，跟隨亞科卡冒一番風(fēng)險，猶如當(dāng)年人們跟隨遠(yuǎn)洋探險一樣。 企業(yè)“大換血“的結(jié)果，使公司高層經(jīng)理面目一新。原有的33名經(jīng)理只留任3名，各基層部門負(fù)責(zé)人變動也很大。盡管此舉亞科卡招致了不少的咒罵，那些被解雇或失去職位的人多年以后仍然耿耿于懷，稱他為暴君和獨(dú)裁者，但他仍不改初衷。 招攬人才后，就是大膽使用人才，信任人才。“福特“人伯利奇從一進(jìn)入克萊斯勒就被亞科卡指令：不惜一切代價，全力從事公司未來的汽車模型設(shè)計。伯利奇沒有任何的具體職位，但卻擁有至高無上的權(quán)力，可隨意支配調(diào)度下屬，可深入各生產(chǎn)環(huán)節(jié)，他只對亞科卡一人負(fù)責(zé)。 亞科卡在解決公司的管理、技術(shù)人才時，還有一塊荊棘叢生的無人地帶展現(xiàn)在他的面前——資金短缺仍然威脅著公司的生存。 ·福特“野馬”之父 企業(yè)家的傳奇 李·亞科卡（續(xù)）