眾所周知，目前每逢國(guó)慶、春節(jié)等假期，高速公路便會(huì)對(duì)小客車放開免費(fèi)通行，對(duì)于長(zhǎng)途自駕出游或探親訪友來(lái)說(shuō)能夠省下一大筆路費(fèi)支出。但皮卡受到貨車身份的影響，一直以來(lái)無(wú)法享受到節(jié)假日高速免費(fèi)的利好政策，雖然可以通過(guò)拉綠通免高速費(fèi)，但對(duì)于較短里程來(lái)說(shuō)較為繁瑣性價(jià)比不高。

節(jié)假日期間各地本就車流量密集，再加上高速免費(fèi)通行政策一定程度上更加劇了道路擁堵，于是最近網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)了一種提案，建議將現(xiàn)行的節(jié)假日期間高速免費(fèi)優(yōu)化為每年給予固定的免費(fèi)通行公里數(shù)，例如3000或5000公里，毫無(wú)疑問(wèn)將有效提升道路通行效率，避免假日期間高速扎堆擁堵。

目前這一提案已經(jīng)交由上級(jí)部門討論，交管部門正在對(duì)該提案進(jìn)行評(píng)估，或?qū)⒃?025年也就是明年正式實(shí)施。對(duì)于皮卡來(lái)說(shuō)，現(xiàn)行政策下皮卡作為貨車屬性難以享受到免費(fèi)政策，但該政策印發(fā)實(shí)施于2012年，彼時(shí)的國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)主要為商用市場(chǎng)，大多數(shù)人買皮卡確實(shí)是作為載貨工具車使用。

但近年來(lái)伴隨著皮卡乘用化進(jìn)程，更多人開始選擇皮卡作為家庭用車甚至是越野玩樂，皮卡廠商也推出了眾多乘用化大皮卡，自動(dòng)擋、多連桿后懸等很多以前SUV上的配置開始在皮卡中成為標(biāo)配，目前的國(guó)產(chǎn)主流皮卡已經(jīng)明顯有別于小卡、微卡等純商用車型。

從行業(yè)定義來(lái)看，2022年實(shí)施的《多用途貨車通用技術(shù)條件》更是給了皮卡明確定義。確立了宜商宜家為基礎(chǔ)定位，乘用化為進(jìn)階要求的生產(chǎn)制造標(biāo)準(zhǔn)，突出其駕乘屬性而弱化貨車屬性，與其他類目的卡車形成明顯區(qū)別，這也給了其乘用化身份的定位進(jìn)行有效背書。

政策角度來(lái)看，目前全國(guó)已有97%以上的地區(qū)實(shí)現(xiàn)了皮卡解禁，今年更是增加了南寧、鄭州等省會(huì)級(jí)城市官宣皮卡解禁，越來(lái)越多的地區(qū)開始將皮卡視作乘用車管理，針對(duì)皮卡的一年一檢、15年強(qiáng)制報(bào)廢等一系列不合理政策也正在內(nèi)部研討之中，預(yù)計(jì)在不久的將來(lái)就能夠得到解決。

以上種種信號(hào)都映射出目前無(wú)論是終端市場(chǎng)用戶還是上層管理部門，都開始明確皮卡不再是單純的商用載貨工具，而是一種宜商宜家的乘用化車型，所以對(duì)于明年可能施行的高速免費(fèi)新規(guī)，皮卡有很大概率能夠享受，這對(duì)于日常皮卡用車出行來(lái)說(shuō)稱得上是一大利好，現(xiàn)行政策下皮卡無(wú)法享受節(jié)假日免高速費(fèi)，若新規(guī)明年真正施行，一方面降低了皮卡出行的用車成本，另一方面也將能夠減輕節(jié)假日的高速擁堵嚴(yán)重問(wèn)題。

寫在最后：

皮卡在我國(guó)仍有很大的發(fā)展空間，目前的種種政策束縛導(dǎo)致很多人對(duì)皮卡不甚了解，但在皮卡乘用化浪潮之下，已經(jīng)開始有更多人了解皮卡并選擇皮卡，充分發(fā)揮其多用途屬性優(yōu)勢(shì)。我們也呼吁各級(jí)管理部門能夠給予皮卡真正的乘用車身份，取消一系列不利于行業(yè)發(fā)展的陳舊政策，并且希望高速新規(guī)能夠真正落實(shí)并惠及到廣大皮卡車主。