盡管新能源車勢頭持續(xù)生猛，但市場總能給到最為真實的反饋：

純電“退熱”，用戶“退燒”，關(guān)于新能源的想象“還要加個油箱來實現(xiàn)”。即使新能源車依舊在輿論上收割著流量，但根據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示（截止6月），燃油車依然以51.6%的市占率處于優(yōu)勢。不過，份額上的優(yōu)勢并不代表高枕無憂。相反，混動車型的熱銷，也讓燃油車面對的是壓力更大的市場環(huán)境。這就說明，盡管燃油車在當(dāng)下還沒有“過時”，但如何守住局面也成為了當(dāng)務(wù)之急。

這就需要：第一點，是不能再走傳統(tǒng)做燃油車的思路。第二點，要有一款在同級中有著標桿背景的燃油車，能用自身迭代的創(chuàng)新，達到面對新能源車時能夠硬碰硬。并且在新能源具有長板的智能與舒享水平上，具有足夠的抗衡力。由此，來促進燃油車市場的整體更新與提振。

而新晉上市的全新一代邁騰，就肩負著這樣的重任。

【再卷，也要知道怎么正確的往前跑】

在中國汽車市場中，“得中級車者得天下”早已成為行業(yè)內(nèi)的共識。這來自于中級車本身所具有的價值性上。對于車企而言，中級車市場同時兼具著維持品牌價值力、保持與拓展銷量大盤的重任。由此，也讓這一市場中一直處于新來者躍躍欲試，先來者高度承壓的狀態(tài)。

2024年以來，中級車市場風(fēng)浪很大。

一方面，是合資品牌在新?lián)Q代車型上打起了價格戰(zhàn)。某些車型甚至拿出了一個在A級車型中，都頗有競爭力的價格。曾經(jīng)較為穩(wěn)固的價格與價值體系，正在面臨“被動性”的重塑。

另一方面，是中級車市場的用戶更加理性與務(wù)實。既需要燃油車在續(xù)航、補能上的無焦慮感，更需要在智能與舒適層面追求更新的升級體驗。

這樣帶來的一個直接結(jié)果就是：內(nèi)卷的態(tài)勢愈加嚴重。

內(nèi)卷之下所帶來的價格戰(zhàn)，也成為了一個雙刃劍。

在價格戰(zhàn)的狂歡之下，或許能夠收割短期的銷量紅利。但從長期主義的角度看，也將會影響到品牌未來進一步發(fā)展的筋骨。一但通過降價而帶來的性價比，在用戶心智中成為一種習(xí)慣，品牌勢必將難以再獲得未來繼續(xù)沖高的機會。

因此，市場再卷，也要知道怎么正確的往前跑。

全新一代邁騰的上市，則給同級中的入局車型，示范出了一種正確向前奔跑的姿勢：

從價格維度上，堅守自己本應(yīng)具備的價格底線。盡管，消費者們都希望價格“便宜起來”?？梢坏阋说矫撾x常理，反而是對產(chǎn)品本身價值的一種反噬。而從價值維度上，則通過自身洞悉主流趨勢的迭代進化，在智能、舒適、動力體驗上，做全面“對標新能源化”的增值。

曾經(jīng)，邁騰用同級別標桿級的產(chǎn)品表現(xiàn)，一直都是行業(yè)內(nèi)被廣泛對標的車型。這是因為邁騰在每一個用戶關(guān)注的價值點上，都做到了沒有短板。而如今，隨著全新一代邁騰的上市，也代表著其將正向的塑造出中級燃油車的全新價值。

【用創(chuàng)新的增值感，穿越周期與波動】

在全新一代邁騰上市之前，中級燃油車市場中，實際上充斥著一種焦慮的情緒。

這是因為在新能源為大趨勢的行業(yè)發(fā)展周期中，充滿了太多的波動。新能源車在智能與舒適上的高歌猛進，以及對于中級車市場的覬覦，都讓傳統(tǒng)的燃油中級車充滿了危機感。曾經(jīng)，中級車市場的定義權(quán)來自于燃油車。而如今，新能源車則正在刷新著這一市場。

對于燃油車而言，一但曾經(jīng)的價值感被新能源車取代，將很難再次獲得像曾經(jīng)一樣的主動性。

因此，深諳這一行業(yè)趨勢的全新一代邁騰，也做出了創(chuàng)新性的改變。

既然新能源車在智能科技與用戶導(dǎo)向上具備著優(yōu)勢，那為何不按照新能源車的思路，來做一臺燃油中級車呢？況且，新能源車常見的里程與補能焦慮，在燃油車面前壓根不存在。

所以，油電同智和油電同享，既成為了全新一代邁騰的產(chǎn)品打造思路，也成為了其最大的增值點與競爭力。在這種新能源車的思路下，全新一代邁騰首先通過智能車機與智能駕駛輔助的升級拉齊了與主流新能源車的水位。

在智能車機方面，全新一代邁騰采用了內(nèi)置高通8155芯片的15英寸2K中控大屏，通過具有AI屬性的科大訊飛語音解決方案，做到了支持主/副駕喚醒、可見既可說、連續(xù)對話、上下文語義理解等功能，讓人機交互更加人性化。

而在智能駕駛輔助方面，全新一代邁騰首次配備了IQ.Pilot智能駕駛輔助。這是針對中國路況開發(fā)的L2+級輔助駕駛。在日常的城市、高速普通與擁堵場景下，具有自適應(yīng)巡航、應(yīng)急加塞處理、識別中國特有障礙物、車道級導(dǎo)航等功能。

此前，新能源車之所以能夠?qū)θ加蛙囆纬蓸O為猛烈的攻勢，除去智能方面的“彎道超車”外，其在舒適性配置上，走的是更為用戶取向的打法。當(dāng)傳統(tǒng)燃油車還在考慮取舍時，新能源車則選擇了“全給”。

而此次全新一代邁騰，就在乘坐舒適性上進行了全面升級。首先，是在座椅的舒適性配置上，在前排座椅上配備了電動調(diào)節(jié)、通風(fēng)加熱、按摩與腿托功能。并且后排座椅在具備角度調(diào)節(jié)的同時，也采用了奧迪A8同款的內(nèi)向吸風(fēng)方式。此外，14個揚聲器組成的哈曼卡頓音響系統(tǒng)，也進一步提升了車內(nèi)成員的音樂體驗。

作為以“新能源思路”打造的全新一代邁騰，自然要在設(shè)計上進行突破。但是這種突破，并非是直接顛覆本來車格，而是在保證“這是一臺邁騰”的基礎(chǔ)上，變成一臺“更創(chuàng)新的邁騰”。這個任務(wù)就交給了現(xiàn)任大眾外飾設(shè)計總監(jiān)、傳奇設(shè)計師Marco Pavone。

經(jīng)他操刀，全新一代邁騰采用了無邊界前臉設(shè)計。同時貫穿式燈帶、扁平發(fā)光LOGO，以及將雕塑感與溜背造型結(jié)合的車身線條，都出現(xiàn)在了全新一代邁騰之上?？梢哉f，全新一代雖然外觀不夸張，但卻依然能夠在同級中達成一種與主流審美同頻的美感。

而來到車內(nèi)，全新的懷檔設(shè)計，加上由15英寸2K中控大屏、10.25英寸液晶組合儀表、全球首次采用的11.6英寸副駕屏組成的“三屏組合”，也讓全新一代邁騰變得“更新能源化”。但實際上，這還是一臺純正的燃油車。

此外，全新一代邁騰的增值感，還在于對于動力的全面升級。在上一代車型上，邁騰在2.0T車型上采用的是高低功率的動力匹配。而在這一代上，全新一代邁騰則取消了以往的低功率版本，2.0T車型均為380TSI版本，在動力性能上依舊堅守著德系中級車所固有的優(yōu)勢。作為對比，今年大眾在中國市場的另一款燃油車途觀L PRO也依舊采用的高低功率的產(chǎn)品區(qū)隔。而從這一點上看，這也帶來了全新一代邁騰全方位的價值力增值感。

當(dāng)然，全新一代邁騰的增值，不僅單純來自于通過產(chǎn)品實力的提升，而帶來的使用價值。更來自于其所具有的情緒價值。

當(dāng)市場情緒趨于理性，消費者從購買新能源車型時的新奇感，轉(zhuǎn)變到對日常用車時對于使用品質(zhì)的理性時，全新一代邁騰的上市，也正好契合了用戶心智中對于一臺優(yōu)秀的燃油中級車的期待。

【總結(jié)】

今年以來，“油電之爭”持續(xù)著在刷新著輿論熱度。價格戰(zhàn)、價值戰(zhàn)的聲音也此起彼伏。但實際上，真正有定力的品牌與產(chǎn)品，并不會糾結(jié)于油比電強，還是電比油強。能夠吸收對方的優(yōu)勢電，打造出更務(wù)實的符合用戶期待的產(chǎn)品，才是真正具有競爭力的強。而從這點來，全新一代邁騰通過對于本身品質(zhì)的堅守，以及創(chuàng)新式的采用“新能源車思路”來打造產(chǎn)品，才是真正符合市場發(fā)展趨勢的。而在這種主動式變革的理念所做出的改變，才能真正從根本上對中級車的價格與價值體系，完成高質(zhì)量的重塑。