“只要干不死，就往死里干”，這是賈健旭的座右銘，他甚至把這句話作為了自己的微信標(biāo)簽。

自去年2月20日出任上汽大眾總經(jīng)理以來，賈健旭已經(jīng)往“死里干”了14個月。

據(jù)賈健旭身邊的同事透露，賈健旭每天早上5點就開始工作了，不僅自己很早，就連管理層的晨會也被他提前到了早上7點半召開。

在賈健旭的帶動下，不僅僅身邊的團(tuán)隊跟著提速，就連朝九晚五的德方也開始習(xí)慣上“加速”，這讓上汽大眾總部所在的安亭，每天早上7點多就開始堵車，造就了“安亭現(xiàn)象”。

在團(tuán)隊同事都看起來足夠勤奮的賈健旭，卻還是覺得“自己和團(tuán)隊太慢了”。北京車展期間，上汽大眾總經(jīng)理賈健旭面對媒體，用這樣的開場白，道出了上任一年來自己最大的問題。

（上汽大眾總經(jīng)理賈健旭）

做零部件出身的賈健旭，很熟悉各大主機(jī)廠，他認(rèn)為上汽大眾目前在決策、推進(jìn)上都很慢，認(rèn)為肯定是哪里出了問題。

自去年2月上任以來，賈健旭就在反思這個問題，也讓團(tuán)隊在反思，要“對號入座”，“我們至少不要非常慢，至少趕上趟。”

眼下，合資車企面臨著生與死的拷問，即便是上汽大眾這樣的老牌合資車企，也不得不面對這樣的問題。

賈健旭很清楚當(dāng)前的處境，做好了戰(zhàn)斗的準(zhǔn)備，一刻都不敢停歇。

去年12月，賈健旭就比往常提前了整整一個季度，召開經(jīng)銷商大會和供應(yīng)商大會，與此同時，內(nèi)部組織進(jìn)行了調(diào)整，重設(shè)了成本部，目的是降本提效。賈健旭表示，“新年要做的事得在1月1日前全布置好，等到新年鐘聲敲響的那一刻，就一天都不會浪費。”

各種溝通更是少不了。賈健旭現(xiàn)在周周都開會，隨時調(diào)整策略，應(yīng)對瞬息萬變的市場；上周，賈健旭還跑了很多上海周邊的4S店，跑完還要跟俞經(jīng)民分享很多想法和概念；北京車展開幕前，他還花了一整天，陪同德國大眾高層試駕了多款中國品牌競品，目的是要轉(zhuǎn)變德方思維......

“地球轉(zhuǎn)動的規(guī)律決定了，當(dāng)我們在早上醒來的這一刻，已經(jīng)比一些地方的人慢了半天。”在這個飛速發(fā)展的汽車市場，合資車企想要跟上節(jié)奏，可能連睡覺都是浪費時間，這或許就是賈健旭口中的不能有時差，而要全力以赴、縮小差距。

面對合資車企當(dāng)下的困局，賈健旭拿出了復(fù)仇版的勤奮，全力以赴要為上汽大眾找到一條破局之路。

在他的帶領(lǐng)下，上汽大眾在最近一年發(fā)生了巨變，不但供應(yīng)方面迎來提速，產(chǎn)品及智能化的研發(fā)與推進(jìn)也迎來加速，更重要的是，還快速拿下了自主開發(fā)權(quán)，為上汽大眾的快速轉(zhuǎn)型打下了基礎(chǔ)。

01

降本增效，智能化推進(jìn)提速

眼下，中國已經(jīng)匯聚了電動車產(chǎn)業(yè)鏈的全部資源，由此加速了技術(shù)、產(chǎn)品的迭代，不少新勢力造車跟上了這個節(jié)奏，但合資車企卻明顯落后了。這種變化已經(jīng)由不得傳統(tǒng)合資車企再繼續(xù)沿用老模式了。

賈健旭坦言，目前為止合資企業(yè)所有投放的新品在智能化程度上跟中國市場的競品有很大差距，但在操控、駕控等方面的優(yōu)勢依然存在，而且品質(zhì)、安全始終很在線。而且中國的首購用戶很多，出于種種原因還是青睞油車，油車在中國還是有一定的市場，還有50%。

另外，無論是電動車還是 PHEV、EREV，所有的核心技術(shù)和供應(yīng)鏈已經(jīng)在中國實現(xiàn)全面本地化，如果不抓緊這個速度趕上這一趟車的話就有很大問題，所以要補齊當(dāng)下的空白，要拿出PHEV和EREV。

所以，一方面要提升油車的智能化，另一方面也要加速PHEV、EREV新項目的推進(jìn)。

落實到一個整車的定義和整車開發(fā)當(dāng)中，賈健旭認(rèn)為一要在保持自身傳統(tǒng)優(yōu)勢的情況下，加速新技術(shù)的研發(fā)與投放，二要以什么樣的速度來推進(jìn)項目很重要。

為此，他還提出了兩個重要要求，一個是成本要求，一個是智能化程度的要求。在成本要求上， PHEV和EREV幾乎要做到和ICE 持平，要利用全新電子架構(gòu)，同時增加智能化的娛樂空間。

因為在他看來，“兩年之后技術(shù)就迭代了，三年之后這個技術(shù)就徹底更新了，五六年這個技術(shù)已經(jīng)完全落后了。我們要做fast follow，要緊緊跟上，現(xiàn)在智能化差兩代，我們努努力先做到只差一代。”

去年提前召開的經(jīng)銷商大會和供應(yīng)商大會，也就是為了讓他們熟悉上汽大眾的產(chǎn)品規(guī)劃，以及接下來的打法，因為現(xiàn)在上汽大眾要加速了，也需要他們把速度提起來，尤其讓核心供應(yīng)商提前開發(fā)介入，從根本上打破原有的供應(yīng)鏈流程，完全納入核心供應(yīng)商、戰(zhàn)略供應(yīng)商。

而針對大眾組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整，重新設(shè)立了成本部，則是完全以目標(biāo)成本為導(dǎo)向，產(chǎn)品性能為核心的這樣一個開發(fā)邏輯，目的也是既要加速項目推進(jìn)，也要降本增效。

賈健旭認(rèn)為，中國的IOT企業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷了至暗時刻，它們都是英雄，它們對軟件的理解遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過我們，我們想超越它們現(xiàn)在還不現(xiàn)實，但是可以成為一個 Fast Follower（快速跟隨者），緊緊的趕上他們。 

02

押對產(chǎn)品，迅速出擊

每當(dāng)賈健旭請公司員工吃飯，就代表著上汽大眾有了喜事，這已經(jīng)成為賈健旭上任以來，上汽大眾的一大“傳統(tǒng)”。

去年7月，上汽大眾決定搞長續(xù)航PHEV的時候，賈健旭就請全體員工吃了一頓“大餐”，盡管這只是30元的工作餐，但傳遞出來的是一種助長士氣的積極信號。

賈健旭表示，4月25日又是上汽大眾的大好日子，又要請公司員工吃“大餐”。這是因為上汽大眾在今年一季度取得了非常不錯的銷量成績。

數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾今年一季度銷量26.5萬輛，同比增長11.4%。其中新能源2.8萬輛，同比增長171.3%。實際交強(qiáng)險是28萬多輛，比市場增幅明顯大一塊。在合資公司里是頭一份，增長率也是頭份，大眾品牌更是領(lǐng)先。

這一優(yōu)異成績的取得，離不開上汽大眾對瞬息萬變市場的準(zhǔn)確判斷和應(yīng)對能力。

賈健旭和俞經(jīng)民每天都在“算命”，算市場的命，就是要押準(zhǔn)時間、押對產(chǎn)品，按順序出牌，否則研發(fā)出一款車，這款車沒能達(dá)到預(yù)期的銷量和預(yù)期的市場份額，就會造成資源浪費。

他舉了個例，“你不會押注，所有的炮彈子彈全部打掉，市場還沒有攻下來，你得到的收獲是完全不一樣的”。

賈健旭隨時隨刻都在關(guān)注市場動向，生怕跟不上變化，生怕公司利潤、現(xiàn)金流流失。所以他認(rèn)為這個禮拜開會就要算下個禮拜的命，要摸清市場節(jié)奏，有針對性，才能打出一副好牌。

接下來該如何打？

一方面要打出“油電同智”，畢竟上汽大眾的基本盤還是油車，但要打出差異化，就得把智能化給堆上去。今年北京車展上，途觀L Pro就被稱為“最聰明的油車”，搭載了大疆視覺方案智駕系統(tǒng)，接下來帕薩特Pro也會搭載上。

同時“上新不去舊”，現(xiàn)款帕薩特和途觀也會繼續(xù)銷售，跟其他廠家的油車一起去卷，把價值做到最大化，讓利消費者。

另一方面，“油電同進(jìn)”策略將持續(xù)推進(jìn)，關(guān)鍵在于進(jìn)。

尤其電動車不能緩，因為ID.3的虧損面有了很大程度的改建，接下來不僅要油車上智能，電車的智能化也要升級，今年年底，ID.3就會推出新的版本，智能化、娛樂性都將提升不少。

另外，“大單品策略”將繼續(xù)打，以前打途觀L、帕薩特、朗逸，接下來要打途昂、ID.3。

這一系列針對產(chǎn)品的打法，總結(jié)下來就是速度和戰(zhàn)術(shù)，既要隨時關(guān)注市場動向，做好判斷，也要找準(zhǔn)節(jié)奏，按順序出牌?？梢哉f，在賈健旭努力下，上汽大眾的競爭力將得到進(jìn)一步提升。

03

用戶思維迎來快速轉(zhuǎn)變

眼下，車企都在瘋狂卷價格，但價格戰(zhàn)打下來，且不說車企利潤會減少、經(jīng)銷商會苦不堪言，反正到頭來還會導(dǎo)致整個汽車市場的發(fā)展變得很不健康。

在這種情況下，賈健旭認(rèn)為，與其跟著大家卷價格，不如去攻價值戰(zhàn)。

他指出，汽車屬于耐用消費品，兩三年后還能為用戶帶來多少價值？而擁車成本是關(guān)鍵。

（上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理俞經(jīng)民）

所謂“擁車成本”，就是買入價格與賣出價格的差價。俞經(jīng)民為此舉了個例，“十五萬買進(jìn)，十萬賣掉，擁車成本是五萬。十萬賣掉，五萬賣掉，擁車成本一模一樣。如果擁車成本一樣為何不買好一點的？”

所以今年3月3日，上汽大眾針對ID.3推出了三年6折回購的二手車保值政策。這張主打擁車成本的牌可以說出得相當(dāng)快。

俞經(jīng)民透露，他是2月27日才接到賈健旭這個任務(wù)的，要求3月1日就上線，而要打通招商銀行APP，產(chǎn)品上線還需要有個測試的批準(zhǔn)，一般來說需要至少一個多月才能完成，但賈健旭等不及，最終只用了5天時間就上線了，效率相當(dāng)高。

北京車展上，保值政策進(jìn)一步加碼，上汽大眾協(xié)同保險公司推出的ID.Care保值包，只要3年累計里程不大于9萬公里，3年累計理賠不大于30%車價就是6折回購，而且這次車型范圍擴(kuò)大到了ID.4 X和ID.6 X。

實際上，這個政策的推出，還隱藏著賈健旭的“小心思”。

之所以把時間鎖定為三年，這是因為“三年以后上汽奧迪有很多車型推出，你要向上轉(zhuǎn)也行，你要轉(zhuǎn)PHEV、EREV也行，三年以后是我們的大年，用戶可以盡情地挑我們的產(chǎn)品。”賈健旭說出了原因。

試想一下，三年之后，購買了ID.的車主見到還能6折回購的官方二手車政策，多半是沒有理由去拒絕的。

可見，上汽大眾正通過這樣一個回購政策，正在經(jīng)營客戶了，這無疑是用戶思維上的轉(zhuǎn)變，這與賈健旭的努力是分不開的。

04

快速拿下自主權(quán)，助力加速轉(zhuǎn)型

對于上汽大眾來說，現(xiàn)在最大的喜訊是拿到了自主研發(fā)權(quán)。

以往合資車企的業(yè)務(wù)模式就是拿來主義，但現(xiàn)在無論是電動車還是 PHEV、EREV，所有的核心技術(shù)和供應(yīng)鏈已經(jīng)在中國實現(xiàn)全面本地化，如果不抓緊這個速度趕上這一趟車，就有很大問題。

上汽大眾作為鏈接德國大眾與中國市場的橋梁，賈健旭就要將中國市場正在發(fā)生的事，中國消費者正在關(guān)心的事告訴德國大眾，而且要走“雙向拿來主義”，德國人的強(qiáng)項拿來為我所用，中國人的強(qiáng)項也要拿來為我所用，才能拾遺補缺，講好“in China for China”的故事。

為此，賈健旭始終在不斷跟德國人溝通，影響他們，要讓他們感受中國市場的變化。

北京車展開幕前兩天，賈健旭就一直陪同大眾汽車CEO奧博穆以及大眾中國CEO貝瑞德，試駕了包括華為、小米在內(nèi)的多款中國品牌競品車型，讓他們感受到了中國速度，同時還提出了不應(yīng)考核單車?yán)麧櫬省⒏淖児こ處熕季S和硬件思維、要轉(zhuǎn)變開發(fā)思路等建議。

“如果大眾想在中國市場成功，必須跟中國的合作伙伴把最美的東西拿到中國來，把它嫁接在一起才能滿足中國消費者的口味，我覺得這是非常重要的。”賈健旭直言。

功夫不負(fù)有心人，正是有著眾多這樣的努力，賈健旭感染了德國人。

在最近的一次董事會上，一個很重要的成果，就是同意所有混動車型全部交給上汽大眾，利用上汽大眾作為平臺去跟德國大眾和上汽一起，共同開發(fā)滿足中國市場的混動車型，其中包括 PHEV和增程式產(chǎn)品，且都會基于電動車架構(gòu)打造，跟之前的“油改電”完全不同。

這一成果將彌補上汽大眾在混動領(lǐng)域的空白區(qū)間，支撐上汽大眾加速轉(zhuǎn)型。

寫在最后

都說四十不惑，但四十歲也是個坎兒，對企業(yè)和人都是一樣。

作為中國汽車工業(yè)70年發(fā)展史中最重要的合資企業(yè)，上汽大眾是中國現(xiàn)代汽車工業(yè)從封閉到開放的見證者，也是推動中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)步的參與者，如今上汽大眾再次扛起了合資破局的旗幟，要成為破局者。

面對眼下合資車企的困境，賈健旭顯然不甘心被別人的節(jié)奏所裹挾，而是全力以赴去反抗，拿出了復(fù)仇者般的勤奮，為上汽大眾帶來了40年來前所未有的速度。

但他還嫌自己太慢，這是因為他身上背負(fù)著強(qiáng)烈的緊迫感，這是一種使命與職責(zé)使然。

他說他很不喜歡別人稱他職業(yè)經(jīng)理人，因為職業(yè)經(jīng)理人不求感情只求對等回報，他認(rèn)為沒有帶著感情的職業(yè)經(jīng)理人，是干不好事情的，這個公司是上不去的。

所以，賈健旭全力以赴，就像當(dāng)初帶領(lǐng)上汽延鋒年銷破千萬億那樣，要率領(lǐng)上汽大眾快速沖出重圍。企業(yè)革新，人才先行，上汽大眾有著賈健旭這樣勤奮的帶頭人，勢必會迎來下一個“高光時刻”。