2023年的中國車市“卷”字當頭，各家車企都面臨著巨大的銷售壓力。在此背景下，廣汽傳祺的表現(xiàn)極為突出，1-11月累計銷量突破37萬輛，同比增長14.4%，已經(jīng)提前超過去年全年成績，預計今年銷量將突破40萬。

雖然14.4%的銷量增速看起來并不驚人，但“含金量”很高。傳祺MPV產(chǎn)品矩陣以絕對優(yōu)勢重塑了細分市場格局，銷量結(jié)構(gòu)持續(xù)高端化，單車均價超越眾多主流品牌。與此同時，傳祺在2023年以新戰(zhàn)略指引方向、以新產(chǎn)品密集上市、以新服務優(yōu)化用戶體驗和以新技術賦能加持并積極布局多元新能源路線，讓品牌轉(zhuǎn)型“含新量”滿滿。

在技術路線的選擇上，傳祺形成了多元化新能源路線，在保持三電科技先進性的同時，率先布局了氫能源系統(tǒng)和氨能源系統(tǒng)。目前傳祺氫能源試驗車正開展路試，氨能源發(fā)動機也正式亮相，傳祺E9氫能版將于2024年迎來正式發(fā)布。

2023年是中國MPV市場爆發(fā)的元年，尤其是新能源MPV，更是呈現(xiàn)百花齊放的競爭態(tài)勢。廣汽傳祺在MPV領域以優(yōu)異表現(xiàn)繼續(xù)領跑，1-11月累計銷量接近15萬輛，且連續(xù)10個月銷量破萬，奪得MPV市場第一名。截至目前，傳祺MPV已累計收獲超過50萬車主的信賴，市占率超過20%，“中國MPV專家”的地位無人能夠撼動。

MPV車型的持續(xù)暢銷，也助力傳祺中高端車型銷量占比不斷提升。1-11月，傳祺中高端車型占比接近40%，其中11月占比高達43.6%，單車均價最高超過17萬元。

在今年6月的廣汽科技日上，傳祺E9氫混版首次亮相。它可氫可電，是國內(nèi)首款搭載氫混系統(tǒng)整車，針對氫燃料開發(fā)了專用燃燒系統(tǒng)，實測百公里氫耗低于1.4kg，整車續(xù)航近600公里，可實現(xiàn)近零排放。待中國氫能源產(chǎn)業(yè)政策及基礎設施逐漸完善后，傳祺將推出更多氫混動力車型。

隨著E系列車型的成團出道，傳祺也把轉(zhuǎn)型落實到了服務和渠道層面。針對新能源車型的屬性和用戶的需求，開啟了全新的新能源體驗模式。通過打造直連直服、直營直銷的新能源體驗中心，構(gòu)筑了業(yè)界特有的廠-店-客“金三角”溝通閉環(huán)，從而為消費者打造集展示、體驗、下訂、交付四大功能于一體的用戶之家，讓消費者的購車流程更透明、更便捷。

結(jié)語

品牌成立15年來，傳祺始終積極貫徹廣汽集團高效、務實的總體方針，潛心精進技術研發(fā)。面對汽車行業(yè)百年未有之新能源大變局，傳祺及時響應市場的發(fā)展需求，打出一張“升級牌”，以全新架構(gòu)平臺i-GPMA為依托，正式將“XEV+ICV”雙核戰(zhàn)略推進至2.0時代，讓轉(zhuǎn)型有了更清晰的戰(zhàn)略指引。

2024年，廣汽傳祺將繼續(xù)堅持技術驅(qū)動，以更多高科技賦能新能源車型，向更廣闊的新能源藍海發(fā)起沖擊。