先說結(jié)論，傳祺鉅浪混動(dòng)其實(shí)相當(dāng)厲害

早在2009年，傳祺就開始著手于混動(dòng)車的研發(fā)，當(dāng)時(shí)的GA5嘗試了P1+P4的混動(dòng)構(gòu)型，也就是曲軸輸出端電機(jī)+后軸電機(jī)的構(gòu)型，沃爾沃T8、領(lǐng)克09 PHEV也是采用了這種構(gòu)型。而當(dāng)時(shí)的市場情況是怎樣的呢？國內(nèi)能買到的混動(dòng)車只有豐田/雷克薩斯的混動(dòng)車，比亞迪的F3 DM也是在2010年才推出。

因此，在混動(dòng)領(lǐng)域，傳祺應(yīng)該是最高開始攻堅(jiān)的廠家。隨后，傳祺開始了更多混動(dòng)構(gòu)型的探索，幾乎囊括了我們目前所知的所有混動(dòng)形式，包括P1+P4、P2、P3、P0+P3、P1+P3，以及功率分流和DHT的傳動(dòng)模式，工程師從進(jìn)19萬組排列組合當(dāng)中去找到燃油經(jīng)濟(jì)性、性能和成本的最優(yōu)解。我們從下圖可以看到，自主品牌的混動(dòng)發(fā)展的結(jié)果是殊途同歸，最后基本都回歸到P1+P3的構(gòu)型，以及這種構(gòu)型之下的變種，其中傳祺鉅浪混動(dòng)GMC 2.0雙電機(jī)串并連系統(tǒng)最后采用的是P1+2AT+P3的構(gòu)型，搭載在影酷和影豹鉅浪混動(dòng)車系上。

除了GMC 2.0之外，傳祺鉅浪混動(dòng)還有功率分流系統(tǒng)的代表，那就是搭載豐田THS的GS8/M8雙擎。而在功率分流這條技術(shù)路線當(dāng)中，THS目前也是業(yè)界頂尖的存在，在全速域都有著兼顧動(dòng)力和省油的效果，而傳祺的厲害之處就是將自家的2.0TM引擎與THS完美匹配，做出了比豐田混動(dòng)系統(tǒng)更出色的效果，不僅燃油經(jīng)濟(jì)性出色，而且動(dòng)力、NVH要遠(yuǎn)勝與豐田的THS。

不過GMC 2.0更能體現(xiàn)出傳祺鉅浪混動(dòng)的硬實(shí)力，它的技術(shù)水平可謂是high level，而體現(xiàn)出技術(shù)水平的地方就是集成化，GMC 2.0的集成式雙電機(jī)多檔DHT，里面藏著2AT變速箱，2個(gè)擋位不僅兼顧了低速和高速狀態(tài)下的效率，而且用液壓行星齒輪去變速，比起其他廠家用的AMT的硬連接而言，理論上換擋時(shí)的沖擊感幾乎是不存在的。同時(shí)2AT在40km/h以上就能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，因此多了一種高效運(yùn)轉(zhuǎn)形式的選擇。廠家宣稱這套系統(tǒng)的WLTC工況熱效率利用率可以達(dá)到95.5%，用人話說就是無論怎么瞎開都是一樣的省油。

之前在市郊駕駛過影酷鉅浪混動(dòng)版，表現(xiàn)還是很厲害的，在外拍攝長時(shí)間怠速、同時(shí)包括協(xié)助動(dòng)態(tài)拍攝時(shí)急加速的工況，油耗不過是5.XL/100km左右，小數(shù)點(diǎn)最后的數(shù)值由于時(shí)間關(guān)系忘記了，不過幾乎是同樣的場景之下，皓影混動(dòng)的油耗是要6個(gè)以上。而說到本田混動(dòng)，i-MMD其實(shí)也是P1+P3的構(gòu)型，不過GMC 2.0有了2擋DHT，動(dòng)力驅(qū)動(dòng)可選的形式更多，從結(jié)果來看也做到了比本田i-MMD有力，而且同樣省油的效果。

而且從實(shí)際駕駛感受來說，GMC 2.0的“存在感”很低，你不知道引擎什么時(shí)候開始介入驅(qū)動(dòng)或者發(fā)電，而且在行駛的狀態(tài)之下，引擎啟動(dòng)的動(dòng)靜很小，遠(yuǎn)勝于豐田和本田的混動(dòng)車型，因此整套系統(tǒng)的高級(jí)感很強(qiáng)。同時(shí)GMC 2.0的標(biāo)定水準(zhǔn)也很高，能感知到PCU的標(biāo)定和處理能力要遠(yuǎn)勝于人腦的預(yù)判，而得出這個(gè)結(jié)論的依據(jù)就是和豐田和本田系混動(dòng)的對(duì)比。

無論是豐田的THS還是本田的i-MMD，它們的驅(qū)動(dòng)邏輯很簡單，EV、HEV、HEV充電這三種模式之間來回切換，i-MMD則多一個(gè)引擎直連模式。而GMC 2.0多了一個(gè)兩擋DHT，因此可選的驅(qū)動(dòng)邏輯就多出了很多很多種，這是個(gè)數(shù)學(xué)問題，而調(diào)校的難度成幾何級(jí)的提高，因此PCU標(biāo)定更加復(fù)雜。而要把這么多的驅(qū)動(dòng)形式與多變的工況完美契合，背后要做的工作難以想象。GMC 2.0就能在這樣的硬件基礎(chǔ)上，做出了接近于“無感”的實(shí)際體驗(yàn)，引擎介入不突兀，NVH控制得體，而得益于大功率的電機(jī)和出色的電力管理，在絕大多數(shù)情況之下都有著強(qiáng)勁的加速能力，開起來與一般的電動(dòng)車沒有太多區(qū)別，又快又順。

以前很多人都認(rèn)為，自主品牌不懂調(diào)校，哪怕給到最好的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱給到他們，也做不出國外車企的水平，如今在混動(dòng)領(lǐng)域這個(gè)觀點(diǎn)大概率不再適用了。傳祺鉅浪混動(dòng)還有一種功率分流的技術(shù)方案，2.0TM+THS的實(shí)際效果比起豐田的原版THS更出色，不信可以直接去試駕。

與2.0TM+THS對(duì)標(biāo)的豐田混動(dòng)就是A25高功+THS的那套系統(tǒng)，搭載車型就是漢蘭達(dá)和賽那。就拿賽那M8雙擎來說，兩車有著相近的動(dòng)力體驗(yàn)，但M8雙擎的混動(dòng)系統(tǒng)在NVH層面有著碾壓性的優(yōu)勢，發(fā)動(dòng)機(jī)介入動(dòng)靜更輕微，而且運(yùn)轉(zhuǎn)噪音和振動(dòng)相當(dāng)輕微，和一般的2.0T的燃油車差別不大。賽那相比之下更像是一輛商用車，那個(gè)粗糙的發(fā)動(dòng)機(jī)聲線過于出戲，破壞了一輛MPV應(yīng)有的靜謐氛圍。

而此前大家都擔(dān)心的一個(gè)問題，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)搭配THS，是不是沒有自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的原版THS平順呢？而從實(shí)際體驗(yàn)來看，這種擔(dān)心可以完全打消。2.0TM+THS在全速域內(nèi)都能做到極致的平順性，而且由于低得多的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和振動(dòng)，實(shí)際高級(jí)感反而要搞出不少。而且渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)有著更加寬泛的扭矩平臺(tái)，在加速的時(shí)候轉(zhuǎn)速也不必像自吸發(fā)動(dòng)機(jī)那樣拉得很高，而且在中高速狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)一旦啟動(dòng)轉(zhuǎn)速基本都過了渦輪滿壓的區(qū)間，因此中高速下的加速響應(yīng)也沒有明顯的延遲。

除了上面說的GMC 2.0和雙擎系列，傳祺鉅浪混動(dòng)今后還會(huì)有更大動(dòng)作，那就是1.5DHE+GMC3.0。這套即將亮相的混動(dòng)系統(tǒng)據(jù)悉熱銷利用率再次提升到96.5%，背后會(huì)有更多的技術(shù)提升。包括更強(qiáng)的電機(jī)，新的扁線電機(jī)電壓拉到650V，功率表現(xiàn)更強(qiáng)，同時(shí)油冷+水冷的雙冷卻技術(shù)讓性能發(fā)揮更持久。有了更強(qiáng)的電機(jī)，保證了夠用的性能之余，就可以用排量更小、更省油的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)在集成化方面做得更出色，估計(jì)會(huì)搭載小型SUV、緊湊型轎車等入門級(jí)車型上。

傳祺鉅浪混動(dòng)是個(gè)好技術(shù)，車也是好車。只不過不是每個(gè)消費(fèi)者都會(huì)多留個(gè)心眼去鉆研技術(shù)，大多數(shù)人反而是追隨市場份額更高、流量熱度更高的產(chǎn)品，而完成度更高，表現(xiàn)出色的傳祺鉅浪混動(dòng)反而聲量不算特別突出。因此有些時(shí)候酒香也怕巷子深，傳祺在謹(jǐn)慎搞技術(shù)之余，也要多多包裝自身，消費(fèi)者要知道你的好才能繼續(xù)玩下去哇。