2021年，誰是上市即爆款？答案：坦克300。

2022年，誰又是上市即爆款？答案：坦克500。

很少有品牌像坦克一樣，前有坦克300刮起的豪華越野風改變了越野圈的畫風，后有坦克500“乘風破浪”強勢入局，讓“自主高端”準確錨定至消費者關注的焦點。

在汽車市場不斷推陳出新的今天，新品想得到消費者的關注，就要試圖尋找產(chǎn)品記憶點、標簽或人設。

那些歷經(jīng)多次市場洗禮而最終立于用戶面前的產(chǎn)品，我們都能一秒聯(lián)想到它們的記憶點，比如哈弗的SUV、奔馳的豪華、蔚來的服務、特斯拉的智能……

問個問題：“今年1-4月份，國內(nèi)上市新車近200余款，你記住了誰？”

所以說，在汽車市場的競爭中，找對關鍵記憶點，新品就離成功不遠了。而決定關鍵記憶點的核心就在于「超綱」。

超綱的排場，始于對排量的自信

對于汽車市場當中的百萬豪車而言，大排量+AT變速箱的組合算是“正常操作”，奔馳GLS、攬勝、保時捷Cayenne等比比皆是，但進入到百萬以內(nèi)，如此組合變成了稀罕之物。至于原因，一來是有成本壓力，二來是有技術難度，三來則是雙離合和CVT變速箱可節(jié)省出可觀的利潤，以至于市場上的豪華車經(jīng)常利用該組合作為宣傳賣點，要知道，唯有高消費品才能禁得住高投入的研發(fā)成本。

對于坦克500而言，3.0T V6+9AT的產(chǎn)品設置，在中國自主品牌陣營內(nèi)部，可以視作是一種不計成本的“炫技”。

也正因如此，坦克500給用戶烙印下了豪華的認知，不僅是因為它具備了完全超綱的“規(guī)格”，更甚的是它超過了用戶對于它本該有的期待，要知道，在當今這樣一個新能源轉型的時代，大排量內(nèi)燃機儼然成為了稀缺之物，人們所享受的渾厚聲浪與澎湃動力，駕駛的自信滿足感已經(jīng)越發(fā)無法得到滿足，雖然“電機數(shù)據(jù)很豐滿，但用起來很無感”，坦克500所給予用戶的3.0T V6發(fā)動機，是滿足感的延續(xù)，是情懷的寄托，更是心境的延展。

這讓我想了多年前特斯拉推出Model S P100D的時候，初上市便以2.7s破百的能力“吊打”各大超跑神車，是真快，也是真豪。

如今這次越級吊打的機會來到了坦克500面前，試問敵手幾何？無！

或許您會有這樣的疑問：“如此豪華的坦克500，肯定很貴吧？”

非也，定價33.5-39.5萬元。

再回到坦克500的動力單元上，雖然看上去只是3.0升 V6雙渦輪增壓發(fā)動機與9AT變速器的組合，雖然兩者也并非行業(yè)首創(chuàng)，但“自研”二字讓用戶對坦克品牌在技術創(chuàng)新、人才儲備、研發(fā)投入、品控保障、軟硬件銜接等維度有了更全面的認知。

把技術掌握在自己手里，在什么時候都會有底氣。

以3.0T V6發(fā)動機來說，它的賣點在于，最強。

最大功率265kW、峰值扭矩500N•m的動力輸出，讓這臺重達近2.5噸的坦克500具備了7.3s的破百能力，日常駕駛感受得以保證。

但是，隨即也衍生出了一個新的問題：油耗。

在傳統(tǒng)的認知中，大排量渦輪機是一把雙刃劍，保證動力性能的同時勢必會犧牲燃油經(jīng)濟性，

這是一個技術難點，更是一個需求痛點。所以在坦克看來，打破認知，勢在必行，而“行”的前提是技術創(chuàng)新。

坦克500的這臺3.0T V6發(fā)動機運用了雙噴射系統(tǒng)、米勒循環(huán)、全球首款雙VTG渦輪增壓系統(tǒng)、水冷中冷器、全MAP控制可變機油泵等行業(yè)最前沿技術，搭配比肩行業(yè)最高的熱效率和48V輕混系統(tǒng)及11項尖端技術應用，實現(xiàn)動力性和經(jīng)濟性的完美平衡，工信部實測百公里油耗10.79L（復合工況13L-14L），讓車主在聆聽發(fā)動機渾厚純粹的聲線時，不至于為油耗所困。

說到這里便不得不提這臺發(fā)動機的“黃金搭檔”，國內(nèi)首款且唯一的縱置9AT變速器。

直接劃重點，這臺變速器具備傳動效率高、扭矩承載能力高、燃油經(jīng)濟性高、換擋頓挫感低等特點，讓強大的動力輸出得以從容施展。

「最強」、「首款」、「唯一」，僅在3.0T V6+9AT動力單元上便表露出了坦克500的溢價能力，如此超綱的做法是品牌向上、產(chǎn)品向上的一種設計，更是一種策略。同樣也是坦克500對于高端消費群體需求的精準把握，但是僅僅如此，坦克500還是有可能會陷入品牌認知的陷阱當中。

在40萬這個層級的消費者，他們往往愿意多花錢買高配或花同樣的錢買低配而去追求豪華品牌，因為豪華品牌自帶的光環(huán)吸引力便是消費者的購買理由，商務出行的體面感更是讓人沉迷。

除非，坦克500能在理性消費的趨勢，打破豪華品牌所構建的品牌壁壘。

除非，坦克500能在商務出行的場景，散發(fā)出更從容應對的氣場。

而這兩點，將會是它帶給用戶的另一個記憶點。

超綱的氣場，始于對強大的自知

對于“氣場”一詞，可以有三層理解：

首先當然是顏值氣場。坦克500商務版尺寸長度達4878mm（運動版長度5070mm），配合電動腳踏板和電吸后尾門，定位商務豪華的坦克500將儀式感拉滿，不斷地突破著用戶的期待值。

其實很多時候，遠觀坦克500就能感受到它所呈現(xiàn)出的格調(diào)與強大，這種氣場是不容易模仿的，更是多少中大型SUV所不能匹敵的。走近車身，盾形格柵、最大20英寸的多條輻鍍鉻輪圈，讓你很難不感嘆：“嚯，這車好氣派！”

其次是尊享氣場。坦克500提供了燕飛利仕音響、定制香氛、多色氛圍燈、帶加熱通風按摩電動調(diào)節(jié)的Nappa真皮座椅、HUD抬頭顯示、12.3寸儀表+14.6寸中控屏+7寸后排控制屏的三屏互聯(lián)，將車內(nèi)的豪華氛圍烘托到位。

最后自然是為了越野時能有從容表現(xiàn)，賦予其超綱的全地形氣場。全地形一詞或許你在其他品牌車型上也領略過一二，但地形覆蓋是否夠全、通過性是否夠高，就是差異化所在了。

坦克500很直接，非承載式車身結構為用戶構建了安全基礎，任由后期是維持素車還是深度改裝，都為用戶留存著自由選擇權。

再看“全地形”，坦克500搭載的全地形系統(tǒng)，可以稱之為全地形系統(tǒng)屆的“全家桶”。

標準、運動、經(jīng)濟、雪地、泥地、沙地、4H、自動、4L、巖石、專家11種駕駛模式，疊加可選裝的涉水模式，輕松幫助用戶實現(xiàn)越野老司機的夢。至于蠕行模式、坦克轉彎、透明底盤、定制專屬越野應用，都屬常規(guī)操作。

如此三個維度足以體現(xiàn)坦克500對于現(xiàn)有商務出行和戶外出行所需氣場的把控：顏值定義豪華，尊享強化豪華，越野掌控豪華。建立在強大「超綱排場」與「超綱氣場」基礎上的商務豪華，是坦克500從容應對嚴苛市場需求的應對措施。

總結：

2021年，坦克300進入市場，彼時的它選擇直接沖擊豪華越野市場，以硬核的越野實力和無限的改裝潛力挑戰(zhàn)牧馬人統(tǒng)治已久的江山。在外人看，這是一記險棋，而對坦克300來說這其實是一次有備而來且找準切入點的沖擊。

所以，坦克300是有顛覆性的。

放眼如今的坦克500，以強大的3.0T V6+9AT與商務豪華定位占據(jù)輿論頂端，面對同級、越級甚至百萬級的商務座駕，毫無畏戰(zhàn)。這是自知，也是自信。

所以，到了坦克500這里，顛覆已經(jīng)成為了坦克品牌的一種習慣，超綱已經(jīng)成為了坦克500的一種從容姿態(tài)。

回到開頭，坦克500是爆款嗎？答案顯然是肯定的。不同于其他橫空出世的新品，不同于其他保守派的高端座駕，坦克500幾乎“出道即爆款”，以接近“滿配”的設定刷新了傳統(tǒng)高端品牌的產(chǎn)品認知，坦克500將強大的商務、豪華標簽烙印進用戶內(nèi)心，形成永久記憶，這是多少新品不敢想，也不敢做的。對于其他新品，這是天花板的杰作，但對于坦克500而言，這是承載一切的根底。

始于超綱實力，源于產(chǎn)品理念，坦克500構建的是商務溝通橋梁、拓展的是用戶生活圈層、提升的是用戶說走就走的膽魄，最終坦克500造就了全新的市場模式，這對于全行業(yè)是一次引領，對自主品牌則是一次首創(chuàng)，在高端市場核心競爭地帶，坦克500為自己贏得了一席之地，更為中國品牌贏得了一場勝局。

如今，坦克500需要做的，便是以從容者的姿態(tài)，搭上時間的車，駛向成功的峰。