其實(shí)說(shuō)起轎跑SUV這個(gè)概念，想必大家已經(jīng)不算陌生了。在2019年，國(guó)內(nèi)的自主品牌車(chē)企掀起了一股轎跑SUV的熱潮，像是吉利星越、長(zhǎng)安CS85、哈弗F7x這些如今聽(tīng)來(lái)已經(jīng)有些陌生的車(chē)型，都是彼時(shí)的產(chǎn)物。如今三年時(shí)間過(guò)去，這些初代自主品牌轎跑SUV幾乎可以算是“全軍覆沒(méi)”。

究其原因，無(wú)非是這些車(chē)型的定價(jià)不能夠被消費(fèi)者所接受。一方面，回看這些車(chē)型全部都是在傳統(tǒng)SUV車(chē)型的基礎(chǔ)上修改上半身而成，并非傳統(tǒng)意義上的轎跑SUV，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)把它們叫做“衍生溜背SUV”更為合適。

（表1）

另一方面，通過(guò)上面的對(duì)比表格我們不難看出，初代自主品牌轎跑SUV的售價(jià)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于原版?zhèn)鹘y(tǒng)車(chē)型的。但是高出來(lái)的“溢價(jià)”部分，卻沒(méi)能很好的體現(xiàn)在配置、調(diào)校等產(chǎn)品硬實(shí)力上，因此是很難打動(dòng)消費(fèi)者買(mǎi)單的。

我認(rèn)為能夠真正打動(dòng)消費(fèi)者的，一定是一臺(tái)從零開(kāi)發(fā)的純正轎跑SUV。它必須具備“跑車(chē)+SUV+轎車(chē)”的優(yōu)勢(shì)于一體，通過(guò)多維跨界滿足用戶的全方位需求，以此cover住高出的“溢價(jià)”。但回歸到實(shí)際情況，轎跑SUV屬于細(xì)分的小眾領(lǐng)域，不算龐大的消費(fèi)者基數(shù)很難支撐得住高昂的研發(fā)費(fèi)用，所以我曾經(jīng)以為轎跑SUV只會(huì)是自主品牌歷史長(zhǎng)河中的曇花一現(xiàn)，但隨著奔騰B70S的問(wèn)世，我發(fā)現(xiàn)我錯(cuò)了。在這個(gè)盲目跟風(fēng)的時(shí)代，沒(méi)想到竟然有車(chē)企能夠靜下心來(lái)從零開(kāi)始，三年磨一劍打造出一臺(tái)純正的新國(guó)潮轎跑SUV，以一己之力扛起了自主品牌轎跑SUV的大旗。

之所以給到B70S如此高的評(píng)價(jià)，是因?yàn)樗娴氖翘钗腋械襟@喜了。作為泛00后年輕群體的一員，這款車(chē)精準(zhǔn)的命中了我們的需求點(diǎn)，它既擁有“高顏值”，又具備“高價(jià)值”。如果一定要用一個(gè)詞來(lái)形容它，那我覺(jué)得“真香”再合適不過(guò)了。

先來(lái)說(shuō)一下它的“高顏值”，不得不承認(rèn)“顏值即正義”的理念早已扎根當(dāng)代年輕用戶的心智，也因此近兩年社交軟件上刮起了“OOTD”（今天的穿搭）的風(fēng)潮。而汽車(chē)作為OOTD的一部分，或者說(shuō)是衍生品，隨著年輕人日漸強(qiáng)烈的個(gè)性化展現(xiàn)需求，近些年也誕生了不少讓人眼前一亮的設(shè)計(jì)。但是像奔騰B70S這種在時(shí)尚設(shè)計(jì)中融入國(guó)潮元素的，還是獨(dú)一份。神獸元素的前臉、戰(zhàn)戈造型的分體式大燈、長(zhǎng)城箭垛靈感的后尾燈，中國(guó)傳統(tǒng)元素與現(xiàn)代科技完美結(jié)合，將吸睛感與辨識(shí)度直接拉滿，為用戶帶來(lái)潮流度Max+的最強(qiáng)時(shí)尚出街單品。

產(chǎn)品價(jià)值方面，自主品牌初代轎跑SUV既不能帶來(lái)媲美轎車(chē)的操控，又犧牲了SUV的舒適頭部空間。而奔騰B70S作為一款純正轎跑SUV擁有同級(jí)最低趴造型，為車(chē)輛的重心、風(fēng)阻等數(shù)據(jù)都帶來(lái)不小的優(yōu)勢(shì)，再加上高強(qiáng)度輕量化設(shè)計(jì)4GC系列高性能發(fā)動(dòng)機(jī)與整機(jī)進(jìn)口的愛(ài)信自動(dòng)變速箱，讓B70S有了媲美甚至超越轎車(chē)的操控體驗(yàn)。在經(jīng)過(guò)反復(fù)測(cè)算、調(diào)整之后確定的2750mm超長(zhǎng)軸距，以及比中級(jí)轎車(chē)B70高出20mm的頭部空間，也確保了后排乘員的乘坐舒適性。

除此之外，奔騰B70S配備了諸多領(lǐng)先行業(yè)的一汽奔騰最新智能科技。諸如支持全自動(dòng)泊車(chē)等14項(xiàng)ADAS功能的L2級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)，具備語(yǔ)音指令訓(xùn)練、音色復(fù)刻等頂尖“黑科技”的D-Life 5.2 AI智能生態(tài)系統(tǒng)。在服務(wù)保障上還提供了摯心關(guān)懷518權(quán)益+六大權(quán)益貨架服務(wù)，從買(mǎi)車(chē)到養(yǎng)車(chē)，再到用車(chē)生活，為用戶帶來(lái)貫穿全周期的高品質(zhì)擁車(chē)體驗(yàn)。

接下來(lái)回到初代自主品牌轎跑SUV的痛點(diǎn)，也是本篇內(nèi)容標(biāo)題所提出的問(wèn)題，如此一款國(guó)貨精品車(chē)型該如何定價(jià)才能既叫好，又叫座呢？我覺(jué)得13-18萬(wàn)是一個(gè)合理的定價(jià)區(qū)間。

從奔騰品牌內(nèi)部來(lái)看，作為轎跑SUV的B70S定價(jià)一定會(huì)是高于傳統(tǒng)SUV T77 Pro的。這一點(diǎn)毋庸置疑，無(wú)論是前面列舉的自主品牌轎跑SUV，還是這一細(xì)分領(lǐng)域的“開(kāi)山鼻祖”BMW X6（X6指導(dǎo)價(jià)格：76.69-93.69萬(wàn)元，X5指導(dǎo)價(jià)格：69.99-83.99萬(wàn)元），轎跑SUV的定價(jià)策略一定是更高的。并且動(dòng)力方面根據(jù)工信部申報(bào)公示顯示，B70S還提供有更高階的2.0T動(dòng)力版本，因此無(wú)論是入門(mén)版的價(jià)格，還是頂配的價(jià)格一定會(huì)在T77 Pro的基礎(chǔ)上進(jìn)一步突破。

至于5萬(wàn)元的價(jià)格跨度，則是參考了同樣誕生自FMA架構(gòu)下的奔騰B70。B70和B70S這兩款車(chē)都采用了“光影哲學(xué)”全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言，并都提供有1.5T和2.0T兩種動(dòng)力，絕對(duì)算是掀背家轎和轎跑SUV各自領(lǐng)域的人氣王了。因此我認(rèn)為在定價(jià)方面，可以作為一定的參考。

從外部的細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，主流的自主品牌轎跑SUV指導(dǎo)價(jià)區(qū)間在12-17萬(wàn)元（參考表1），而奔騰B70S無(wú)論是品牌價(jià)值還是產(chǎn)品價(jià)值都是更高級(jí)別的存在，所以即便是略高出它們大幾千元，我想也是能夠形成“降維打擊”效果的。

當(dāng)然，13-18萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間也僅僅是我作出的一個(gè)猜想，作為以“持續(xù)為用戶出行創(chuàng)造驚喜”為品牌理念的企業(yè)，相信奔騰B70S的最終售價(jià)及購(gòu)車(chē)政策一定會(huì)帶給消費(fèi)者帶來(lái)不小的驚喜。

寫(xiě)在最后：相信，奔騰B70S一定是我和大家今年開(kāi)年最為期待的車(chē)型之一，因?yàn)樗某霈F(xiàn)正式拉開(kāi)了自主品牌轎跑SUV的2.0時(shí)代。如果加之一個(gè)合理的售價(jià)，它一定是能夠交出一份可期的銷(xiāo)量答卷的。并且，我認(rèn)為B70S還會(huì)成為一條“鲇魚(yú)”，倒逼自主品牌轎跑SUV的崛起！