在20世紀初期，汽車工程師為了不斷突破馬力的極限，瘋狂開發(fā)大排量多氣缸發(fā)動機，并將其搭載到豪華車型上。所以時至今日，人們講到豪華車率先想到的就是大排量、多氣缸，因為高動力帶來的從容體驗就代表了人們對于汽車豪華屬性的認知。換言之，從汽車工業(yè)發(fā)展初期至今，大排量多氣缸發(fā)動機與豪華是劃等號的。

近幾年，自主品牌頭部陣營不斷尋求向上突破，在內(nèi)外飾設計、配置功能等部分取得了不小的進步，具備了與豪華車掰手腕的能力。但縱觀目前市場中踏上20萬門檻的自主品牌車型，普遍都在依靠一臺2.0T四缸發(fā)動機闖天下，與人們認知中的豪華始終存在差距。所以，動力系統(tǒng)方面的瓶頸成為自主品牌沖擊豪華陣營的絆腳石，想要實現(xiàn)更進一步的突破，一套強悍的動力總成無疑是自主品牌的“通關密鑰”。

而在不久前亮相的坦克500讓我看到了自主品牌實現(xiàn)向上突破的希望，據(jù)悉坦克500將搭載長城蜂巢易創(chuàng)自研的3.0T V型六缸大排量和縱置9AT變速器，這套動力系統(tǒng)的推出絕對算是里程碑式的突破，一舉將自主品牌推向了全新的高度。

坦克500的3.0T是里程碑式的突破

為什么我敢這么說呢？因為這套動力系統(tǒng)實現(xiàn)了自主品牌大排量多缸機“從無到有”的突破，直接將競爭對手鎖定在豪華品牌的旗艦車型。我們可以細數(shù)一下目前市面上在售的主流大排量多缸機SUV有那些，上到保時捷Cayenne，下到林肯航海家，中間還夾著奔馳GLE、寶馬X5和奧迪Q7，無一不是豪華品牌的旗艦產(chǎn)品。并且從目前已知的賬面參數(shù)來看，坦克500的動力水平與燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)絲毫不遜色于這些競爭對手，這就得益于這套3.0T+9AT的動力系統(tǒng)擁有大量先進技術的加持。

首先就是動力方面，這臺3.0T V6發(fā)動機作為大排量的多缸發(fā)動機動力儲備和平順性自然不用擔心。它采用一小一大兩顆渦輪增壓器，小渦輪的葉片更小，僅需要很低的排氣量便可帶動渦輪工作，在1000rpm時便可爆發(fā)出340N·m的扭矩，有效避免了渦輪“渦輪突兀”、“渦輪遲滯”這些問題。同時大渦輪因為擁有更大的排氣截面，因此能夠提供更出色的增壓效果，在兩個渦輪的配合下，這臺3.0T V6發(fā)動機能夠從1500rpm持續(xù)到4500rpm區(qū)間，提供高達500N·m的最大扭矩輸出，配合48V BSG電機能爆發(fā)出550N·m的綜合扭矩。如此強悍的扭矩表現(xiàn)，在面對脫困和沙漠穿越等越野場景時，提供了十足的底氣。

與此同時，兩顆渦輪增壓器應用了VGT可變截面渦輪技術，能夠?qū)崟r的調(diào)節(jié)葉片角度，精準控制廢氣流量和流速，提供更為敏捷的動力響應。工程師還重點優(yōu)化了VGT渦輪的排溫耐受性能，確保在持續(xù)高負荷工況導致的渦輪過熱，保證動力不會衰減，同時提升發(fā)動機的耐久性。

另外，這臺3.0T V6發(fā)動機還應用了緊湊的進氣歧管管路設計，并集成了水冷與中冷。可以有效降低進氣過程中空氣壓力的損失，同時降低進氣溫度，達到更進一步減少動力響應遲滯的效果。

在人們的刻板印象里，大排量就意味著“油老虎”、“不環(huán)保”，不過在這樣的定論的坦克500的3.0T V6發(fā)動機上可行不通。穩(wěn)定高效的燃燒過程控制，使得這臺大排量多氣缸發(fā)動機的熱效率達到了38.5%，燃油消耗率為250g/kWh的高效區(qū)域占比更是超過了70%，相比大排量競品來說有著不小的優(yōu)勢。

這就得益于發(fā)動機采用350bar高壓汽油缸內(nèi)直噴+5.5bar進氣歧管電噴的混合噴射系統(tǒng)，行車電腦能夠根據(jù)實際駕駛工況自動選擇不同的噴油模式。高負荷工況時，只在壓縮行程進行缸內(nèi)直噴，精準控制噴油并與進氣混合，使燃油充分燃燒提高能量轉(zhuǎn)化效率。低負荷工況時，歧管噴油嘴在氣缸進氣行程時噴油，混合氣進入氣缸，再配合壓縮行程時氣缸內(nèi)噴油嘴噴油，從而實現(xiàn)分層燃燒，從而避免在低負荷工況下因進氣過量導致的積碳和顆粒物排放問題。

這顆自主研發(fā)的大排量多氣缸發(fā)動機，不但實現(xiàn)了自主品牌“從無到有”的突破，更是在動力性、燃油經(jīng)濟性、可靠性給出了全面優(yōu)異的表現(xiàn)。既是自主品牌的一座里程碑，更是坦克500立足豪華的底氣所在。

坦克500的9AT是又一大突破

接下來再來說一下變速器方面，坦克500所搭載的縱置9AT變速器絕對算是自主品牌的又一大突破。因為目前市面上大部分自主品牌都比較依賴雙離合變速器，應用的AT變速器也全部為采購。AT變速器供應鏈非常封閉，而坦克500作為一臺越野車需要面對復雜極端的地形和環(huán)境，相比雙離合和CVT變速器，AT變速器能夠承受更大的扭矩，并且極為可靠，顯然是最為理想的選擇。同時為了平衡動力性與經(jīng)濟性，9擋位變速器無疑是最佳之選，因此誕生了這臺蜂巢易創(chuàng)自研的國內(nèi)首款縱置9速液力自動變速器。

一臺優(yōu)秀的變速器一定要做到兼顧動力性與燃油經(jīng)濟性，坦克500的9AT變速器擁有9個擋位，速比范圍達8.843，可以說是非常的驚人了，為什么這么說呢？因為咱們常見的采埃孚8AT速比范圍也僅為7.8125，綿密的速比為動力輸出的平順性打下了良好的基礎。1檔齒比高達5.288，相比常見越野車型3.0-4.5之間的齒比，能帶來更顯著的“低速高扭”效果。面對越野被困的情況，強大的低扭表現(xiàn)為脫困提供保障。7擋、8擋、9擋均為齒比小于1的超速擋，官方表示，變速器在90km/h左右便可升至9擋，有效減低巡航轉(zhuǎn)速和油耗水平。

這臺變速器還采用了緊湊高效的離合器模塊化設計，軸向尺寸僅為624.8mm，重量則僅為95kg，即便是配有P2電機的9HAT混動變速箱，軸向尺寸也只增加了96mm，可見坦克500在變速器的小型化和輕量化方面下足了功夫。

無論是9AT，還是9HAT變速器均配備有液力變矩器，對于越野工況極為關照，可以有效吸收和減少振動和沖擊。同時，高強度合金鋼行星組則能均勻的分布載荷這兩大結構優(yōu)勢配合高效集成的電子液壓控制系統(tǒng)等技術實現(xiàn)了600N·m的變速器承載能力，而9HAT變速箱更是具備了高達750N·m的扭矩承載能力，保證了越野時動力輸出的持久可靠。

作為國內(nèi)首款縱置9速液力自動變速器，在性能上具備強悍、高效、可靠的特點，實現(xiàn)了中國汽車品牌在高階動力總成領域的全面技術突破，讓坦克500真真正正穩(wěn)占豪華陣營。

寫在最后：坦克500所搭載的3.0T V6+9AT動力總成，彌補了我國汽車產(chǎn)業(yè)多缸機和多擋位變速器領域的空白，進一步樹立了中國高端制造的品牌形象。坦克500作為目前品牌最頂級的車型，配備了最頂級的技術，用技術定義豪華。我想，這才是一臺豪華車的本質(zhì)吧！