汽車行業(yè)期待上汽大眾能夠推出一款真正走量的新能源產(chǎn)品，心情非常迫切。這種心情可以被理解為，人們習(xí)慣了大眾在燃油車時(shí)代呼風(fēng)喚雨的勢(shì)頭，沒人愿意相信它會(huì)在新能源轉(zhuǎn)型中栽跟頭。這份期待現(xiàn)在落在了上汽大眾ID.3的身上。

10月21日，上汽大眾ID.3正式上市。新車共推出三款車型，售價(jià)區(qū)間在159,888元——173,888元之間。新車基于MEB純電動(dòng)平臺(tái)打造，NEDC續(xù)航里程為430km。

ID.3是大眾推出的首款新能源產(chǎn)品，此前已經(jīng)在歐洲市場(chǎng)取得了不俗的成績(jī)。大眾希望能夠?qū)D.3的成功復(fù)制到中國市場(chǎng)，如今，它來了！

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前路非坦途

相比于歐洲市場(chǎng)ID.3、ID.4、ID.6次第推進(jìn)的順序，中國市場(chǎng)在引入ID系列車型時(shí)率先落地的是ID.4，緊接著是ID.6，最后才是ID.3。坊間有傳言說，大眾之所以選擇在中國率先落地ID.4，是為了迎合中國消費(fèi)者對(duì)SUV的偏好。

不過即便大眾考慮得如此細(xì)致，但I(xiàn)D.4上市之后卻并沒有達(dá)到相應(yīng)的銷量預(yù)期。上汽大眾ID.4X剛上市時(shí)月銷量?jī)H在三位數(shù)，在新能源車銷量排行榜中的排名十五名往后。ID.6上市之后，市場(chǎng)對(duì)這款新車的評(píng)價(jià)并不友好，其偏向燃油車設(shè)計(jì)的外觀被詬病，不符合新能源消費(fèi)者的心里預(yù)期。在銷量上，ID.6表現(xiàn)同樣平平。

就連上汽大眾銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理以及上汽大眾銷售有限公司總經(jīng)理俞經(jīng)民都如此評(píng)價(jià)：“ID.產(chǎn)品絕對(duì)有爭(zhēng)議點(diǎn)。比如說82度電，續(xù)航標(biāo)的這么保守，全新的ID.6 X、ID.4 X都不張揚(yáng)，反而競(jìng)品都很張揚(yáng)。但是我自己在適應(yīng)，大品牌就是這樣想的。”

與相對(duì)保守的產(chǎn)品投放相反，大眾新能源轉(zhuǎn)型上的策略卻十分激進(jìn)：早在2018年，大眾就宣布了斥資超500億美元的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型計(jì)劃，目的是要在2050年實(shí)現(xiàn)碳中和。

中國市場(chǎng)作為大眾全球最大單一市場(chǎng)，也是全球新能源發(fā)展的前沿陣地，因而順理成章地成為大眾新能源轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)市場(chǎng)。

大眾計(jì)劃到至2025年在華交付150萬輛新能源汽車，并增加100GWh的電池需求，同步擴(kuò)張大眾在華兩個(gè)MEB工廠的產(chǎn)能，并聯(lián)動(dòng)電池企業(yè)國軒高科布局新能源上下游產(chǎn)業(yè)。

在宏大的新能源目標(biāo)面前，開局不利的ID.4、ID.6讓大眾深陷輿論的漩渦中。不少觀點(diǎn)甚至指出，大眾在新能源市場(chǎng)很難復(fù)制燃油車時(shí)代的輝煌。這讓堅(jiān)定走新能源轉(zhuǎn)型路線的大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯非常難堪。

ID.4、ID.6發(fā)售幾個(gè)月后，他便宣稱：“集團(tuán)在中國市場(chǎng)必須因地制宜改變電動(dòng)車的銷售模式，以此應(yīng)對(duì)銷量不佳的現(xiàn)狀。”

目前的銷量顯示，大眾的ID系列產(chǎn)品銷量走勢(shì)有所回升。9月，ID.家族在國內(nèi)單月交付量達(dá)到10126輛，季度環(huán)比增長(zhǎng)率達(dá)272%。大眾也因此成為國內(nèi)合資汽車品牌中純電車型首個(gè)月交付量過萬的品牌。單月銷量破萬，這是大眾汽車在中國市場(chǎng)電動(dòng)化之路的里程碑。

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ID.3實(shí)力出戰(zhàn)

盡管如此，這與大眾今年在華的新能源目標(biāo)還相差甚遠(yuǎn)。大眾汽車希望今年年底前在中國市場(chǎng)銷售8萬-10萬輛ID系列電動(dòng)汽車。年底上市的ID.3勢(shì)必要肩負(fù)銷量重任。

另一方面，ID.3作為大眾繼高爾夫和甲殼蟲之后的又一款具有重要戰(zhàn)略意義的車型，它在新能源領(lǐng)域的開拓成績(jī)，也尤為重要。

事實(shí)上，相比此前兩款車型，ID.3的輿論風(fēng)向要正向許多。今年成都車展上，消費(fèi)者圍觀上汽大眾展臺(tái)的盛況也為ID.3的上市注入積極的消費(fèi)情緒。

從外觀上來看，ID.3的確區(qū)別于前兩款產(chǎn)品。ID.3的外觀造型更加Q萌，又通過ID. Light 光語系統(tǒng)和矩陣式前大燈的應(yīng)用凸顯出科技感和未來感。

內(nèi)飾上依舊保持簡(jiǎn)潔明快的設(shè)計(jì)風(fēng)格，AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示、IQ. Drive L2+級(jí)自動(dòng)駕駛輔助等ID.家族主推的產(chǎn)品亮點(diǎn)都一一呈現(xiàn)，凸顯新車智能化的標(biāo)簽。

新車的另一大亮點(diǎn)在于其短前后懸長(zhǎng)軸距車身設(shè)計(jì)，軸距高達(dá)2765mm；同級(jí)別唯一的后驅(qū)系統(tǒng)、獨(dú)立五連桿后懸架、50:50前后車身配重，讓即便使用全新的動(dòng)力系統(tǒng)的ID.3依然“德味兒”十足。

430km的續(xù)航水平在國內(nèi)新能源市場(chǎng)算不上突出，但通常認(rèn)為，嚴(yán)格遵循造車邏輯的大眾在續(xù)航里程的標(biāo)定上將給消費(fèi)者更多的保障。

同時(shí)消費(fèi)者還不必?fù)?dān)心的是，ID.3作為一款電動(dòng)車的安全性。與極速突進(jìn)的造車新勢(shì)力不同，大眾在新能源上的推進(jìn)速度是較為緩慢的，這是大眾作為傳統(tǒng)廠商對(duì)造車規(guī)律的尊重。體現(xiàn)在產(chǎn)品層面，則賦能了產(chǎn)品更高的安全性和可靠性。

ID.3應(yīng)用了360°無死角電池裝甲，經(jīng)過了338項(xiàng)嚴(yán)苛的電池安全驗(yàn)證，滿載狀態(tài)連續(xù)下山道路及重復(fù)制動(dòng)等多項(xiàng)嚴(yán)苛測(cè)后才推向市場(chǎng)。并且，在自動(dòng)駕駛技術(shù)的安全性上，上汽大眾團(tuán)隊(duì)在接受采訪時(shí)也信誓旦旦地保證：“ID.系列在歐洲賣了這么多，在中國也賣了接近一萬臺(tái)，沒有因輔助駕駛出問題而導(dǎo)致很大的人員傷亡的案例。”

在歐洲市場(chǎng)，ID.3與特斯拉Model 3總體銷量不相上下，其全球累計(jì)交付量已近7萬輛，總訂單量已超 14.4 萬輛。而在中國市場(chǎng)，除了Model 3之外，ID.3還將面臨AION Y、AION S、小鵬P5、好貓、閃電貓、朋克貓、合創(chuàng)Z03等自主品牌、造車新勢(shì)力企業(yè)旗下車型的競(jìng)爭(zhēng)，這相比于歐洲市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)許多。

觀點(diǎn)：

ID.3之于大眾品牌，就像Model 3之于特斯拉一樣，它承擔(dān)著大眾品牌新能源轉(zhuǎn)型走量的重任。在新車上市之前，普遍的觀點(diǎn)認(rèn)為ID.3的售價(jià)在15萬左右便有極大的可能成為爆款車型。

憑借大眾MEB平臺(tái)的實(shí)力背書和159,888元的起售價(jià)格，上汽大眾ID.3的熱銷值得期待。