謳歌在華銷量連年下降，8月銷量418輛，同比暴跌約50%，1-8月累計(jì)銷量4,756輛，同比下降33.28%，不及雷克薩斯同期銷量的3%。謳歌在轎車領(lǐng)域有著豐富產(chǎn)品線，包括ILX、TLX、RLX，覆蓋各個(gè)主流轎車市場(chǎng)產(chǎn)品線，超級(jí)跑車NSX在全球也享有非常高知名度，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，也推出TLX加長(zhǎng)車型TLX-L。隨著銷量持續(xù)惡化，謳歌今年在華完全退出了轎車業(yè)務(wù)。隨著進(jìn)口車業(yè)務(wù)，轎車業(yè)務(wù)，謳歌相繼退出，只保留兩個(gè)國(guó)產(chǎn)SUV車型RDX和CDX進(jìn)行銷售。銷售主力RDX今年8月僅銷售209輛，同比下降57.9%，這不禁讓人想到，謳歌正在面臨和雷諾品牌此前相同的問(wèn)題，那么謳歌會(huì)成為下一個(gè)雷諾嗎？

TLX-L是謳歌在2017年12月正式國(guó)產(chǎn)上市的一款轎車，謳歌曾希望TLX-L打開(kāi)豪華轎車市場(chǎng)，和奔馳C級(jí)、奧迪A4L等產(chǎn)品展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。由于該車和此前的本田思鉑睿采用相同的動(dòng)力總成和底盤懸架，但27.98-37.98萬(wàn)元的價(jià)格卻要比思鉑睿高了不少，相比德系同級(jí)競(jìng)品也沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。對(duì)于一個(gè)歷史較淺，且品牌溢價(jià)能力不強(qiáng)的品牌來(lái)說(shuō)，TLX-L很難撐起來(lái)如此高的價(jià)格。

除了銷量情況以外，TLX-L在上市后就沒(méi)有推出過(guò)改款車型，并且正好趕上國(guó)五/國(guó)六排放切換的時(shí)間，但該車搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)不到國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)。此前和廣汽謳歌經(jīng)銷商溝通時(shí)了解到，經(jīng)銷商也認(rèn)為對(duì)于銷量不佳的TLX-L沒(méi)有必要進(jìn)行動(dòng)力升級(jí)，直接推出符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的下一代產(chǎn)品才是更好的選擇。

謳歌在北美還有另外一款暢銷轎車ILX，定位比TLX略低，競(jìng)爭(zhēng)奧迪A3、寶馬1系、奔馳A級(jí)等車型，價(jià)格上也會(huì)更低。不過(guò)ILX在海外上市多年后，廣汽謳歌也沒(méi)有將該車進(jìn)行引入或者國(guó)產(chǎn)。這也意味著，在老款TLX-L因?yàn)榕欧欧ㄒ?guī)停產(chǎn)，以及ILX等車沒(méi)有導(dǎo)入的情況下，謳歌在國(guó)內(nèi)只能依靠CDX和RDX兩款SUV，從而無(wú)法進(jìn)入到轎車市場(chǎng)當(dāng)中。

對(duì)于其他豪華表現(xiàn)較好的豪華品牌來(lái)說(shuō)，維持SUV和轎車雙向發(fā)展，才能保證企業(yè)快速發(fā)展，例如寶馬3系、奔馳C級(jí)等車型，甚至沖入了轎車銷量榜前15名，這還是在終端優(yōu)惠收窄的環(huán)境下。而謳歌在退出國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)后，也顯得和其他豪華品牌格格不入。

這樣的場(chǎng)景不免讓人聯(lián)想到2020年的東風(fēng)雷諾，當(dāng)時(shí)的雷諾主要銷售4款SUV，沒(méi)有布局轎車產(chǎn)品，也沒(méi)有針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)做專門的開(kāi)發(fā)，導(dǎo)致銷量大幅下滑，從而經(jīng)營(yíng)不善退出中國(guó)市場(chǎng)。廣汽謳歌當(dāng)前的銷量基數(shù)要比當(dāng)時(shí)的東風(fēng)雷諾更低，即便身后有廣汽本田作為支撐進(jìn)行“輸血”，不過(guò)在當(dāng)前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，如果謳歌不能在市場(chǎng)表現(xiàn)上有一定程度的復(fù)蘇，或許謳歌也會(huì)步雷諾退出中國(guó)市場(chǎng)的后塵了。