2021年成都國際車展上，上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理、上汽大眾汽車有限公司銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理俞經(jīng)民，上海上汽大眾汽車銷售有限公司黨委書記兼上汽大眾大眾品牌營(yíng)銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)楊嗣耀，上汽大眾汽車有限公司ID.營(yíng)銷負(fù)責(zé)人傅強(qiáng)，上汽大眾汽車有限公司大眾品牌市場(chǎng)營(yíng)銷高級(jí)總監(jiān)湯旭靜，上汽大眾汽車有限公司大眾品牌產(chǎn)品營(yíng)銷高級(jí)經(jīng)理錢漾，上汽大眾汽車有限公司產(chǎn)品研發(fā)造型設(shè)計(jì)管理高級(jí)經(jīng)理陳毅東接受了包括網(wǎng)上車市在內(nèi)媒體的采訪。

在談及上汽大眾ID.3時(shí)，俞經(jīng)民表示“大眾是汽油車之王，現(xiàn)在我們立志做電動(dòng)車之王”。真的邁向完全的電動(dòng)智能，我們拼戰(zhàn)略，拼投入的決心，拼我們了解客戶。上汽大眾ID.家族一年間推出三款車，各自發(fā)揮的作用不一樣，ID.4 X是登陸，ID.6 X是擴(kuò)展，ID.3是打好基礎(chǔ)，以后會(huì)回哺ID.4 X和ID.6 X市場(chǎng)的表現(xiàn)，對(duì)此我們充滿信心，我們會(huì)給用戶更好的服務(wù)。

以下是采訪實(shí)錄：

媒體：ID.系列跟用戶的溝通方面，如何針對(duì)他們的反饋?zhàn)龀隹焖俚姆磻?yīng)？如何達(dá)成高效的溝通，解決他們的痛點(diǎn)？

傅強(qiáng)：隨著今年ID.產(chǎn)品系列上市開始，上汽大眾建立了全新的代理制營(yíng)銷模式。目前主要的用戶溝通陣地是上汽大眾的超級(jí)APP，今年迎來了最新一輪的更新，六個(gè)月來，APP的使用用戶下載量超過200萬，今年的目標(biāo)是超過600萬。

ID.系列上市三到四個(gè)月，在整個(gè)銷售環(huán)節(jié)，所有的用戶都需要下載上汽大眾超級(jí)APP，然后通過APP和主機(jī)廠進(jìn)行直接的互動(dòng)，并可以直接進(jìn)行信息的咨詢。用戶不僅可以了解車輛信息，也可以在APP上進(jìn)行購買、服務(wù)的預(yù)約，還可在APP上建立自己的社群進(jìn)行溝通。

自ID.4 X上市到現(xiàn)在三到四個(gè)月，搜集到對(duì)ID.系列產(chǎn)品還有服務(wù)方面的合理化的建議不下100條，這100多條的建議都會(huì)在上汽大眾將來的產(chǎn)品研發(fā)過程中和流程的改進(jìn)過程中起到非常關(guān)鍵的作用。

媒體：上一次我試駕大眾集團(tuán)其他品牌的一個(gè)車，當(dāng)時(shí)我們是從四姑娘山開到成都，里程顯示只有198公里，但是我們開到成都之后發(fā)現(xiàn)里程已經(jīng)漲到260多公里，我想請(qǐng)問一下ID.3的里程情況也類似嗎？

錢漾：上汽大眾的ID.車型是可以通過電機(jī)全功率輸出且全功率回收，駕駛過程中能量回收效率很高。同時(shí)，ID.系列是真實(shí)續(xù)航，首先顯示的實(shí)打?qū)嵉哪軌蜻_(dá)到多少。第二個(gè)是根據(jù)每個(gè)駕駛者過去200公里的平均能耗進(jìn)行測(cè)算，續(xù)航真實(shí)準(zhǔn)確。

楊嗣耀：有權(quán)威第三方做過主流純電車型的續(xù)航里程比較，ID.4 X是唯一在空調(diào)開到23度的情況下，可以做到標(biāo)稱最大續(xù)航減去真實(shí)續(xù)航為負(fù)值的（標(biāo)稱續(xù)航真實(shí)可靠），這也是一直以來上汽大眾對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的毫不妥協(xié)的堅(jiān)持態(tài)度的體現(xiàn)。

媒體：ID.3在設(shè)計(jì)層面和市場(chǎng)營(yíng)銷層面有沒有針對(duì)女性群體的考量？

楊嗣耀：整體來講，電動(dòng)車兩三年前還不是大的品類，而現(xiàn)在已經(jīng)有超過15%的市場(chǎng)的滲透率了。此外，女性車主在電動(dòng)車主的比例是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過傳統(tǒng)車主中的比例，女性車主自己買車，自己駕駛，已經(jīng)成為一個(gè)必須要重視的話題。

相較于50-50配比，3秒的0到50的加速，轉(zhuǎn)彎半徑多少等偏理性的數(shù)據(jù)與亮點(diǎn)，我們會(huì)用女性車主更偏好的點(diǎn)去打動(dòng)她們，比如特別專屬的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和顏色例如極光綠的車色。

同時(shí)也會(huì)注重一些讓女性關(guān)注的傳播手段，就如ID.4 X的代言人劉亦菲也對(duì)上市時(shí)的皮卡丘人偶非常感興趣，覺得能夠吸引到她。上市時(shí)劉亦菲與皮卡丘的互動(dòng)達(dá)成的效果也非常好。而這些在我們之前偏主流營(yíng)銷層面很少嘗試的，我們也為了女性群體在慢慢推出更多的營(yíng)銷舉措。

媒體：從銷量數(shù)據(jù)上來看，可以看到ID.家族的起勢(shì)速度比較猛，上汽大眾發(fā)布ID.6 X的時(shí)候，特斯拉Model系列也在降價(jià)，怎么看和特斯拉之間的競(jìng)爭(zhēng)？

俞經(jīng)民：大眾的純電車在國內(nèi)的價(jià)格相是比海外便宜的。ID.家族銷量上個(gè)月六千，這個(gè)月大概率七千，ID.3 10月將要開始交付。這么多年來，大眾從來沒有過一年出三款來自全新的平臺(tái)、全新的造型、全新的電動(dòng)智能車。所以我覺得整個(gè)投資方，對(duì)量的期望值是很高的，還好市場(chǎng)提供了這個(gè)機(jī)會(huì)。

ID.系列和特斯拉的用戶來源不一樣。特斯拉可能是繞不開的，但是特斯拉不是大眾，從用戶的角度來說，兩個(gè)企業(yè)是不同的。同樣的，新勢(shì)力和大眾也不一樣，大眾是汽油車之王，現(xiàn)在我們立志做電動(dòng)車之王。

真的邁向完全的電動(dòng)智能，我們拼戰(zhàn)略，拼投入的決心，拼我們了解客戶。我們的用戶主要分三類：第一類人本來就有購買新能源車的需求，ID.自然也在他們考慮范圍之內(nèi)，這也順應(yīng)了新能源市場(chǎng)發(fā)展的天時(shí)。第二類人已經(jīng)感受到市場(chǎng)的氛圍不一樣，增購需求為主，并也把電動(dòng)車作為可選項(xiàng)，大眾ID.現(xiàn)在的銷量上來了，這些客戶幫了很大的忙。

上汽大眾后面的爆發(fā)是靠第三種，就是大眾的忠實(shí)粉絲，就喜歡大眾的駕趣，就是操控好，人車合一，聽話，開得爽，這是大眾在汽油車?yán)锩孀龅搅说淖孕拧?/p>

拿ID.3舉例，皓白爍金皮膚包等亮點(diǎn)都十分吸引人，是集潮趣，智趣，駕趣，綜合體驗(yàn)于一身的純電車，同時(shí)ID.系列的設(shè)計(jì)處處為用戶考慮，對(duì)用戶友好，提供了具有品質(zhì)的新選擇。

媒體：ID.3在歐洲已經(jīng)是第一了，其進(jìn)入國內(nèi)之后強(qiáng)手很多，上汽大眾能不能復(fù)制歐洲的第一的輝煌？ID.在智能化上有所欠缺，比如車機(jī)系統(tǒng)里的安卓系統(tǒng)，不能裝B站，也不能裝抖音，怎么突破智能化這一關(guān)？

傅強(qiáng)：ID.3在歐洲是第一，有一些地區(qū)化的因素，到中國來可能面臨著更加復(fù)雜的競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境。

分析完整個(gè)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境之后，我們對(duì)ID.3是比較有信心的，在這個(gè)價(jià)位段的車型里面ID.3有很多的唯一，比如20寸大輪轂、皓白爍金皮膚包、車身前后重量配比50：50、軸距達(dá)到2765mm、后驅(qū)，其中后驅(qū)和2765mm軸距決定了它在城市的路況里面駕駛起來非常的輕盈，一定會(huì)獲得中國的女性消費(fèi)者的青睞。

同時(shí)ID.3的續(xù)航里程真實(shí)，里程數(shù)該多少就是多少，如果測(cè)試的話，我相信一定能夠做到是負(fù)的，負(fù)的是代表真實(shí)的續(xù)航的里程大于標(biāo)稱的里程。ID.3還有非常扎實(shí)的L2+級(jí)別的智能輔助駕駛系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)0到160公里范圍里面自動(dòng)的巡航，包括車道的保持，智能輔助功能安全可靠。

ID.系列在歐洲賣了這么多，在中國也賣了接近一萬臺(tái)，沒有因輔助駕駛出問題而導(dǎo)致很大的人員傷亡的案例，這是大眾設(shè)計(jì)的哲學(xué)，把安全放在第一位。基于以上的原因，ID.系列的車機(jī)系統(tǒng)并不落后，大眾在安全的前提下把舒適性慢慢地提升做到了最好。所以我對(duì)這款車非常有信心。    

錢漾：國家法規(guī)也在討論L2級(jí)別，怎么更規(guī)范廠商的宣傳、使用和功能，法規(guī)即將落地。駕駛輔助就是駕駛輔助，而不應(yīng)該給用戶造成誤解，這個(gè)問題歐洲的討論已經(jīng)比較深刻，國內(nèi)近期也開始了這個(gè)方向的思考。包括現(xiàn)在有關(guān)于自動(dòng)變道的討論，法規(guī)上來說自動(dòng)變道是違法的，大家可以看到上面的功能開關(guān)上有一些灰色空間的討論，而接下來會(huì)逐步的變得更加的規(guī)范，更長(zhǎng)期的已經(jīng)說了，未來自動(dòng)駕駛怎么發(fā)展，這個(gè)路需要探索，怎么做我們也在探討，上汽大眾始終堅(jiān)持安全第一，給客戶提供使用起來可靠的產(chǎn)品。

在智能互聯(lián)上，車機(jī)的智能很容易做的變成了“智障”，我們內(nèi)部討論過，某些車上有游戲功能，可玩性很高，聽著宣傳很棒，但是客觀的想想，車?yán)锎蛴螒虿皇侵髁鞯氖褂脠?chǎng)景，更偏向于做營(yíng)銷，更多的是宣傳效果。

廠家創(chuàng)造客戶需求的時(shí)候，車目前還是車，交通工具基本屬性還是要滿足，額外疊加好用、實(shí)用、好玩的東西，上汽大眾探索對(duì)于客戶實(shí)用好用的功能，真正打動(dòng)客戶。

媒體：這幾年自主品牌的發(fā)展和合資車的競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，市場(chǎng)的占比越來越近，有什么措施讓上汽大眾取得領(lǐng)軍地位？

俞經(jīng)民：我是08年回集團(tuán)工作的，干了13年，今年4月1日回上汽大眾工作的，在大眾兩個(gè)品牌干了十幾年了。我的體會(huì)是做好一個(gè)品牌，真的不容易，自主品牌這么多的兄弟姐妹們?cè)诖蚱?，從我現(xiàn)在的眼光，我覺得他們很羨慕大眾品牌的勢(shì)能和動(dòng)能，用戶的基礎(chǔ)是不一樣的。

整個(gè)上汽大眾，今天我們幾個(gè)人坐在這里就很有成就感，不是我一個(gè)人跟大家交流，我們要把天團(tuán)打造出來，整個(gè)體系要刷新，才可以服務(wù)更多的人，上汽大眾是歷久彌新的品牌，多年的營(yíng)銷，里程碑的事件很多，九十年代中期引進(jìn)了特許經(jīng)營(yíng)，黃門頭，包括幾年前跑男等真人秀也是敢為人先地進(jìn)行了結(jié)合。

營(yíng)銷是一個(gè)方面，是整個(gè)企業(yè)魅力的外化，營(yíng)銷的本質(zhì)還是要回到服務(wù)的概念，所以現(xiàn)在我們客戶比較多，去年單一的大眾品牌回廠的用戶人數(shù)達(dá)到593萬，今年可能會(huì)更高一些。

今年的APP用戶人數(shù)的目標(biāo)是600萬，什么時(shí)候2400萬，如何更好的在線上to C直達(dá)客戶，更好的和經(jīng)銷商一起線上線下地融合，把服務(wù)體系打造好，更好地服務(wù)客戶。品牌是產(chǎn)品、服務(wù)、體系構(gòu)成的方向，一個(gè)方面是宣傳，一個(gè)方面是把基本功，服務(wù)的體系打造好。   

媒體：ID.3只有上汽大眾有，是為什么？其次，白車內(nèi)飾比較容易臟，是否會(huì)推出清洗的服務(wù)或者后續(xù)的保障？

楊嗣耀：德國大眾在歐洲投放的第一款電動(dòng)車是ID.3，但是在我們這邊立項(xiàng)是ID.4 X和ID.6 X早于ID.3，當(dāng)時(shí)定義這兩個(gè)項(xiàng)目的時(shí)候，因?yàn)镾UV在中國的增長(zhǎng)速度很快，所以德國大眾跟上汽探討，大家第一款車都是希望把SUV作為主要的形態(tài)引入，當(dāng)時(shí)就把精力放在ID.4 X和ID.6 X上了。ID.3是跨界的電動(dòng)車的產(chǎn)品，在我們這邊做規(guī)劃晚于ID.4 X和ID.6 X。這是我們的節(jié)奏。 

針對(duì)皓白爍金皮膚包有專門的清洗套裝，能夠讓內(nèi)飾一直歷久彌新，之后會(huì)公布相關(guān)細(xì)節(jié)，會(huì)作為產(chǎn)品的周邊，也算是實(shí)用的小產(chǎn)品同步上線。關(guān)于這個(gè)皮膚包，兩三個(gè)月之前就在社交平臺(tái)看到相關(guān)圖片，當(dāng)時(shí)就覺得十分驚艷，也是一次看到車子上市之前就被夸贊漂亮。

媒體：今年的車用芯片很緊張，ID.3的供貨會(huì)不會(huì)令人擔(dān)心？電動(dòng)車因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)不受扭力損失，一般來講現(xiàn)在很多電動(dòng)車公司拿0-100加速度作為賣點(diǎn)，大眾的電動(dòng)車是怎么把起步做慢的，做得比較安全？

楊嗣耀：芯片短缺的影響從去年底開始延續(xù)至今，對(duì)上汽大眾的產(chǎn)能造成很大影響，7月上汽大眾的產(chǎn)量為7.2萬，也會(huì)暫時(shí)影響到一部分車輛的交付。現(xiàn)階段我們會(huì)根據(jù)市場(chǎng)需求優(yōu)化排產(chǎn)計(jì)劃，優(yōu)先保證市場(chǎng)需求量較大的產(chǎn)品的產(chǎn)能。目前來看，8月的產(chǎn)量會(huì)較7月有所提高。

同時(shí)，我們正密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展，德國大眾、大眾中國正與世界各地的供應(yīng)商開展協(xié)調(diào)工作，盡可能優(yōu)化資源調(diào)配，希望在未來幾個(gè)月中能彌補(bǔ)這一缺口。

錢漾：先說汽油車，沒有人抱怨過大眾加速不行，而且大家都說很不錯(cuò)。到電動(dòng)車的世界，人人都說百公里3秒、5秒的加速度，我現(xiàn)在開的是ID.4 X的四驅(qū)版本，6.7秒的百公里加速，我開的三個(gè)月，地板油就踩過一次。在中國目前的市場(chǎng)上真正能達(dá)到百公里5秒加速的客戶真的不多，這是一個(gè)安全問題的討論。

回到技術(shù)視角，剛才老師提到一個(gè)點(diǎn)很重要，我可以負(fù)責(zé)任的告訴大家，大眾標(biāo)的功率叫做用戶能夠隨時(shí)踩出這個(gè)功率，電動(dòng)機(jī)大家更關(guān)注本身持續(xù)穩(wěn)定，散熱持續(xù)穩(wěn)定，熱效率很高，考慮到各種能耗的平衡，我們的熱效率可以做到95%以上，以達(dá)到熱效率，功率輸出之間的平衡，這是第一。

但是其實(shí)大家不要忘記，能量來自于電池，電池長(zhǎng)時(shí)間的大電流的輸出，對(duì)電池的能耗很大，電池也會(huì)有過熱的表現(xiàn)。大眾標(biāo)出來的數(shù)據(jù)可以保證達(dá)到，包括動(dòng)力輸出，長(zhǎng)時(shí)間的穩(wěn)定性，包括能量，電耗的穩(wěn)定保護(hù)是可以達(dá)到平衡的狀態(tài)，日常駕駛可以帶來樂趣，同時(shí)功率輸出等等之間達(dá)到平衡。 

媒體：我想了解一下，是上汽大眾還是德國總部專門為中國開發(fā)ID.3兩款內(nèi)飾材料？另外關(guān)于產(chǎn)品規(guī)劃，ID.3截至目前就一個(gè)配置，接下來會(huì)有更多的么？另外十月份開始交付，價(jià)格大概的區(qū)間方便說么？

陳毅東：內(nèi)飾的座椅和顏色的開發(fā)完全是中方團(tuán)隊(duì)針對(duì)中國市場(chǎng)的需求開發(fā)的，上汽大眾做過很詳細(xì)的市場(chǎng)客戶的調(diào)研，剛才您提到的歐洲客戶的平均年紀(jì)以及中國客戶的平均年紀(jì)，我們都是非常了解的，也是針對(duì)這樣的信息，我們才有針對(duì)性的進(jìn)行了顏色和面料的開發(fā)。

錢漾：配置和價(jià)格是我們正在討論中的問題，我們也希望得到各個(gè)媒體老師、客戶的反饋之后不斷的探討，確定一個(gè)合理的空間，希望后續(xù)會(huì)有更多的反饋，關(guān)于您說的車型的提升，我們也會(huì)根據(jù)客戶的反饋進(jìn)行討論，不斷的有一些新的想法，做更有意思，更好玩的東西。

俞經(jīng)民：價(jià)格沒有定，歐洲的ID.3銷量不錯(cuò)，扣掉現(xiàn)在歐洲高額補(bǔ)貼9000多歐元，相當(dāng)于人民幣19.7萬元。ID.6 X定的不貴，比ID.4貴了三四萬元，ID.3要做到很便宜我們也很難。我們希望ID.4 X、ID.6 X上有的最高配置都在ID.3上配備，還有皓白爍金皮膚包，頂配也不要過20萬，車型也不用太多，這樣溝通理解都比較方便，也有媒體跟我溝通，ID.3是不是能用Model 3的實(shí)力沖擊一下Model 2的價(jià)格，特斯拉這個(gè)對(duì)手是回避不了的。我個(gè)人認(rèn)為我們ID.家族在國內(nèi)賣的便宜了，從產(chǎn)品力看，ID.6 X完全可以對(duì)上Model Y，ID.3完全對(duì)上Model 3，這也代表了我們的真情實(shí)意，希望大家能夠更容易地欣賞到它的美。 

媒體：在歐洲ID.3超過Model 3的優(yōu)勢(shì)是什么？ID.3的產(chǎn)品力跟Model 3比，我們最大的優(yōu)勢(shì)是什么？

俞經(jīng)民：歐洲的情況和中國的情況有相似度，但是也有不一樣的地方，歐洲人民不太認(rèn)特斯拉這個(gè)品牌。Model 3先進(jìn)入歐洲，然后ID.3再推出，歐洲ID.3的銷量證明了用戶的選擇，大眾品牌在歐洲很強(qiáng)勢(shì)，在中國也有很強(qiáng)的勢(shì)能，但是中國用戶接觸電動(dòng)車特斯拉比較早一些，ID.6 X的價(jià)格26到28萬，Model Y也下來了，也不能說完全的巧合，可能也有巧合。我覺得ID.6 X和Model Y可以比一下，Model Y只是一個(gè)SUV，不是大空間的，沒有六座和七座的選擇。

ID.3相比Model 3，優(yōu)勢(shì)在于品質(zhì)與安全，還有價(jià)格。特斯拉在現(xiàn)在國內(nèi)電動(dòng)智能車的市場(chǎng)上來說品牌比ID.家族有知名度，但是用戶群不一樣，我不用搶他們的，我有買電動(dòng)車升級(jí)的，買汽油車升級(jí)的，我還有自己的客戶，原來就認(rèn)可大眾品牌的汽油車的方方面面的表現(xiàn)，他們沒有考慮到買電動(dòng)車，現(xiàn)在有ID.系列給了他們一個(gè)選擇。 

媒體：現(xiàn)在把ID.3、高爾夫和甲殼蟲擺在一起，ID.3放在這么重要的位置上，上次交流的時(shí)候您說直接可以跟迪斯視頻交流，迪斯對(duì)ID.3在中國市場(chǎng)的期望跟您是怎么交流的？上汽大眾怎么回復(fù)的？

俞經(jīng)民：迪斯對(duì)ID.系列產(chǎn)品在中國如何快速提高知名度，在路上被看到，如何找到自己的客戶，如何刷新自己的水平等很多方面都很關(guān)注，我們對(duì)車的選型，對(duì)它的商業(yè)計(jì)劃我們還是有一些基本的落地的戰(zhàn)略思考的，首先你要知道這個(gè)車賣給誰，和誰在做核心競(jìng)品的競(jìng)爭(zhēng)，還要知道三四年以后這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)的格局，市場(chǎng)的演變等等。

我支持上汽大眾選擇了ID.3，上汽大眾ID.家族一年間推出三款車，各自發(fā)揮的作用不一樣，ID.4 X是登陸，ID.6 X是擴(kuò)展，ID.3是打好基礎(chǔ)，以后會(huì)回哺ID.4 X和ID.6 X市場(chǎng)的表現(xiàn)，對(duì)此我們充滿信心，我們會(huì)給用戶更好的服務(wù)。

媒體：我分享一下對(duì)ID.系列的看法，前一陣剛剛測(cè)了ID.6X，給我留的印象是這個(gè)車確實(shí)實(shí)在，首先動(dòng)態(tài)續(xù)航確實(shí)給用戶更實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的指導(dǎo)，加速也比標(biāo)稱得更優(yōu)秀。我想了解一下，ID.系列我們用了全新的代理制的營(yíng)銷，不知道這個(gè)營(yíng)銷模式落地之后配合度、融合度做的怎么樣？

傅強(qiáng)：代理制的營(yíng)銷模式伴隨著ID.在中國上市同步推出的，希望經(jīng)銷商從貿(mào)易商轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)商。以前經(jīng)銷商通過買賣的差價(jià)賺取他們的利潤(rùn)，現(xiàn)在在代理制營(yíng)銷模式下，由于廠商統(tǒng)一了售價(jià)，避免了用戶和代理商之間無謂的討價(jià)還價(jià)，買的更實(shí)誠，更放心，同時(shí)也鼓勵(lì)代理商更好地向用戶服務(wù)，他們的利潤(rùn)已經(jīng)不是通過銷售的差價(jià)了，車輛是上汽大眾直接銷售給用戶，他們起到了服務(wù)和居間的作用，通過用戶對(duì)代理商的服務(wù)的反饋，僅僅依據(jù)服務(wù)的反饋確定傭金獲得多少，希望代理商向用戶提供更好的服務(wù)；

整個(gè)代理商推進(jìn)過程中，也不是一帆風(fēng)順，作為代理商也有一個(gè)逐步接受的過程，目前為止，我們有一千多家經(jīng)銷商，同時(shí)考慮到一二三四線市場(chǎng)不同的接受程度，目前有將近580家經(jīng)銷商加入了代理商的范圍，接下來我們還根據(jù)情況逐步的進(jìn)行擴(kuò)大。

加入之后，代理商的積極性還是比較不錯(cuò)的，因?yàn)樗麄冎灰軌虮ＷC提供比較優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，他們的傭金還是有比較好的保證的。   

媒體：我們看到今年上汽大眾新產(chǎn)品上市活動(dòng)，無論線上或是線下的都比較出圈，能不能介紹一下背后的想法？

湯旭靜：今年確實(shí)是我們的產(chǎn)品大年，從ID.4 X到現(xiàn)在的ID.3亮相，產(chǎn)品大年的時(shí)候營(yíng)銷舉措頻出，后疫情時(shí)代我們也清晰的認(rèn)識(shí)到已經(jīng)不能再那么依賴線下了，需要在線上更加獲取消費(fèi)者的認(rèn)可，而且傳播過程中對(duì)我們的要求越來越高，一方面大家以前覺得上汽大眾比較傳統(tǒng)，但是實(shí)際上我們今年第37歲，正當(dāng)年。

尤其是俞總來了之后，年輕化的決心特別的強(qiáng)烈。ID.6 X上市的時(shí)候，兩個(gè)老板穿上太空服，緊抓熱點(diǎn)。

現(xiàn)在不像之前單純的做產(chǎn)品營(yíng)銷，而是更多的跨界營(yíng)銷。比如說跟王者榮耀，通宵吃雞的客戶和隊(duì)友能不能產(chǎn)生共鳴，IP營(yíng)銷，劉亦菲也好，皮卡丘也好，更多地做內(nèi)容豐富的生態(tài)，之前只是簡(jiǎn)單的觸達(dá)客戶轉(zhuǎn)變?yōu)橛|動(dòng)客戶，讓客戶認(rèn)可我們的品牌，才能真正的跟我們產(chǎn)生有交易的交互行為。

在這個(gè)過程中，大家會(huì)看到線上越來越多的動(dòng)作，比如說現(xiàn)在所有的線上平臺(tái)，包括電商、短視頻，社區(qū)都有很強(qiáng)的官方化的入住，八月份的時(shí)候上汽大眾社交平臺(tái)官方號(hào)的粉絲突破了1300萬，我們?cè)诒澈笠恢迸ΑＴ谒械木€上行為的背后是我們不斷說線上化、年輕化，真正的去了解用戶，接近用戶，懂得用戶。