自2020年后，國(guó)內(nèi)車(chē)市中的熱銷(xiāo)產(chǎn)品以及中高端車(chē)型的市場(chǎng)份額加速集中，非剛需類(lèi)或低端產(chǎn)品整體呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。在MPV市場(chǎng)中，以五菱宏光、寶駿730為代表的低端車(chē)型銷(xiāo)量呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，而奧德賽、艾力紳、傳祺M8這樣的中端產(chǎn)品幾乎都保持了比較大幅度的增長(zhǎng)。隨著消費(fèi)升級(jí)，人們對(duì)低端產(chǎn)品的接受程度將越來(lái)越低，20萬(wàn)元以上的中大型高端MPV，正在成為國(guó)內(nèi)MPV新的“主戰(zhàn)場(chǎng)”。

除了已經(jīng)成熟的別克GL8以及本田奧德賽、艾力紳以外，今年最重磅的MPV莫過(guò)于即將上市的東風(fēng)悅達(dá)起亞全新嘉華，以及廣汽豐田全新賽那（Sienna）。兩款產(chǎn)品都主打20-30萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)，與該級(jí)別“霸主”別克GL8產(chǎn)生直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，它們也都是消費(fèi)者期待國(guó)產(chǎn)的產(chǎn)品。

不過(guò)不同的是，起亞嘉華于去年底發(fā)布后一直沒(méi)有上市，計(jì)劃在8月5日的上市發(fā)布會(huì)也改成了8月27日預(yù)售。而廣汽豐田賽那本計(jì)劃在2022年上半年上市，推出時(shí)間卻提前到了2021年四季度。兩款車(chē)型的發(fā)布節(jié)奏，或許背后也表明了兩家公司對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的重視程度。

說(shuō)到國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)，自然離不開(kāi)別克GL8這款車(chē)。作為一款較早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的商務(wù)座駕，“陸上公務(wù)艙”的形象更使其家喻戶曉，并且后續(xù)積極布局4座、6座、7座以及Avenir產(chǎn)品線，擴(kuò)大潛在市場(chǎng)容量。而其它合資品牌也曾推出對(duì)抗別克GL8的產(chǎn)品，例如廣汽豐田曾投產(chǎn)家用MPV逸致，不過(guò)后來(lái)因銷(xiāo)量低迷慘遭停產(chǎn)；大眾在2020年上市了威然，試圖以“VW”的LOGO以及超大的尺寸瓜分別克GL8的市場(chǎng)，但今年月均銷(xiāo)量還不到1千輛，與別克GL8不在同一量級(jí)。

與此同時(shí)，國(guó)產(chǎn)品牌榮威、吉利、廣汽也加大了中端MPV的研發(fā)投入，市場(chǎng)占有率雖有提升，但基數(shù)仍然較小。高端MPV是一個(gè)集高利潤(rùn)、高品牌形象于一身的細(xì)分市場(chǎng)，在別克GL8固化了用戶思維的情況下，新晉產(chǎn)品必須在滿足MPV舒適、寬大的剛需性前提下，以獨(dú)特產(chǎn)品定義開(kāi)拓全新份額，而起亞和豐田給出的答案就是國(guó)產(chǎn)全新嘉華和全新賽那。

首先來(lái)看起亞嘉華，該車(chē)是起亞品牌換新后首個(gè)引入國(guó)產(chǎn)的全球車(chē)型。作為一款尺寸超過(guò)5米的大MPV，嘉華的級(jí)別和別克GL8相近，不過(guò)由于車(chē)型以及品牌影響力的差距，全新嘉華必須錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，以此保證日后的銷(xiāo)量，而起亞內(nèi)部PPT也明確顯示起亞嘉華的競(jìng)品鎖定在“小一號(hào)”的奧德賽和艾力紳上。以更低的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)別克GL8，用越級(jí)的尺寸“打”本田MPV，如此的產(chǎn)品銷(xiāo)售模式或許已經(jīng)體現(xiàn)出了起亞的一些不自信。

與此同時(shí)，豐田全新Sienna也在近日宣布國(guó)產(chǎn)，并命名為賽那。據(jù)官方表示，新車(chē)基于TNGA打造，具備更高顏值、更舒適、更安全等高端豪華產(chǎn)品實(shí)力。國(guó)產(chǎn)后的全新賽那尺寸與海外版基本一致，動(dòng)力上采用了高功率版2.5L混動(dòng)系統(tǒng)，參考全新Sienna和第四代漢蘭達(dá)在海外市場(chǎng)的售價(jià)來(lái)看，預(yù)計(jì)整體價(jià)格區(qū)間會(huì)在25-35萬(wàn)元左右，也是別克GL8真正的對(duì)手。

嘉華和賽那這兩款車(chē)型在海外上市后就一直不斷被用來(lái)比較，國(guó)產(chǎn)后自然也會(huì)在MPV意向用戶的待購(gòu)名單中。不過(guò)除了產(chǎn)品層面以外，東風(fēng)悅達(dá)起亞和廣汽豐田對(duì)于新產(chǎn)品的營(yíng)銷(xiāo)方式上，則有了更大的差別。2020年廣州車(chē)展中，起亞全新嘉華正式展出，雖然仍然是進(jìn)口版本，但也提前表明了起亞國(guó)產(chǎn)該車(chē)的決心，隨后在2021年初完成了申報(bào)。不過(guò)在10個(gè)月的預(yù)熱時(shí)間內(nèi)，起亞嘉華卻少有國(guó)產(chǎn)版展車(chē)到店，在產(chǎn)品宣傳和投產(chǎn)落地上放慢了步伐。

而豐田賽那此前雖有國(guó)產(chǎn)傳聞，但一直沒(méi)有官宣。6月20日，廣汽豐田首次表示會(huì)國(guó)產(chǎn)Sienna，并且會(huì)在2021年內(nèi)上市。此前無(wú)論是媒體還是用戶都猜測(cè)，Sienna最快也要在2022年上半年才能?chē)?guó)產(chǎn)上市。而廣汽豐田卻在官宣的1個(gè)半月內(nèi)，量產(chǎn)下線了實(shí)車(chē)，并計(jì)劃開(kāi)展首發(fā)和預(yù)售活動(dòng)，速度驚人。營(yíng)銷(xiāo)模式和新車(chē)投產(chǎn)節(jié)奏的不同，背后也是合資公司對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的重視程度。

東風(fēng)悅達(dá)起亞此前曾任命李峰為現(xiàn)代汽車(chē)（中國(guó)）副總裁、東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理，此舉被認(rèn)為是加強(qiáng)啟用本土化人才的重要轉(zhuǎn)變。李峰上任后縷清未來(lái)產(chǎn)品規(guī)劃、改善銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)，雖然銷(xiāo)售基礎(chǔ)仍然較低，但營(yíng)業(yè)收入有所增長(zhǎng)。可是韓方?jīng)]有讓李峰完成“過(guò)3年苦日子”的機(jī)會(huì)，今年初讓柳昌昇接任東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理，李峰也出走華人運(yùn)通，韓方似乎否定了之前“本土化”人才管理模式，中方在推進(jìn)產(chǎn)品落地和營(yíng)銷(xiāo)方式顯然也會(huì)受到韓方的掣肘。

起亞內(nèi)部將嘉華延后上市歸結(jié)為疫情以及芯片短缺，以及和智跑Ace上市時(shí)間過(guò)近。不過(guò)這些問(wèn)題都是市場(chǎng)上大部分品牌都面臨的問(wèn)題，豐田在上半年接連上市了新款C-HR/奕澤、RAV4/威蘭達(dá)PHEV、亞洲獅/凌尚等新車(chē)型；日產(chǎn)用最快的速度落地了全新奇駿；大眾上市了新高爾夫以及ID.4家族。5年更換5個(gè)總經(jīng)理，以及在韓方主導(dǎo)的情況下，中方營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)也是“巧婦難為無(wú)米之炊”，也讓起亞嘉華的市場(chǎng)前景披上了一層迷霧。

反觀廣汽豐田，在2017年導(dǎo)入TNGA架構(gòu)后，新產(chǎn)品的落地速度較以往更快。以2021年為例，廣汽豐田在4月上海車(chē)展首發(fā)全新漢蘭達(dá)以后，在兩個(gè)月后就進(jìn)行了上市，目前已經(jīng)可以在終端提車(chē)。凌尚在2020年底發(fā)布后，也在6月初推向了市場(chǎng)，新產(chǎn)品從發(fā)布到開(kāi)賣(mài)最長(zhǎng)不過(guò)7個(gè)月時(shí)間。隨著電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)化的未來(lái)汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)，豐田正在把越來(lái)越多的重要舉措在中國(guó)市場(chǎng)優(yōu)先推進(jìn)，并且在市場(chǎng)和銷(xiāo)售端給予了中方更大的施展空間，這也是全新賽那提前半年多上市的重要原因之一。

高端MPV市場(chǎng)是國(guó)內(nèi)新的藍(lán)海市場(chǎng)之一，隨著越來(lái)越多合資品牌加碼，該細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局也有望被重塑。對(duì)于即將在同一時(shí)期上市的起亞嘉華和豐田賽那來(lái)說(shuō)，高端MPV市場(chǎng)的“舞臺(tái)很大”，在產(chǎn)品力都非常優(yōu)秀的情況下，就看最終的產(chǎn)品價(jià)格和各合資公司的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)能否撐起未來(lái)的市場(chǎng)份額了。