不得不承認，90后年輕消費者正在逐漸成為汽車市場的消費主力。對于車他們固然有著不尋常的要求，總是想找點新鮮感或是不同之處，簡單來說就是這一屆消費者并不會輕易被“討好”，同理對于購車過程他們也要追求新鮮感，就好比能叫外賣絕不出去吃……為此，我們今天就找到了一位90后朋友小劉，看看它的購車過程與為什么選擇它。

小劉追求個性、有活力且不墨守成規(guī)，更是不愿意隨波逐流，對于選車更是如此。經(jīng)過篩選，他最終選擇的車型為上汽大眾ID.4 X（以下簡稱“ID.4 X”）。原因為何，小劉給出的答復是：想買新能源新車型，但又不考慮造車新勢力，同時對于品牌力有一定的要求，產(chǎn)品質(zhì)量也要靠譜，綜合下來ID.4 X就成了最好的選擇了。

政策原因，ID.4 X現(xiàn)階段僅支持線上預定，而這也正中小劉下懷，整個購車過程就相當于點外賣時的“線上下單到店自取”，當然這也是當下眾多年輕消費者所鐘意的購物方式。

整個訂車過程5分鐘內(nèi)就可以搞定，如此之快，除了上汽大眾App體驗出色之外，再者就是小劉有明確的目標車款，知道自己要的是什么配置的車型。訂車之后，就是等車的過程，這個過程可以算得上煎熬，畢竟消費者都想第一時間開上自己的愛車，但勝在從訂車到交車僅用了20天的時間，整體還在可接受范圍內(nèi)。

同樣，交車過程也是相當之快，從進店到開走愛車小劉僅僅用了1個小時的時間。而值得一提的還有，上汽大眾4S店工作人員的貼心服務，在小劉到店之前就將車輛電量充至滿電狀態(tài)，洗車服務就更不必多說了。

至于ID.4 X在為何可以吸引小劉，在提到愛車之后，他針對其產(chǎn)品力為我們講解了一番。品牌力首當其沖，大眾旗下無弱者，這是大家眾所周知的，而基于MEB平臺而打造的ID.4 X更是強者中的強者。相比自主品牌、造車新勢力同價位車型都有著不可比擬的優(yōu)勢，而面對合資品牌同樣不顯若，價格就是它的殺手锏之一。

大眾這個汽車行業(yè)的巨輪，不論技術(shù)儲備還是技術(shù)投入的資金都是業(yè)內(nèi)數(shù)一數(shù)二的存在。不過，在國內(nèi)新能源領(lǐng)域的布局稍顯晚，來得晚沒關(guān)系，作為德系車企的大眾深知好飯不怕晚這個道理，也更想將產(chǎn)品打磨到最佳狀態(tài)再給到用戶。

不難看出，ID.4 X已經(jīng)擺脫“套娃”設(shè)計的魔咒，整體以全新面貌示人，而大眾的這套設(shè)計也是極為成功，將經(jīng)典與現(xiàn)代完美結(jié)合，并且該設(shè)計語言也將用到大眾旗下未來所推出的新車之上。

對于這套設(shè)計，不論是宏觀來看，還是深究細節(jié)都非常耐人尋味，而最為搶眼的還當屬大燈組，設(shè)計與實用性兩手抓。車側(cè)大面積銀色飾板更是可以凸顯車輛的年輕化與時尚；至于車尾，亮眼之處莫過于貫穿式尾燈組，提升車輛辨識度的同時，亦能與頭燈組形成呼應之勢。

作為上汽大眾新能源車型現(xiàn)階段的扛鼎之作，現(xiàn)代感與科技感是ID.4 X內(nèi)飾的代名詞，原因在于其設(shè)計完全區(qū)別于現(xiàn)階段的新能源車型，相比自己燃油車更是出彩。而能代表科技感的雙屏幕設(shè)計自然也不會缺席，同時在AR-HUD的加持下，實際用車體驗更佳。新能源車型都在追求的在智能化ID.4 X同樣在行，自然語音控制、在線娛樂、導航等功能樣樣不落。

動力部分，小劉的愛車為售價23.5888萬元的2021款 Pro 極智長續(xù)航版，電池容量為83.4kWh，NEDC續(xù)航為555km，就參數(shù)而言，滿足一周城市通勤無壓力。動力部分，這款車為單電機后置布局，最大功率150kW，最大扭矩310N·m，動力在電動車中談不上有太多優(yōu)勢，但也不顯弱，0-50km/h加速僅需3.2秒，制霸信號燈沒問題。變速箱部分，采用的是電動車的標配，固定齒比單速變速箱。

不難看出，俘獲小劉放心的并非大眾的品牌效應，更多的則是ID.4 X這款車的產(chǎn)品力。設(shè)計層面不必多言，可以說是很懂年輕消費者了，當然也是老少通吃的設(shè)計。內(nèi)飾與配置部分，了解中國消費者的大眾，自然不會讓人失望。至于技術(shù)層面，大眾絕對是圈內(nèi)第一梯隊的選手，說其為技術(shù)控也不為過。而最重要的售價部分，19.9888-27.2888萬元的售價區(qū)間也容易被接受。所以，小劉為何選擇這款車也不難理解了，因為ID.4 X足夠面面俱到。