作為比亞迪的主銷車型，宋PLUS在家用SUV市場上一直有著不錯的口碑反饋。在今年的上海車展前夕，比亞迪宋PLUS EV正式上市，配備了更安全的刀片電池，這也代表宋PLUS車系目前已經(jīng)有最主流純?nèi)加汀⒉寤欤―M-i）、純電（EV）三種不同動力形式的車型可供選擇了。新車搶先試，今天的主角便是剛上市不久的宋PLUS EV，它開起來的駕駛質(zhì)感怎么樣？以及作為當(dāng)下電動車特別重要的購車參考—真實續(xù)航表現(xiàn)如何? 下面一起揭曉。

比亞迪宋PLUS EV目前推出了兩款配置車型，尊貴型和旗艦型補貼后的售價分別為16.98萬和18.68萬。兩款車型的差異主要集中于一些主動安全以及舒適便利性配置上，而在動力性能和續(xù)航表現(xiàn)上是保持一致的，均采用容量為71.7kWh的刀片電池，能實現(xiàn)505km的NEDC續(xù)航。此前我的同事已經(jīng)進行過宋PLUS EV已經(jīng)進行過詳細(xì)的靜態(tài)解讀，感興趣的朋友可以點擊觀看

雖然動力參數(shù)上并不算亮眼，但實際表現(xiàn)針對于日常已經(jīng)是夠用了，0-60km/h能體驗到一定的推背感，而在高速路段，當(dāng)時速過了100km/h以后，再加速超車，也能做到不錯滿足（車上為三名成年男性的載重），不會出現(xiàn)明顯的乏力感。比較有好感的是不錯的平順性，標(biāo)準(zhǔn)模式下，電門踏板的初段響應(yīng)不會過于靈敏，逐漸釋放的線性動力輸出能很好的適應(yīng)日常，保證走停路況下的舒適性。

Eco（節(jié)能）、Normal（標(biāo)準(zhǔn)）、Sport（運動）三種駕駛模式?jīng)]有太強的性格區(qū)分，主要集中在動力的響應(yīng)速度上。Eco模式下，加速踏板的初段反應(yīng)速度會進一步降低，稍顯遲緩；而運動模式下，加速能力會有一定提升，但隨之而來的是更機敏的踏板反應(yīng)，更適用于有快速超車需求的時候。綜合來說，標(biāo)準(zhǔn)模式在動力響應(yīng)以及提速表現(xiàn)上都是最適用于日常的。

   轉(zhuǎn)向手感沒有和駕駛模式整合在一起，可以單獨調(diào)整，舒適的和運動模式中更加推薦舒適，隨速變化的阻尼增益很均勻，低速手感輕柔，高速則漸進沉穩(wěn)，很好適應(yīng)。關(guān)于車頭的指向性方面，它的水平處于在你需要變道且轉(zhuǎn)動方向盤的時候可以給予很及時的反應(yīng)，不會拖泥帶水，但肯定談不上運動性能車上指哪打哪的精準(zhǔn)。

剎車踏板的腳感也是有兩擋可調(diào)，不過整體的腳感是偏硬的，需要有一定的踩踏力度，將踏板行程過半才能完全釋放制動力。如果能如動力踏板一般將踩踏腳感以及動力輸出匹配的十分線性，相信能更好的提升駕駛質(zhì)感。

將能量回饋力度置于標(biāo)準(zhǔn)模式下，我認(rèn)為和燃油車的差異不大，松開加速踏板時的減速感很細(xì)微。而置于較大模式下，70km/h以下松開加速踏板，拖拽感不算特別明顯，且介入過程很輕柔，能保證在市區(qū)駕駛時的舒適性。高速狀態(tài)下能明顯感知，但減速感不會特別強烈和突兀，我認(rèn)為可以接受。

宋PLUS EV的懸架是明顯的舒適性取向，會有些偏軟，能帶來不錯的濾震能力，過一些顛簸路段的時候，車廂內(nèi)的乘客都不會有太清晰的路感，家用很舒適。作為一臺重心不低的SUV，且懸架偏軟，在側(cè)傾抑制上就不要有太高期待了，入彎前還是要提前長距離控制好車速，避免推頭，更適合家用心平氣和的開。

以家用SUV的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，宋PLUS EV顯然是滿足要求的，動力夠用，加速踏板響應(yīng)線性，底盤舒適，車廂靜謐，整體駕駛風(fēng)格輕松愜意。關(guān)于日常，駕駛模式選擇為標(biāo)準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向模式選擇舒適，動能回收則可以調(diào)整到較大擋位，我覺得是比較好的兼顧了駕駛感受以及節(jié)省能耗，適用于日常，十分推薦。