雷克薩斯2020年在美國銷量超越奔馳，僅次于寶馬位列第二位。

在中國市場，自2016年開始，雷克薩斯連續(xù)5年銷量保持兩位數高速增長，2020年，雷克薩斯在華累計銷售新車223,648輛，同比增長12%，自2019年首次突破20萬輛大關之后再創(chuàng)新高。

毫無疑問，雷克薩斯是當前打破“BBA”豪華三國格局最有潛力的品牌。未來，雷克薩斯在中國銷量突破30萬、40萬，甚至60萬輛也指日可待，“BBAL”陣營也有望形成。

從數字上看，雷克薩斯已與凱迪拉克同處于國內二線豪華品牌榜首位置，但在產品定價、終端成交價、保值率等維度大幅優(yōu)于后者及其他二線豪華品牌，可謂含金量十足。

由此可以推測，面對中國豪華車市場固化多年的“BBA”格局，堅持高質量發(fā)展的雷克薩斯有十足的潛力同德系三強展開正面競爭，并躋身豪華車市第一陣營，開拓“BBAL”的市場新局面。

雖然一直以進口車的形式銷售，但雷克薩斯在中國市場的銷量增長可謂穩(wěn)健又高速。

2016年，雷克薩斯全年在華售出新車109150輛，同比增長25.6%，這是雷克薩斯在華銷量首次突破10萬輛，此后雷克薩斯銷量繼續(xù)扶搖直上。

2017年銷量132864輛，同比增長22%；2018年銷量160468輛，同比增長21%；2019年銷量200521輛，同比增長25%；2020年銷量223648輛，同比增長12%。

值得一提的是，除了2020年一定程度上受到疫情影響外，雷克薩斯連續(xù)4年年銷量增長超過20%，照這樣的速度計算，用不了幾年，雷克薩斯銷量便能邁過30萬、40萬的臺階，成功躋身一線豪華品牌陣營。

產品與口碑雙雙向好的雷克薩斯品牌在中國市場可謂潛力無限。

疫情之下，中國車市持續(xù)遇冷，但豪華車市卻迎來了爆炸式的逆勢增長。中國汽車流通協會公布的數據顯示，2020年，中國豪華車市場銷量超過346萬輛，同比增長11.4%，市占率達到17.4%。

在接近350萬輛的市場基盤中，寶馬、奔馳、奧迪三大品牌的年銷量全部突破了70萬輛，占據了豪華車市場總量的超7成。

雖然馬太效應日益明顯，但毫無疑問，總體體量更為龐大的中國豪華車市場還有很多機會，在多個“二線豪華品牌”中，網上車市認為，一定還會有品牌沖破二線豪華的陣營，晉升一線豪華陣營，那么這個將會是誰呢？

中國車市已進入了存量時代，豪華品牌之間的競爭也將不再局限于絕對銷量數字的多寡，而是品牌的價值感與健康程度。

從過去一年的市場態(tài)勢來看，穩(wěn)步增長的雷克薩斯已經與產品線全面更迭的凱迪拉克一道來到了第二梯隊的頭部位置，但細細品味一番不難發(fā)現，二者相近的銷量數字之下，是雷克薩斯更高的銷售含金量。

以平均成交價格為例，雷克薩斯目前的平均成交價高達38.89萬元。如果與BBA作對比，這個數字僅次于奔馳的42.86萬元與寶馬的41.67萬元。

這足以說明，雷克薩斯的終端價格體系十分穩(wěn)定，經銷商也能獲得可觀的利潤回報，這對品牌價值的塑造大有裨益。單憑這一點，就足以讓逆市之中大打價格戰(zhàn)的眾多汽車品牌艷羨不已。

相比之下，凱迪拉克的平均成交價格尚未突破30萬元，而沃爾沃、林肯等品牌的總銷量也難以對雷克薩斯構成威脅。結合雷克薩斯在美國市場的亮眼表現，有足夠的理由相信，雷克薩斯在中國市場仍處于被低估的狀態(tài)。

根據相關機構的預測，2021年傳統(tǒng)燃油豪華品牌銷量將保持10%左右的增長。與此同時，未來車市馬太效應加劇，銷售含金量、品牌價值感十足的雷克薩斯將成為最有望沖擊中國車市豪華四強的選手。

與凱迪拉克不相上下的銷量，但更高的增長率、保值率、平均成交價以及獨特的目標受眾，讓雷克薩斯在某種意義上已是中國豪華車市超然般的存在。

這與雷克薩斯的運營思路息息相關，雷克薩斯一直強調的是“銷量并不是最終訴求，增長的質量才更重要。”

基于這一思路，這些年來，雷克薩斯始終堅持純進口的發(fā)展原則，對品質和服務精耕細作，同時在浮躁成風的時代，通過不功利的、充滿溫度的營銷方式，成功地向消費者展現了自己的品牌調性，受到了越來越多精英階層的認可。比如堅持冠名《十三邀》、舉辦“天工開物”匠心展等。

隨著銷量和品牌價值的持續(xù)攀升，雷克薩斯被認為是未來最有希望和BBA并駕齊驅的豪華品牌。

從美國市場的表現來看，雷克薩斯是有這種實力的。但在中國市場，雷克薩斯要想再進一步，還需要提升產品廣度和深度。

BBA的成功，除了品牌價值之外，豐富的產品線也是關鍵。

對比雷克薩斯與BBA在國內的產品陣容，前者不足后者的三分之一，產品更新速度也較慢。以奧迪為例，進入中國市場30年，奧迪實現了從A0級到D級車、從轎車到SUV、從跨界旅行車到性能車再到超級跑車的全品類覆蓋，數量多達30余款，而雷克薩斯僅有9款；推新速度上，奧迪僅2020年就推出多達19款新車，節(jié)奏遠比雷克薩斯每隔半年推出一款新車更密集。

即使與美國市場對比，雷克薩斯在中國市場的產品線也遠不如前者豐富，動力可選擇性也不十分寬裕。

在這樣的情況下，雷克薩斯想要在中國市場跨上一個更高的臺階，仍需精進自身。

從某種程度而言，高度成熟的美國汽車市場是中國汽車市場未來的方向之一。另一方面，中國汽車市場的容量遠高于前者，因此，一線豪華車市也為后來者預留了足夠大的機會空間。

綜合目前各個豪華品牌的發(fā)展態(tài)勢，雷克薩斯憑借多年如一日的高質量發(fā)展，最有希望實現銷量的質變，成為BBA之外的“第四極”。

不過，相對于BBA，雷克薩斯目前的產品陣容仍較狹窄，面對中國市場日益多元化、精細化的消費需求，雷克薩斯理應引入更多適合中國本土消費者的新產品，滿足不同消費群體的需求，同時助力品牌價值更上一個臺階，為將來的正式躋身“BBAL”陣營打下堅實基礎。