終于輪到最讓人期待的部分，要知道本田與生俱來的SPORTY基因，早已享譽(yù)世界，如果現(xiàn)在梳理，稱霸摩托車領(lǐng)域以及稱霸F1等等的本田歷史，幾天幾夜都說不完，我們直接進(jìn)入正題！如今廣汽本田銳·混動(dòng)聯(lián)盟在運(yùn)動(dòng)感上究竟能達(dá)到怎樣的超高水準(zhǔn)，又是在怎樣實(shí)現(xiàn)與眾不同的全維度銳·混動(dòng)。

不同于其他MPV 獨(dú)一派的駕駛質(zhì)感

先說說奧德賽銳·混動(dòng)，這是海南島最有駕駛樂趣的山路，五指山。我已經(jīng)不止一次駕駛奧德賽，包括歷代奧德賽，印象深刻，但是銳·混動(dòng)版本還是給我驚喜，在山路上，動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)讓車開起來很輕快，完全沒有因?yàn)檐嚿碜藨B(tài)太大而失去快感，這就是我們經(jīng)常說的動(dòng)力質(zhì)感。

其他MPV開起來基本上都是大車感，尤其像GL8，很舒服，但太軟，完全沒辦法談操控。而奧德賽銳·混動(dòng)在如此多彎的山路中，底盤雖然利用到了極致，但還是保留了讓你更愿意駕駛的質(zhì)感，再到第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)一氣呵成沒有頓挫的動(dòng)力輸出，透過座椅和踏板，最后傳到你的身體，整個(gè)反饋，讓你有一絲轎車操控感的錯(cuò)覺，這是美系和德系MPV很少見的質(zhì)感。因此，即使是MPV，本田也沒有忘記他們很擅長(zhǎng)的SPORTY駕駛感。

我們一行人對(duì)于奧德賽銳·混動(dòng)的高級(jí)感和操控感都有很高的評(píng)價(jià)，略微探究了一下。眼睛能看到的地方，底盤的前懸下擺臂使用的是鋁質(zhì)材質(zhì)，并且下擺臂一端使用了液壓襯套，加上很多看不到的優(yōu)化措施，對(duì)提升行駛質(zhì)感有很大的幫助。另外配合上軟硬適中的座椅，包括靜音玻璃、靜音輪轂還有側(cè)門吸音材質(zhì)的大面積使用，使得奧德賽銳·混動(dòng)整車的安靜程度得到大大提升，高級(jí)感自然也跟著上來了。

雅閣還是雅閣，工程師賦予它情感和生命

換到雅閣身上，這已經(jīng)是我們很熟悉的老伙伴，銳·混動(dòng)版本那種天生的靜謐性結(jié)合上靜音水準(zhǔn)大幅優(yōu)化的雅閣，即使在山路上駕駛，還是表現(xiàn)很從容，很安靜很優(yōu)雅。動(dòng)力輸出平順得讓你甚至有時(shí)候會(huì)忘記自己在開車。

雅閣這套第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，前面的測(cè)試已經(jīng)證明了非常聰明非常智能，我不需要，也不用去感覺混動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)如何切換，我只需要在方向盤和油門剎車踏板后面，享受它帶來愉悅的感受，機(jī)械是一成不變的，但是本田工程師賦予了它們情感和生命，讓你在駕駛的時(shí)候，可以感受到更多。加上座椅恰到好處的硬度和支撐，轉(zhuǎn)向和懸掛，所有細(xì)微的感受，最終營(yíng)造的，是一種越級(jí)的高級(jí)感。

雅閣車系誕生之后，很快就確立了SPORTY的DNA，很早就推出高性能的Si版本，第三代雅閣更是本田第一輛使用四輪雙叉臂懸掛的車款（一直到第五代），開始擁有超越同級(jí)別操控性，第六代甚至還推出過Type R版本。這也不難理解，如今最新的雅閣銳·混動(dòng)，骨子里還保留這樣的運(yùn)動(dòng)血統(tǒng)，只是更豪華更高級(jí)了。

皓影銳·混動(dòng) 轉(zhuǎn)向深得本田精髓

皓影銳·混動(dòng)是SUV，天然重心高，但山路中的表現(xiàn)卻讓人有驚喜，底盤質(zhì)感很有韌性，轉(zhuǎn)向更是深得本田的精髓，不會(huì)像刀切那樣神經(jīng)質(zhì)，而是很平順很暢快，并不會(huì)有SUV常見的暈眩感。這些都得益于轉(zhuǎn)向、懸掛，車身的韌性，座椅的硬度、支撐感等等綜合的表現(xiàn)。動(dòng)力更是保持了銳·混動(dòng)聯(lián)盟的SPORTY基因，有樂趣，但又不偏執(zhí)，操控樂趣的度把握得恰到好處。

皓影身上可以看出為何本田的城市SUV如此受歡迎，本田本來就是這個(gè)SUV級(jí)別的開創(chuàng)者之一，對(duì)于消費(fèi)者的需求，理解的最透徹，一輛多功能的城市SUV，要有超低的油耗、性能取向的動(dòng)力、類轎車的操控、超實(shí)用的大空間、還有較好的通過性、炫酷的設(shè)計(jì)以及超強(qiáng)的耐用性，所有這些原本都是互相矛盾的元素，卻在皓影銳·混動(dòng)身上得到了很好的滿足。

凌派銳·混動(dòng) 沖突帶來的驚喜無處不在

凌派銳·混動(dòng)，搭載本田在中國(guó)首發(fā)的1.5L第三代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大熱效率達(dá)到40.5%，這是首次實(shí)現(xiàn)本田豪華混動(dòng)“黑科技”向中級(jí)車市場(chǎng)輻射，擁有越級(jí)的暢快感，不失敏捷的車身姿態(tài)，讓凌派銳·混動(dòng)山路駕駛更為靈活。也是表現(xiàn)最讓我覺得有驚喜的一輛車。

EV模式和混動(dòng)模式下，凌派的動(dòng)力表現(xiàn)跟燃油版截然不同，擁有這個(gè)級(jí)別罕見的高級(jí)平順感。甚至SPORT模式下，還有同級(jí)獨(dú)有的ASC聲浪模擬技術(shù)，聽覺上的加分讓愉悅感更深刻。

凌派銳·混動(dòng)空間也同樣讓人覺得有反差，這個(gè)尺寸的車身，卻埋藏著更大的空間，本田MM理念居功至偉。奧德賽駕駛起來，比看上去輕巧很多，而凌派銳·混動(dòng)看上去是聯(lián)盟最小，但駕駛起來，竟然有這個(gè)級(jí)別少有的穩(wěn)重感?？傊?，凌派銳·混動(dòng)身上，動(dòng)力以及空間等等的沖突帶來的驚喜，無處不在。

銳·混動(dòng)聯(lián)盟 夢(mèng)幻般的全維度混動(dòng)結(jié)合體

經(jīng)過長(zhǎng)達(dá)72小時(shí)的王牌虐王牌，我們的編輯團(tuán)隊(duì)對(duì)廣汽本田銳·混動(dòng)聯(lián)盟有了更深的理解。從產(chǎn)品上看，覆蓋了從中級(jí)、中高級(jí)轎車、SUV及MPV等領(lǐng)域，讓不同年齡層、不同需求、更多元的消費(fèi)者享受兼具燃油經(jīng)濟(jì)性和豐富駕駛樂趣的獨(dú)創(chuàng)體驗(yàn)。從市場(chǎng)上看， 2020年1-10月累計(jì)銷量95,538輛，是本田混動(dòng)在國(guó)內(nèi)落地并全面普及的主要推動(dòng)者，也讓更多消費(fèi)者感受到銳·混動(dòng)的魅力。

可以發(fā)現(xiàn)，區(qū)隔于其他混動(dòng)車型乃至其他車型，銳·混動(dòng)都偏執(zhí)地堅(jiān)持向駕駛者提供更好駕駛快感，進(jìn)行了偏向SPORTY運(yùn)動(dòng)感的調(diào)校。SPORTY并不單是指動(dòng)力平臺(tái)。如測(cè)試中所見，轉(zhuǎn)向、懸掛，車身的韌性，座椅的硬度、支撐感等等都能表現(xiàn)出SPORTY，這是一種綜合的硬實(shí)力，匯聚了本田誕生以來所有的精華，包括摩托車、F1、飛機(jī)等等領(lǐng)域的技術(shù)集大成者，同時(shí)還有超低油耗和超長(zhǎng)續(xù)航，夢(mèng)幻般的全維度混動(dòng)結(jié)合體，難怪越來越多的消費(fèi)者選擇廣汽本田銳·混動(dòng)聯(lián)盟。