在車圈里，提到混合動(dòng)力技術(shù)，自然很容易想起日系的兩大品牌，本田的i-MMD技術(shù)和豐田的THS II系統(tǒng)，隨著國內(nèi)汽車消費(fèi)市場的多元化發(fā)展，現(xiàn)階段兩大技術(shù)已經(jīng)在中國的混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域占據(jù)相對較高的比例，特別是在合資家轎陣型中，雖然卡羅拉雙擎率先在華實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，并取得了市場的認(rèn)可和一定的口碑，但是東風(fēng)本田最新推出的享域銳·混動(dòng)具備了后發(fā)制人的潛力，得益于世界一流的1.5L第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的加持，面對“前輩”也絲毫不遜色，不僅節(jié)油效果可與之相媲美，而且在駕乘舒適性更是有過之而無不及。

• 越級(jí)般的乘坐空間你想要嗎？

首先，從車身尺寸來看，享域銳·混動(dòng)的數(shù)據(jù)堪稱完美，擁有4756×1804×1509mm的車身尺寸，和2730mm超長軸距，不僅在同級(jí)別車型中有一定優(yōu)勢，甚至比許多B級(jí)轎車還要大上一圈。相比之下，卡羅拉雙擎的車身尺寸中規(guī)中矩，雖然整車的造型比上一代更加動(dòng)感和緊湊，但是座艙空間也因此受到了限制。

加上本田向來常用的“MM”理念—乘坐空間最大化，機(jī)械空間最小化，讓享域銳·混動(dòng)的乘坐空間非?？捎^。只要你體驗(yàn)過，都會(huì)被它的超大后排空間所折服，甚至可以坐在后排蹺起二郎腿，請問在同級(jí)別的車型中，有哪幾款能做到呢？

當(dāng)然，僅僅是空間大還不足以迎合國人的喜好，為此，享域銳·混動(dòng)前排的主副駕駛座皆配備了超長寬敞座椅，比同級(jí)車更寬，升級(jí)的左右寬距能為駕乘者提供更為隨心的肢體活動(dòng)空間，而且座椅兩側(cè)對于駕乘人員的腰部有更好的承托效果，舒適感倍增?；谌梭w工程學(xué)打造的座椅，在提供足夠支撐性的同時(shí)，最大程度的保障了座椅的柔軟舒適性，對駕乘人員來說，坐在享域銳·混動(dòng)的后排簡直就是一種享受。

除此之外，享域銳·混動(dòng)在座艙儲(chǔ)物設(shè)計(jì)方面也十分人性化，不僅在每個(gè)座位周圍都能找到儲(chǔ)物位置，同時(shí)儲(chǔ)物空間都顯得格外大，便于駕乘人員使用。而且享域越級(jí)配備了中高級(jí)車慣用的可移動(dòng)中央扶手，至于后排中央扶手還能靈活的變成一個(gè)折疊式小桌板，方便、實(shí)用，進(jìn)一步拓展儲(chǔ)物空間，這是卡羅拉雙擎不具備的。

• 良好的節(jié)油經(jīng)濟(jì)性讓用車成本更低

作為目前普及度較高的混合動(dòng)力技術(shù)，本田的i-MMD技術(shù)和豐田的THS II系統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)和工作原理有一定的區(qū)別。豐田最新的THS II混合動(dòng)力系統(tǒng)，雖然采用緊湊、輕便的鎳氫混合動(dòng)力蓄電池，具有出色的循環(huán)充電能力和耐用性，但主要還是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)的雙輸入，日常駕駛中，卡羅拉雙擎的電動(dòng)機(jī)主要作用是幫助車輛起步，以及輔助發(fā)動(dòng)機(jī)加速，發(fā)動(dòng)機(jī)依舊是動(dòng)力輸出的主要來源，所以卡羅拉雙擎開起來更像一臺(tái)燃油車。

至于享域銳·混動(dòng)搭載的1.5L i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，由1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)+高功率雙電機(jī)組成，并提供EV、發(fā)動(dòng)機(jī)模式以及混動(dòng)三種模式。而電池的出現(xiàn)就是為了輔助工作，在發(fā)動(dòng)機(jī)低效率的時(shí)候通過電機(jī)、電池的介入工作而讓發(fā)動(dòng)機(jī)避開低效率工況時(shí)段，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳工況下工作。相比卡羅拉雙擎，享域銳·混動(dòng)不僅發(fā)動(dòng)機(jī)和鋰電池組體積更小、重量更輕，而且由于采用了雙電機(jī)，日常駕駛更接近一臺(tái)電動(dòng)車，用電比用油的頻率更高，一箱油可跑1000公里，按照目前的油價(jià)，行駛成本一公里不足0.3元。

簡單來說，起步階段，享域銳·混動(dòng)依靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，避免發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁啟停、增加油耗的同時(shí)，還能獲得較快的起步速度；在加速或電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作，雖然不直接驅(qū)動(dòng)車輛，但能持續(xù)為電池充電；在高速巡航過程中，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳工作狀態(tài)，動(dòng)力直接輸出至車輪。由此來看，享域銳·混動(dòng)有著“越堵越省油”的優(yōu)勢，特別適合在城市道路通勤之用。

• 媲美純電轎車的駕駛質(zhì)感，舒適性更佳

了解豐田雙擎技術(shù)的朋友應(yīng)該都知道，雖然叫雙擎，但驅(qū)動(dòng)汽車的所有能量來源，只有一個(gè)，就是發(fā)動(dòng)機(jī)。其不僅負(fù)責(zé)發(fā)電，也要參與車輪的驅(qū)動(dòng)，電池和電機(jī)系統(tǒng)的作用，在于把發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)工況調(diào)整到熱效率比較高的區(qū)域。這是一套油為主電為輔的混動(dòng)策略，整套傳動(dòng)機(jī)構(gòu)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速后發(fā)動(dòng)機(jī)必須啟動(dòng)，以保證行星齒輪組的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。這就要求作為驅(qū)動(dòng)主力的發(fā)動(dòng)機(jī)不能動(dòng)力太弱，因此有朋友會(huì)認(rèn)為卡羅拉雙擎的動(dòng)力特征就是為1.8L的排量、1.4L排量的動(dòng)力、低于1.0L排量的油耗。

而本田的i-MMD系統(tǒng)是雙電機(jī)非直連式結(jié)構(gòu)，屬于電為主油為輔的布局，發(fā)動(dòng)機(jī)只有兩個(gè)作用——發(fā)電和高速巡航這個(gè)單一工況下剛性驅(qū)動(dòng)車輪，驅(qū)動(dòng)主要靠電機(jī)。想要?jiǎng)恿ε鋫€(gè)大功率電機(jī)就是了，所以對比卡羅拉雙擎的電機(jī)，享域銳·混動(dòng)的電機(jī)參數(shù)會(huì)更高，總功率達(dá)到96kW，總扭矩達(dá)到267N·m，動(dòng)力性更強(qiáng)。

由于享域銳·混動(dòng)是一臺(tái)“電機(jī)為主”的混動(dòng)汽車，電機(jī)最大的優(yōu)點(diǎn)就是響應(yīng)速度快。所以實(shí)際駕駛中，享域銳·混動(dòng)具備強(qiáng)大的加速能力，尤其是在短距離的瞬間提速中，能夠給你絲般順滑的體驗(yàn)。此外，三種駕駛模式會(huì)根據(jù)車輛行駛狀況自由切換，這種無感切換的表現(xiàn)，進(jìn)一步提升了舒適性，加上享域銳·混動(dòng)大部分時(shí)間是電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，行駛過程中非常安靜，仿佛在駕駛一輛電動(dòng)汽車，整個(gè)行駛過程中幾乎感覺不到發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作時(shí)的震動(dòng)，而ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)進(jìn)一步改善隔音，增強(qiáng)整車NVH水平，這樣有品質(zhì)的駕乘體驗(yàn)，也是在同級(jí)別家轎中很難見到的。

全文總結(jié)：

混動(dòng)車型有兩大優(yōu)勢讓消費(fèi)者無法拒絕：一是油耗低，二是駕駛品質(zhì)高，這在享域銳·混動(dòng)車型身上體現(xiàn)得淋漓盡致。作為東風(fēng)本田旗下第四款混動(dòng)車型，享域銳·混動(dòng)的出現(xiàn)，一方面讓本田在中國混動(dòng)市場的布局越來越完善，另一方面也有望打破卡羅拉雙擎在合資混動(dòng)家轎市場的壟斷地位。對消費(fèi)者而言，集低油耗和優(yōu)質(zhì)駕駛體驗(yàn)于一身的油電混動(dòng)系統(tǒng)終于不在是中高級(jí)車型的專屬，A級(jí)轎車也有新的選擇，無疑是一件好事兒，由此可見，享域銳·混動(dòng)有能力在合資混動(dòng)家轎市場中掀起一番爭斗。