此時此刻的神州大地，正因為“國五國六”推進(jìn)的環(huán)保法案，迎來了史上買車最便宜的一段時間。奔馳寶馬等德系豪牌出現(xiàn)了難得一見的抄底價，而凱迪拉克，捷豹路虎、阿爾法羅密歐等直接就是五折開售。裸車20萬以下甚至20萬包牌的中型豪車屢見不鮮，就在此時，在中國自帶“豪華”光環(huán)的大眾品牌的小型車全新Polo Plus來了招虛晃一槍，以9.99-12.39萬高調(diào)入市。要知道它全系為1.5L自然吸氣發(fā)動機，且相較海外版軸距尺寸并沒有加長，那么它的產(chǎn)品力表現(xiàn)，是否值得多花六萬元上凱迪拉克呢？

Polo Plus到底貴不貴呢？現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)了兩種聲音。一種是第四代Polo當(dāng)年引入中國時，頂配價格高達(dá)近20萬元，現(xiàn)在的12萬余元只能算小巫見大巫。但另一種聲音來自于最主要競爭對手的粉絲，同排量內(nèi)部空間更大的本田飛度只需要7.38-10.28萬?？此坪孟耥斉浜偷团涞牟顑r均只有2萬元，但要知道10萬元級別，這可是20%的差價，同配置的7系比S級便宜40萬還有人會買奔馳嗎？帶著這樣的疑慮我們來分析分析這臺全新的Polo Plus到底貴在哪里？

簡單復(fù)盤一下全新Polo Plus車型的一些基本信息，這一代的Polo已經(jīng)是第六代車型了，于2017年已經(jīng)在歐洲市場發(fā)布，距今已有兩年有余，嚴(yán)格意義上并不算全新車型。采用了MQB AO平臺的它，從整體的用料和基礎(chǔ)質(zhì)感上其實是要比之前的Polo更加出色。畢竟這種以為高端車型節(jié)約成本為目的打造的平臺化架構(gòu)，對于品牌的下游車型總體是占便宜的。無論是造型設(shè)計還是配置，都一律向高爾夫看齊，不過隨之而來的就是價格的大幅上漲，相比第五代Polo 7.79-11.29萬元的價格區(qū)間，總體提升了20%以上。但很多朋友就說了，價格是上漲了，配置也大幅度增加呀，接下來就逐一分析Polo Plus的配置分布。

目前全新Polo Plus車型共分為一個排量四款配置級車型，分別配有5速手動和6速手一體變速箱，均為前置前驅(qū)，懸架形式為前麥弗遜式獨立/后扭力梁式非獨立。起價9.99萬的1.5L手動全景樂享版是第六代Polo的入門版車型，9.99萬元的定價絕對不算低，比它高一級的福特?？怂蛊鹗蹆r為10.88萬元，現(xiàn)代領(lǐng)動的起售價為9.98萬元，甚至連一向價格最堅挺的豐田品牌，卡羅拉也只要10.78萬起售。

回到這臺Polo Plus的“乞丐版”，雖說定位不高，但它的基礎(chǔ)配置還是很豐富的。除了全景天窗等噱頭外，安全配置的照顧比較到位了，四門一鍵車窗升級，ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測、上坡輔助和牽引力控制都是全系標(biāo)配。如果把這些安全配置刨除，準(zhǔn)入門檻可能還會降低1.5-2萬元。這么來看，其實這臺車型的價格也還算合理。

第二階車型只是全景樂享版的自動擋車型，增加了一萬元的差價后，替換了自動變速箱和升級了六安全氣囊的配置，10.99萬元的定價已經(jīng)可以買到很多主流合資A級轎車的自動擋版本，相比它們Polo Plus并沒有空間和駕駛質(zhì)感上的優(yōu)勢，而相比于自主品牌車型也沒有高性價比的體驗，甚至家族內(nèi)的朗逸車型也能輕松找到對應(yīng)的選擇。所以對于選擇Polo Plus的朋友來說，這算是一個比較雞肋的配置級。

Polo Plus自動擋車型中，性價比相對較高的就屬這臺：1.5L自動 炫彩科技版了。首先它相對于自動 全景樂享版只提高了六千元的價格，得到了包括多媒體彩屏、倒車?yán)走_(dá)、主動剎車、一體式座椅和與車身同色內(nèi)飾板等多種配置。雖然還是與更高級別的緊湊型轎車相比沒有優(yōu)勢，但至少在家族內(nèi)部，筆者個人認(rèn)為算是性價比最高的一款，在這個小型車級別出現(xiàn)帶有主動剎車的安全系統(tǒng)，也算是為高售價找了一個合適的由頭。

頂配的Beats 潮酷版繼續(xù)升級配置，多付出八千元現(xiàn)金，可獲得全車前后泊車?yán)走_(dá)、Beats音響、感應(yīng)雨刷、自動大燈和外黑色風(fēng)格運動套件。但總體性價比不如更低一級的炫彩科技版，畢竟價格來到12.39萬元，自動大燈和感應(yīng)雨刷已經(jīng)不能算是亮點配置了。值得一提的是全新Polo Plus全系都不帶有無鑰匙進(jìn)入和啟動，這項中國消費者極其中意的配置，要知道連以“買發(fā)動機送車”配置寒酸著稱的本田飛度這點都做到了。

綜合來看，我對于全新Polo Plus的推薦指數(shù)并不高。很多朋友會說大眾一直以來都是高定價高優(yōu)惠的市場策略，未來Polo Plus終端會有一定的議價空間。這確實是沒錯，但即使優(yōu)惠2萬元以上，7.99-11.39萬的價格真的在此時此刻就能算得上實惠嗎？要知道合資小型轎車的市場空間一直在萎縮，之前我也有篇專門的文章就是以Polo為例子進(jìn)行分析（點擊上圖傳送門）。無論Polo Plus是否擁有情懷粉絲和大眾光環(huán)，即使不問別的競爭對手，家族內(nèi)部的朗逸和寶來甚至高爾夫都會對它帶來巨大的威脅。

首先對于筆者個人而言，Polo是最有感情的大眾汽車。它精巧靈活，內(nèi)飾外觀質(zhì)感突出，價格實惠也算對得起大眾之名，如果我是在德國生活一定毫不猶豫購買一臺。但時代在變化，大眾和Polo自己都不在甘心于自己的定位就是廉價小車，走上精致化的路線后，甚至有了一絲大眾自己的“奧迪A3”的感覺。只是在中國這樣一個以“占便宜”為尊的消費觀面前，不算大看起來不算“回本撐面子”的Polo Plus真的能續(xù)寫前作輝煌嗎？