雖然雷克薩斯車型一直是我個人欄目的常客，但今天還是很有必要再次不勝其煩的提及它。就在最近的幾天雷克薩斯公布它在四月份的單月銷量，有著兩個重磅消息。首先是中國市場的單月銷量首次超越了美國，成為了品牌全球最大的單一市場。其次就是雷克薩斯ES，成為中國歷史首款單月銷量破萬的純進口車。各位看官可以掐指算一算，中國汽車工業(yè)發(fā)展三四十年有余，多少個偉大耀眼的車型名字，璀璨星空呀！想想雷克薩斯ES的級別，想想它的定價、想想它的“負優(yōu)惠”，居然是它做到了頭一份，隨著雷克薩斯未來可能的國產化，很有可能成為就此塵封歷史的壯舉。

既然說到了塵封歷史，在中國汽車歷史上還有一款豐田轎車可以說代表了豪華車的歷史，那就是皇冠！曾經跟奔馳S級共同構建中國人豪華車思想空白的一個名詞，現在已經淪落到對比奧迪A4L的境地實在令人唏噓。跟接過自己手中接力棒的表兄弟雷克薩斯ES面面相覷，兩者是否還能有再戰(zhàn)一輪的交集呢？

這是來自我們網上車市的一篇網友問答，在兩款豐田集團內的中大型豪華轎車對比選擇中犯了難。在雷克薩斯ES如此強勢，而皇冠的聲量日益示微的今天，還能有人想起這位“老英雄”也不枉它當年的輝煌。而有趣的是皇冠也在一汽豐田的內部即將被ES的親弟弟AVALON亞洲龍所代替，一場短兵相接的較量也可以看做是十四代目甚至是整個皇冠在中國的退役巡演。

皇冠的歷史不必多言，我甚至可以寫上30篇文章都說不完，車型的繁衍之厚重是你難以想象的。作為中國最早導入的一款豪華轎車，在中國人不知何為自動擋、不知道車內還有空調、指著門都關不嚴實的桑塔納叫做德系嚴謹時，皇冠和現在的勞斯萊斯一樣是普通家庭不可企及的夢想。而ES呢？它出身豪門，來到中國卻是在“抵制日系”也是品牌遭受德系對手惡意中傷最為嚴重的時刻，但是它一步步憑借的駭人的產品力，成就了今天寫入中國汽車歷史的傳奇。已經不算年輕的第十四代目皇冠還有可與TNGA架構下的全新ES一戰(zhàn)的能力嗎？

雖然全新ES采用了和頂級車款LS幾乎一模一樣的設計語言，但在外觀這票我還是想投給自己的皇冠情懷。作為一個南方邊陲城市成長的孩子，小時候放學回家路邊時而出現的一臺皇冠總是會讓我駐足，也時常會追問父親咱們家什么時候也能擁有皇冠。轉眼我們都以長大，皇冠也進入了收入的射程內，那一份崇敬和愛卻從未消逝。很多人告訴我第十四代目不如早先國產的十二十三代目那么好看，其實是因為十四代目用上了更類似七代目之前一樣的，前蓋后蓋平直的線條致敬。這不是符合現代中國人歐式審美的一代，但我覺得用它來作為皇冠在中國的告別最為合適，皇冠從來不需要迎合任何人，它只屬于它自己，也只屬于能夠欣賞得起它的人。

沒有任何一個競爭對手，可以從內飾氛圍這個項目上從ES身上帶走勝利，即使是表哥皇冠。全新ES的豪華感的營造已經到了無以復加的狀態(tài)，而2012年發(fā)表的第十四代目皇冠的內飾已經顯得有些老態(tài)。雖然在豐田整個家族體系內并不會特別違和，但配上一汽的“一貫的”做工表現確實與ES的匠心精神差得有些遠。而且TNGA架構的ES在內部空間的拓展上會要優(yōu)于設計年份更早的皇冠，內部對決毫無懸念，ES取得完勝！

動力總成上被拔掉5GR-FSE的V6發(fā)動機，讓皇冠從口風上好像不太占便宜。但考慮到5GR年事已高，經濟性和動力性相比于2.0T的8AR已經有了明顯的年代感，何況作為全球第一款雙循環(huán)雙噴射的2.0T發(fā)動機（比大眾集團早5年，可是5年啊?。S田的技術實力從不屑于向他人炫耀?？膳碌氖荅S雖然也沒有了2GR-FE的3.5L V6發(fā)動機，但它擁有最新的THS混動系統(tǒng)的第四版，整個綜合效率和動力性能已經做到了混動行業(yè)的最佳，結合銷量中超過六成買家的青睞，ES依然可以在動力系統(tǒng)中勝過皇冠。

落地到最后的導購建議上，雷克薩斯ES的官方指導價為27.90-46.80萬元，主力走量的車型在35-40萬元之間。其實與一汽豐田皇冠的25.08-37.48萬元的指導價區(qū)間相比，ES顯然是更加優(yōu)質優(yōu)價的那一款。不過對于財力無虞的中國消費者來說，貴個5、6萬并不是權衡考量的唯一要素。如果您不是像這樣的皇冠主義者來說，選擇雷克薩斯ES是更為理性的選擇。

說起皇冠雖還沒官宣，但遲早會到來的退市，心中不免再起波瀾。不過想到剛需如普拉多這樣的車型也難逃環(huán)保法案，就很明確的告訴我們。政策的限制和我個人心中好車的要素是相悖的，所以那些留不下來的情懷是不實際的。我們只能在能留下來的那些車里，盡量給大家推薦好的，就像今天的ES這樣。不過皇冠就如同它的車名一樣，它是汽車界的“CROWN”，失去了這樣一款滿含傳奇的車輛，也不知道會是誰的不幸？