邊充電還能邊撩妹? 保時捷竟然將推911純電動車型!
買純電動車似乎成為一種國民的新時尚,也成為極客們表達自我主張的一種新方式。但是目前尚處于發(fā)展階段的純電動車市場還有諸多斷檔,一方面是中國品牌廉價家用電動車扎堆,另一方面高端市場特斯拉一家獨大,卻難掩產(chǎn)品短缺。如果我現(xiàn)在手中懷揣著150萬元人民幣,可能有購買純電動車的意向恐怕也是有心無力,那高端電動車的未來在哪里呢?
我在參加了一趟希臘試駕全新保時捷992世代的911 Carrera S Cabriolet后,這樣一臺經(jīng)典名車會帶給你很多的思緒。今天這篇文字的題目大家會覺得天方夜譚,“保時捷911怎么可能推出純電動版?”。是的也許這還難有人理解也不愿意理解,日后有人開著一臺綠色牌照的911在和北汽新能源一起充電的畫風也很跳戲,但是對于一向重視中國消費者需求的德國商人來說,一切皆有可能!
目前全球最大的一個汽車消費市場,尤其是豪華車的消費增長,毫無疑問是在中國。想取悅這里的消費者并不容易,同時以政策為導向逆推研發(fā)方向的大環(huán)境也需要看清,否則“鈴木們”就是很慘痛的前車之鑒。作為在中國消費者心中豪華市場“獨一檔”的保時捷來說,它的境地既微妙又充滿機遇,在已經(jīng)試水卡宴E-Hybrid和Panamera E-Hybrid取得成功后,“電氣化”對于保時捷來說是進一步占領中國市場的重要砝碼。
這一切還得從我在希臘的一頓晚餐說起,在抵達雅典第一天的晚宴上,比起其它媒體老師喜歡與領導侃侃而談不同,技術宅的我坐到了一位即將于這個月下旬離職的老者身邊--August Achleitner。這位名為奧古斯特·阿赫萊特納今年64歲的老人將馬上結束自己在保時捷近四十年的職業(yè)生涯,在之前他交出了自己的巔峰之作992代的全新保時捷911。這是有史以來最強的一代911,也是911發(fā)展歷史以來最具革命性的一次。因為在992上,911將首次搭載電氣化技術,至于是已經(jīng)幾乎板上釘釘?shù)牟咫娀靹樱‥-Hybird)還是最新的純電動(E-Performance)呢?我們接著往下看。
有大眾集團這一金主,加上保時捷多年來在賽事運營方面的成功,大家絲毫都不要懷疑他們在電氣化技術上的能力,又快又省油的保時捷919 Hybrid Evo一次次讓豐田章男在Le Mans的喧囂中望洋興嘆。Mission E已經(jīng)正式確定了新名字為Taycan,作為保時捷70年以來的首款純電動跑車,它也為保時捷打開了一個新紀元。這是E-Performance戰(zhàn)略的首款落地,未來還將有Taycan的Cross Turismo車型一并發(fā)售。加上將全面純電動化的全新一代Macan,不由得為911的電氣化乃至純電動化充滿期待。
而對于在跑車界享譽無數(shù)的911來說,根本就沒有必要在使用電氣化來讓自己更加成功。不過正如我在試駕全新911 Carrera S Cabriolet試駕文章里所說的一樣,992這一代的所承載的歷史轉折,要比同樣是由阿赫萊特納主導的新世紀初期的996更加重大。996運用了當時極其具有突破性,和在設計學角度毫無破綻的一些線條勾勒出了一臺“千禧年跑車”該有的樣子,但它與經(jīng)典造型所異端的設計讓它承受了無數(shù)的罵名。
而992呢,它處在內燃機車和新能源汽車第一次高強度的較力階段,它既要承受老對手們不斷的軍備競賽,也要承受造車新勢力們對于你911這個“腐朽世界”代表的挑戰(zhàn)。全新911至少在傳統(tǒng)的內燃機動力車型已經(jīng)給了我近乎完美的作答,那電動化呢?一起期待從未讓我們失望的保時捷又有怎樣的作答吧。
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