12月22日上海，網(wǎng)上車市主辦的《高效動力暨三缸元年》研討會在同濟(jì)大學(xué)成功舉辦。福特汽車強(qiáng)恒在會上表示：“福特三缸發(fā)動機(jī)應(yīng)用20項(xiàng)重大技術(shù)，來提升燃油經(jīng)濟(jì)性、發(fā)動機(jī)性能和降低排放，有效防止抖動。在NVH方面福特三缸發(fā)動機(jī)與自己四缸發(fā)動機(jī)進(jìn)行比較，整車怠速噪音和振動沒有任何惡化，反而表現(xiàn)得更加出色。”福特新三缸1.5T發(fā)動機(jī)最大功率為135kW，峰值扭矩243Nm，動力輸出已經(jīng)超越自家2.5L V6自然吸氣發(fā)動機(jī)。

不僅僅是福特汽車，所有汽車企業(yè)都經(jīng)歷了從8缸、6缸、直列4缸到今天的三缸技術(shù)，從趨勢上來說內(nèi)燃機(jī)要高效、環(huán)保還要節(jié)能。目前福特全新一代?？怂勾钶d的3款發(fā)動機(jī)均為三缸發(fā)動機(jī)，其中1.0L Ecoboost發(fā)動機(jī)連續(xù)六年被評為同級國際最佳發(fā)動機(jī)。強(qiáng)恒表示：“動力總成系統(tǒng)還涉及到控制系統(tǒng)與標(biāo)定，福特是獨(dú)立研發(fā)、驗(yàn)證和生產(chǎn)發(fā)動機(jī)和自動變速箱，發(fā)動機(jī)和變速箱的控制軟件也是完全由福特自己開發(fā)完成的企業(yè)。”

強(qiáng)恒重點(diǎn)介紹了福特三缸發(fā)動機(jī)所使用的停缸、雙噴射和曲軸中心偏置及配重優(yōu)化三大技術(shù)。在高速大負(fù)荷時三缸全力工作，中低速負(fù)荷時兩缸有效做功一缸休息，來提升燃油經(jīng)濟(jì)性，讓每一滴油得到充分發(fā)揮。

雙噴射類似于歧管噴射和缸內(nèi)直噴，低轉(zhuǎn)速低負(fù)荷和怠速時歧管噴射，提高燃燒效率減少缸內(nèi)積碳以及PM/PN；高轉(zhuǎn)速大負(fù)荷缸內(nèi)直噴為主，即刻高效響應(yīng)提升性能，顯著降低油耗；冷啟動時也采用直噴，起動更穩(wěn)定，排放更少。

此外還采用了創(chuàng)新的曲軸偏置技術(shù)，這10mm的偏置極大的降低了摩擦，1缸和3缸曲柄的配重塊重心偏移30°，主要是NVH角度考量平順性。性能方面，相比福特自家四缸1.5T發(fā)動機(jī)，在低速范圍內(nèi)扭矩提高了20%，體積更小、重量更輕，燃油經(jīng)濟(jì)性和排放都得到優(yōu)化。

目前消費(fèi)者總是會對三缸機(jī)的抖動抑制抱著懷疑的態(tài)度，三缸發(fā)動機(jī)真的比四缸發(fā)動機(jī)抖動更嚴(yán)重嗎？強(qiáng)恒也給出了答案，福特自己的三缸發(fā)動機(jī)與四缸發(fā)動機(jī)進(jìn)行比較，不論是左前駕駛座、右前乘客座、座椅還是駕駛員最容易感受到振動的方向盤，整車怠速噪音和振動沒有任何惡化，反而表現(xiàn)得更加出色。

福特三缸發(fā)動機(jī)不僅在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了突破，還擁有著更加嚴(yán)格的發(fā)動機(jī)、整車雙重驗(yàn)證。“發(fā)動機(jī)耐久試驗(yàn)包括耐久疲勞試驗(yàn)、性能系統(tǒng)試驗(yàn)、冷熱沖擊試驗(yàn)、啟停驗(yàn)證試驗(yàn)等；整車性能耐久試驗(yàn)包括高溫/高寒/高海拔、Pascar耐久試驗(yàn)，特別值得一提的是試驗(yàn)前后對比，發(fā)動機(jī)性能各項(xiàng)指標(biāo)依然處于相同水平。”強(qiáng)恒說道。

強(qiáng)恒還介紹道：長安福特發(fā)動機(jī)生產(chǎn)基地?fù)碛腥珌喼拮畲蟮膯误w廠房13萬平方米，可以讓機(jī)加工和總裝在一個環(huán)境里，四季恒溫生產(chǎn)線，減小環(huán)境對發(fā)動機(jī)制造過程中的影響。機(jī)加工采取了微量潤滑加工工藝，在車間內(nèi)不會聞到切削液的味道，有了這些才能夠保證μ級（微米級）高精度加工和裝配能力。生產(chǎn)基地的可追溯性數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)，覆蓋全生命周期，從機(jī)加工到裝配各步工序。

目前福特是三缸發(fā)動機(jī)強(qiáng)勢的推動者，目前在歐洲市場蒙迪歐已經(jīng)搭載1.5L Ecoboost三缸發(fā)動機(jī)。