TSI和DSG都是大眾引以為豪的汽車新技術(shù)，隨著新速騰、高爾夫A6的上市幾乎成為大眾新車的標(biāo)準(zhǔn)配置組合，而在1.4升排量等級(jí)，全新速騰依靠這套黃金搭檔在性能、環(huán)保和經(jīng)濟(jì)性方面再次走到同級(jí)車的前列。TSI+DSG，這樣的組合能讓排量只有1.4升的速騰產(chǎn)生怎樣的質(zhì)變？我抱著懷疑的心態(tài)來到杭州，坐進(jìn)了看似熟悉的新速騰。

1.4升的發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)自重1.4噸的車，按常規(guī)是比較困難的，但1.4升TSI發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的驚喜有些出乎意料。 

如果說通用的渦輪啟動(dòng)“溫柔含蓄”，那么大眾的渦輪介入風(fēng)格則屬于“強(qiáng)烈直接”，速騰1.4TSI起步之時(shí)，怠速700轉(zhuǎn)下的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩推動(dòng)1.4噸的車身似乎稍顯困難，緩慢給油，發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)頗為靈敏，而1300轉(zhuǎn)時(shí)腳下車身的瞬間前沖竄動(dòng)，則鮮明而直接的告知駕駛者，渦輪的強(qiáng)力介入已然到來。在1500~4500轉(zhuǎn)/分的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)可以持續(xù)獲得高于200牛·米的扭矩輸出，超過最大扭矩的90%，這意味著我不僅可以暢快的加速還能隨心所欲的完成超車，并且能夠不斷地提速，直至讓“對(duì)手”在后視鏡中消失。1.4TSI的最高扭矩為220牛·米，在1750轉(zhuǎn)/分時(shí)就能夠達(dá)到這個(gè)峰值，并一直持續(xù)到3500轉(zhuǎn)/分。如此充沛的動(dòng)力來自于新速騰發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣，渦輪增壓系統(tǒng)能夠提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力，增加進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率，改善動(dòng)力性能。

7速DSG雙離合變速箱與一般自動(dòng)變速箱相比，雖然它的換檔時(shí)機(jī)要低了500轉(zhuǎn)，但工作時(shí)的表現(xiàn)卻更加平順。游弋在城市的街道中，轉(zhuǎn)速?gòu)囊粨蹰_始就很自律地不去越過1500轉(zhuǎn)的禁區(qū)，可擋位卻一直在根據(jù)適合的車速變換。無論加擋或減擋，都仿佛在瞬間完成，悄無聲息得沒有一絲感覺。若不是盯著轉(zhuǎn)速表和擋位顯示屏，我很難知道此時(shí)車子已加至幾擋，盡管我已經(jīng)努力在捕捉換擋時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)，哪怕是一丁點(diǎn)的頓挫，可是我失敗了。至少在目前量產(chǎn)并投入使用的變速器來說，7速DSG雙離合變速箱的表現(xiàn)絕對(duì)稱得上完美。

剛勁威猛只是TSI+DSG的一個(gè)方面，經(jīng)濟(jì)性具有同樣的重要性。我們的試駕里程達(dá)到兩百多公里，途中有盤山道路、有復(fù)雜的城市路況，我并沒有因?yàn)榭桃夤?jié)油而小心翼翼，甚至很沒有耐心地穿插超車，最終電腦顯示的油耗為6.5升/100公里，而最低的試駕車油耗只有5.5升/100公里，簡(jiǎn)直令人覺得不可思議。

在消費(fèi)者越來越專業(yè)、越來越了解汽車的今天，大多數(shù)人不僅希望自己的車能省油，還希望能擁有不錯(cuò)的動(dòng)力，“小油耗、大動(dòng)力”的新速騰1.4TSI就能為您帶來“魚”與“熊掌”兼得的樂趣?！　?br />