在國內(nèi)乘用車市場中，小型MPV歷來有著強(qiáng)大的市場占有率。究其原因，是經(jīng)濟(jì)和出色的實(shí)用性為它們贏得了市場。五菱這個(gè)擁有三十多年歷史的小型乘用車制造品牌，它對于品味和實(shí)用的理解已經(jīng)得到了很高的認(rèn)可，不久前新登場的宏光S又再一次譜寫了小型MPV的制勝之道。

試駕/試乘感受

在6萬多元的級(jí)別，五菱宏光S確實(shí)是一款非常暢銷的車型。其實(shí)這個(gè)級(jí)別車型的消費(fèi)者，尤其是二、三線城市的用戶對于微客的要求比較單純，多拉快跑是他們的主要訴求。而配備了P-TEC DVVT 1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的五菱宏光S確實(shí)能滿足這樣的訴求。得益于進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)技術(shù)的應(yīng)用，看似排量不大的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)在中、高轉(zhuǎn)速區(qū)間都有足夠的動(dòng)力輸出。相比于同級(jí)車大多數(shù)低轉(zhuǎn)速有勁、高轉(zhuǎn)速泛力的表現(xiàn)，這款1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)通過控制進(jìn)氣凸輪軸的轉(zhuǎn)角使氣門開啟、關(guān)閉的時(shí)間隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化，在不犧牲低轉(zhuǎn)速扭矩的情況下讓中高轉(zhuǎn)速的的動(dòng)力表現(xiàn)更加活潑。

而這樣的動(dòng)力特性放在實(shí)際駕駛中，就表現(xiàn)在宏光S對于檔位包容度較高。即便是車速下降檔位較高，你也不必手忙腳亂的通過降檔補(bǔ)油來對再次加速做準(zhǔn)備。筆者試駕的車輛全程滿載6名男性，但超車時(shí)仍然有一定的加速感，這樣的表現(xiàn)相信也能滿足更多男性用戶的需求。談到換檔就不得不提代號(hào)SC16M5C的這款五速手動(dòng)變速器。采用鋼索連接的換檔機(jī)構(gòu)讓檔桿沒有多余的震動(dòng)。得益于加大的平衡錘，五菱宏光S的入檔非常輕便，兩指即可拔動(dòng)的檔桿讓你在堵車的時(shí)候也不會(huì)罵街。但前三檔從3.857到1.419的齒比間隙偏大，低速降檔時(shí)的頓挫感在所難免。

新五菱宏光S將原先宏光車系中的拉線節(jié)氣門“升級(jí)”成了電子節(jié)氣門。但這個(gè)宏光家族中剛出道的電子節(jié)氣門在實(shí)際表現(xiàn)中卻頗為羞澀，油門初段甚至讓人感覺有一些虛位，高速行車時(shí)到也無妨，但在城市擁堵路段中的走走停停卻不容易把握節(jié)奏。受益于后輪采用螺旋彈簧而非鋼板彈簧以及長軸距的設(shè)計(jì)，宏光S的高速穩(wěn)定性相比同級(jí)車有很大優(yōu)勢，而且速度越快，越能感覺到螺旋彈簧在減少多余彈跳方面做出的貢獻(xiàn)。

而礙于高重心窄車身的外形，高速行駛時(shí)抗側(cè)風(fēng)的能力還是偏弱，試駕的這幾天正趕上大連6到8級(jí)的大風(fēng)黃色預(yù)警，這點(diǎn)尤為明顯，但這也是此類車型的通病。