在6月刊中我的同事對S7 Sportback已做過一番詳細(xì)的介紹，由于瑣事繁多我錯過了那次試駕，所以特意把握住了這次體驗(yàn)S6的機(jī)會，要知道奧迪這款4.0T V8發(fā)動機(jī)并不是那么容易體驗(yàn)到的。將S6停在單位樓下，立刻引起了那位小保安的注意，對車早已是見多識廣的他繞著S6轉(zhuǎn)了兩圈，一臉認(rèn)真地問我這車的對手是誰？我想了想寶馬M5那嚇人的價(jià)格以及國內(nèi)尚無蹤影的寶馬550i和奔馳CLS 550，只能告訴他這車沒有對手。小伙子做了一個高深的表情，什么也沒說便走了。

如果說奧迪品牌給人以低調(diào)印象，那么S6更是扮豬吃虎的典型。若不是車頭的S6牌子，我想保安小哥可能不會看出這輛A6會有什么特別，雖然是標(biāo)準(zhǔn)軸距，但視覺上S6與A6L的差別沒有想象中明顯。當(dāng)然，S6的偽裝并不算天衣無縫，車頭的前格柵、19英寸車輪內(nèi)暗藏的巨大制動盤和帶有S6字樣的制動鉗、車尾四個惹人躁動的排氣等都是S6暴露身份的細(xì)節(jié)。

奧迪S6的運(yùn)動型座椅很有范兒，既能提供必要的包裹感，并且?guī)в懈褡訄D案的花紋看上去也很雅致，不過車內(nèi)最惹眼的還是當(dāng)屬覆蓋于中控臺及變速器面板處的碳纖維飾板。這些碳纖維飾板絕對貨真價(jià)實(shí)，但它們的實(shí)際意義并不是減輕質(zhì)量，只是為了烘托氛圍，相信一定會有很多人喜歡這種流行風(fēng)格，但如果你像我一樣更偏愛木質(zhì)材料與鋁制相搭配，S6也能滿足你。

奧迪S6車內(nèi)的科技裝備很多，譬如抬頭顯示、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)啟停系統(tǒng)、帶手寫功能的MMI系統(tǒng)，當(dāng)這些配置集合在一起時，足夠科技宅男們在車內(nèi)潛心擺弄個把小時的了，但這些并不是S6價(jià)值百萬的關(guān)鍵。那款4.0T V8發(fā)動機(jī)才是S徽標(biāo)的靈魂，正是它讓S6變得與眾不同。這款發(fā)動機(jī)能夠輸出309 kW的最大功率，并在1 400~5 200 r/min的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)可持續(xù)輸出550 N·m的峰值扭矩。按照長江后浪推前浪的規(guī)律，眼前這代S6比上一代性能有所提升是情理之中的，相比之下更值得一提的倒是S6在油耗方面的進(jìn)步。按照官方數(shù)據(jù)，S6的城市油耗14.4 L/100 km，郊區(qū)油耗更是低至7.0 L/100 km，這些數(shù)字若是和V8以及4.0 L聯(lián)系在一起看效果簡直堪稱夢幻。這臺V8發(fā)動機(jī)省油的最大秘訣在于采用了“氣缸按需運(yùn)行”技術(shù)，即通過2、3、5、8缸上的零升程凸輪實(shí)現(xiàn)低負(fù)載情況下的4缸運(yùn)行。當(dāng)然降低油耗也要依仗其他技術(shù)手段，例如更精確的熱能管理系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)缸體的輕量化設(shè)計(jì)、能量回收系統(tǒng)、自動啟停系統(tǒng)等等。北京的郊外路況極好，S6的V8發(fā)動機(jī)在低負(fù)荷時總會非常適時地切換到4缸，并在儀表盤上用中文提示。我本以為能輕松獲得一個足夠令人驚訝的節(jié)油成績，所以途中還放肆地嘗試了兩三次大油門，但最終行車電腦的平均油耗定格在了12.0 L/100 km以上，成績雖還算不錯，但并不是我想象中的水平。城市中的油耗表現(xiàn)也是如此，根本用不著駕著S6去二、三環(huán)感受“首堵”，只需在五環(huán)外走走停停，那款V8的油耗就已是輕松越過了17.0 L/100 km關(guān)口了，看來科技的美好更多還是存在于新聞稿中。

這款4.0 L V8 TFSI雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)并非是奧迪S6和S7 Sportback獨(dú)享，它同樣也效力于奧迪S8、賓利歐陸GT和GTC，只是動力調(diào)校得要比S6和S7 Sportback更為強(qiáng)悍。試駕前我也曾看過其他媒體對S6的評測，其中不乏大贊S6油門靈敏的，但駕駛S6通過第一個路口時，我便遇到了截然不同的狀況。綠燈后輕踩油門，起步初段的S6就像是沒睡醒的貓一樣慵懶，我詫異到甚至去查看了擋位是否正確，而后面的車子也開始鳴笛抗議我的動作遲緩。當(dāng)然，在腳下油門動作變得果斷之后一切情況都完美了，S6恢復(fù)了“油門反應(yīng)靈敏”的姿態(tài)。S6配備7擋S tronic變速器，D擋下的傳動平順高效，調(diào)至S模式，變速器換擋時機(jī)會明顯延遲，動力輸出也變得略顯粗暴，奉勸在城市里走走停停的還是少用S擋為妙，否則猶如超跑般的換擋沖擊會讓多數(shù)人難以消受。

S6的車身長度為4 913 mm，比A6L短了102 mm，視覺上雖難以察覺，但掉頭時卻能感受到A6L不具備的那份輕便。連續(xù)了一個星期的陰雨讓北京到處都是濕滑一片，限制了我們對S6更深入的了解，只能偶爾在直道上深踩油門讓V8小試身手。S6能在4.8 s內(nèi)完成0~100 km/h的加速動作，同時它也是個含而不露的高手，所以在高速公路上惡作劇一般地猛然超過那些A6L是最有樂趣的事情。來到郊外，突如其來的大雨使我們最終也沒能有機(jī)會讓S6的輪胎吱吱作響，不過轉(zhuǎn)速提高后，V8發(fā)動機(jī)的聲響就像節(jié)奏密集的鼓點(diǎn)，讓人亢奮。S6的quattro系統(tǒng)也是必須提及的，正常條件下，最新一代quattro系統(tǒng)會按照40：60的比例將動力分配給前、后軸，而在特別情況下，差速器會主動將最多80%的動力給予后軸或?qū)?0%的動力導(dǎo)向前軸，雖然這一切都是看不見的抽象理論，但它卻保證了S6在雨中行進(jìn)的精確軌跡。S6與S7 Sportback一樣，配備了自適應(yīng)空氣懸架，在駕駛模式選項(xiàng)的自動模式下，車速超過120 km/h時車身會自行降低10 mm高度以增強(qiáng)穩(wěn)定性。我們的速度遠(yuǎn)沒有達(dá)到120 km/h，不過在動態(tài)模式下，車身會降得更低。盡管大雨滂沱，但S6的各種動態(tài)一如想象中的那么犀利，彎道間的行云流水，而憑借前輪6活塞制動卡鉗和尺寸夸張的制動盤，S6的制動效果干脆利落，絲毫不受天氣條件影響。

如果談性格氣質(zhì)，內(nèi)斂低調(diào)的S6即便在小眾中也屬特殊，我甚至替它找不到合適的對手。但如果從性價(jià)比角度來看，S6倒是很出挑，基礎(chǔ)價(jià)格為105.8萬元，與同樣配備V8動力的寶馬M5整整相差80萬元，如果再綜合性能上的差距，這還真是一份不小的誘惑。