聊到便宜又好用的代步車，大家會想到誰？在燃油車時代中，這個答案可能是飛度、polo，而在新能源時代，五菱宏光mini EV大放異彩，比亞迪海豚后發(fā)居上。但海豚畢竟是一款A(yù)0級的小車，而在定位更下沉的A00級市場中，比亞迪E1已經(jīng)停產(chǎn)，目前還沒有能拿得出手的車型，眼睜睜地看著這塊市場被宏光mini EV、零跑T03、歐拉等小車瓜分，作為國內(nèi)新能源老大的比亞迪自然不會無所作為。因此，2023年，比亞迪的大招即將祭出，請各路英雄做好應(yīng)對準(zhǔn)備。

比亞迪這波大招就是即將上市的海鷗，海鷗的定位是A00級的純電小車，基于比亞迪e平臺3.0打造。它的價格比海豚更便宜，續(xù)航里程也有300km級，在下覺得它的出現(xiàn)，大概率將屠榜小型車市場。

那么，何出此言？

從目前網(wǎng)上流傳的海鷗定妝照就可以看到，在顏值這方面，海鷗就贏了對手一個身位。整車的設(shè)計并沒有往常A00級小車的廉價感，線條豐富且流暢，并沒有太多不協(xié)調(diào)的地方，搭配鮮明活潑的配色，反而能給人一種時尚潮品的感覺。尤其是車尾的設(shè)計，貫穿式尾燈與后風(fēng)擋融為一體，同時尾門和保險杠向外拋出，既有層次感也有力量感，同時降低了尾部角度的視覺重心，讓整車看上去顯得更加穩(wěn)重。

據(jù)悉，新車長寬高分別為3780*1715*1540mm，軸距為2500mm。這樣的軸距-車長比意味著新車具備極好的空間利用率，而且2500mm的軸距也只比海豚的軸距短了200mm，考慮到海豚幾乎有著堪比B級車的空間表現(xiàn)，預(yù)計海鷗的內(nèi)部空間也能夠接近一般的緊湊級轎車的水平，以不到4米的車長來說，如果能有這樣的空間效果，那其他對手基本上沒招接架了。

從外觀上也可以看出，新車的四個車輪非常貼近四角，除了獲得內(nèi)部空間的增益優(yōu)勢之外，對于操控也是絕大利好。畢竟行駛穩(wěn)定性一向是A00級小車的痛點(diǎn)，四輪貼近四角就具備先天的穩(wěn)定性優(yōu)勢，加上純電車的低重心特性，在行駛穩(wěn)定性上海鷗大概率將會顛覆我們以往的認(rèn)知。

比起外觀而言，海鷗的內(nèi)飾稱得上是個“大驚喜”，它沒有其他小車的廉價感，看上起反而能夠達(dá)到海豚的設(shè)計和用料水平。其中懸浮式中控大屏、全液晶儀表盤、多功能方向盤這些配置都在，推測像是Dilink車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛輔助系統(tǒng)等都會上線，看得出該車精品化的定位。

動力方面，新車初始階段應(yīng)該全系只搭載一臺永磁同步電機(jī)，最大功率為55kW。相比于海豚而言，海鷗的動力顯然沒有那么好，但比起對標(biāo)的A00級小車來說，55kW算是一個中上水平，但其最高車速也有130km/h，滿足基本的城鎮(zhèn)代步和高端臨近城市通勤的需求還是沒有問題的。至于續(xù)航，猜測將會在300-400公里之間，并推出兩到三種續(xù)航配置等級。

而比亞迪引以為豪的刀片電池，大概率也將搭載在海鷗上，這款已安全性和穩(wěn)定性著稱的電池是比亞迪的招牌，經(jīng)過大規(guī)模量產(chǎn)裝車之后的成本規(guī)模效應(yīng)很可觀，因此市場預(yù)測該車售價預(yù)計為6萬元-8萬元，性價比遠(yuǎn)超同級競品。另外，在剛需配備上，快/慢雙充電口能夠滿足不同的不能場景，讓出行更靈活便利。

看得出來，海鷗無論是設(shè)計、空間、配置、動力、續(xù)航甚至品質(zhì)感都有能打很高分，剩下的懸念就是實(shí)際的駕乘體驗(yàn)、技術(shù)完成度以及價格了，前兩方面以比亞迪最近新車的表現(xiàn)推測應(yīng)該沒有太大問題，因此在下看來唯一的懸念就是價格。前面提到許多大神的推測是6-8萬元，在下認(rèn)為這種可能性是很大的，因?yàn)榻衲瓿蹰_始，鋰材單價開始回落，電池級碳酸鋰有望從60萬元/噸高位降至30萬元/噸，未來也將會保持下跌趨勢，比亞迪在這個時間節(jié)點(diǎn)推出海鷗，穩(wěn)住了制造成本就是它的底氣。

因此，海鷗的出現(xiàn)將會對10萬以下的純電代步車市場來一次大的洗牌，它的競品將面臨極大的壓力。畢竟便宜的純電代步車，續(xù)航不足，超過300km的價格基本都奔10去了。更重要的是，比亞迪“三電”技術(shù)經(jīng)過了長期的市場檢驗(yàn)，已形成規(guī)模化效應(yīng)和品牌效應(yīng)，消費(fèi)者們都放心。綜合來看，海鷗的實(shí)力和性價比實(shí)在讓人難以拒絕。