想擁有跑車的極致性能，同時還要有豪華轎車的舒適性，看似兩個極端的特性，其實早在2009年保時捷就進(jìn)行了融合，推出第一代保時捷Panamera。而這款車自然也不負(fù)眾望，憑借超群的實力以及孤品般的純在，順勢成為波子粉的新寵更是成為保時捷旗下又一款核心車型?，F(xiàn)如今，幾經(jīng)改款后保時捷推出了Panamera（971）的中期改款車型，新車在外觀、內(nèi)飾、配置、動力、底盤方面均作出了調(diào)整，至于它有哪些亮點，請往下看。

新車在此前已經(jīng)完成上市，現(xiàn)階段共推出9款車型，售價區(qū)間為97.3-245.8萬元，并且完成了中國地區(qū)的預(yù)售。新車最重要的變化是推出了Panamera Turbo S車型，以取代Turbo車型，這一車型的出現(xiàn)讓流淌著超級跑車血液的Panamera更加振奮人心，也可以看出即便是對于一款中大型轎車，保時捷依然將極致的運(yùn)動性放在首位。同時，在電氣化陣營，也新增一員悍將——Panamera 4S E-Hybrid。而本文，為各位帶來的則是備受關(guān)注的Panamera Turbo S車型靜態(tài)體驗。

作為Panamera的旗艦之作，外觀部分自然也要卻別于普通車型，首先在氣場上更具攻擊性，看到它的第一眼可謂是一眼入魂，讓人血脈噴張。而在硬件部分也是如此，138000元的PCCB碳陶復(fù)合制動系統(tǒng)、三段式尾翼都讓這款車彰顯出極致的性能，并且這兩項還是Turbo S車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。

車內(nèi)還是熟悉的味道，也是滿滿的金錢味道，整體造型與普通車型和此前車型沒有太大變化，不過實拍車頂棚均為Alcantara材質(zhì)，并且在駕駛輔助配置方面也是進(jìn)行了全方位的選裝，對于駕駛體驗來說可再次進(jìn)階，但要為多化近10萬元，也就是說想要更極致的用車體驗需要自行選裝。

在動力總成方面，新款的Panamera Turbo S仍搭載代號為EA825的4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大輸出功率463kW（630Ps），峰值扭矩820N·m，相比此前同排量車型增加了80Ps和50N·m。這一系列參數(shù)換來的則是0-100km/h的加速成績?yōu)?.1秒極速315km/h。與這款暴力引擎相匹配的變速箱同樣還是保時捷引以為傲的8PDK。而在底盤方面，工程師對于自適應(yīng)減振、主動式防傾桿以及可變轉(zhuǎn)向比的轉(zhuǎn)向機(jī)進(jìn)行硬件以及軟件都進(jìn)行了優(yōu)化，以確保舒適與運(yùn)動的完美平衡。

不可否認(rèn)的是Panamera Turbo S不會成為走量車型，不過闊別6年之久它的復(fù)出卻是可以看到保時捷對于運(yùn)動的極致追求，即便是選擇這款車長超5米的4門大型車的用戶也能體驗到保時捷的運(yùn)動精髓。至于普通版車型，其實也有很多有利于用戶的點，標(biāo)配SportDesign套件就是最大的福利之一，因為可以省出7.1萬元，并且在底盤部分也做出相應(yīng)的升級，所以說這次保時捷帶來的新款Panamera還是很有誠意的。