保時捷718 Cayman GT4等高性能車型將搭載PDK變速箱的傳聞差不多以及傳了5年了，知道這次《EVO》才證實了，新款718 Cayman GT4和718 Boxter Spyder將提供PDK雙離合變速箱以提升加速性能，在此之前這兩款車型為了凸顯其駕駛樂趣只提供了6速手動變速箱，此舉將進一步夯實718高性能車型的同級運動性能翹楚的地位。與現(xiàn)款相同的是，兩款車型均搭載4.0L自然吸氣發(fā)動機，最大功率309kW，峰值扭矩420Nm。

幾乎與新款GTS配置一致，新款GTS車型的性價比是否更高？

雖然，即將上市的718 GTS同樣采用4.0L的發(fā)動機，但是輸出功率略有不同，最大馬力只有394匹，同時因為定位不同，Cayman GT4和Boxter Spyder在懸架以及空氣動力學設計方面更顯強大。但是如果沒有賽道駕駛的需求，并且對舒適性配置有所要求，那么GTS確實更值得入手的車型。

選手動還是雙離合？

據(jù)國外媒體猜測，搭載PDK雙離合變速箱的Cayman GT4和Boxter Spyder將在0-100km/h加速時間上較6MT車型縮短0.2-0.4秒，這對于其性能的提升也是非常明顯的，但是目前PDK車型的價格還尚未公布，但預計的售價相比6速手動車型有小幅上漲。

雖然保時捷GT部門在其高性能車型上早已搭載PDK變速箱，但是在之前發(fā)布帶有PDK變速箱的991代911 GT3時還是引起了很大的爭議，以至于在991.2更新時提供了PDK和手動變速箱兩種選擇，這次在718這里的做法很明顯是汲取了之前的經(jīng)驗。

其實對于這類高性能車，手動擋的樂趣毋庸置疑，但是汽車技術的不斷升級，換擋速度更快的雙離合變速箱的優(yōu)勢已經(jīng)非常明顯，在追求駕駛樂趣和更容易縮短賽道圈速之間如何權衡，車企將選擇權交給了消費者。

保時捷718 Cayman GT4和Boxter Spyder可能是保時捷提供給駕駛愛好者最好的產(chǎn)品，擁有較低的售價的同時，還能帶給駕駛者近乎更高級別的911 GT3的駕駛樂趣，你有足夠的時間去欣賞背后那臺自然吸氣高達8000轉(zhuǎn)的嘶吼，這時雙離合變速箱的存在就如同在你做飯時給了你一本菜譜，讓你更加從容的去享受樂趣，或許這會讓車身更重，但是已不再重要。