2006年11月22日，BMW氫能7系亮相柏林，標(biāo)志著世界上第一款供日常使用、幾近零排放的氫動(dòng)力驅(qū)動(dòng)豪華高性能轎車(chē)的誕生。從那一日起，除了傳統(tǒng)的電動(dòng)車(chē)以及時(shí)下逐漸被各大廠商重視的氫燃料電池汽車(chē)外，又一種全新的車(chē)輛驅(qū)動(dòng)形式產(chǎn)生了。相對(duì)于電瓶車(chē)以及燃料電池車(chē)而言，寶馬的氫能車(chē)具有與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)相似的駕駛感受，同時(shí)又很好地解決了電瓶車(chē)充電時(shí)間過(guò)久、續(xù)航能力不足以及燃料電池車(chē)能量轉(zhuǎn)換效率低和成本高昂的弊端。近日，寶馬氫能7系這款全球僅百輛的罕有車(chē)種來(lái)到廣州，記者有幸體驗(yàn)了氫燃料內(nèi)燃機(jī)這一全新的驅(qū)動(dòng)方式。

液態(tài)氫直接作為燃料 讓我先大概介紹一下什么是寶馬氫動(dòng)力：人們已經(jīng)不滿足于先進(jìn)柴油機(jī)以及油／電混合動(dòng)力這些不能完全擺脫傳統(tǒng)能源的驅(qū)動(dòng)方式，于是近些年來(lái)各大車(chē)廠開(kāi)始將注意力轉(zhuǎn)移到電能驅(qū)動(dòng)以及燃料電池驅(qū)動(dòng)等一些新型能源的開(kāi)發(fā)上。但就如同上面提到的一些原因，這些新能源車(chē)輛很難規(guī)?；仄占啊汃R開(kāi)始注意到，氫不僅是一種開(kāi)發(fā)資源無(wú)窮的能源，更是一種排放清潔的燃料，但寶馬并不打算沿著用氫發(fā)電然后以電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，也就是常說(shuō)的氫燃料電池的老路進(jìn)行開(kāi)發(fā)，而是極富有想象力地將液態(tài)氫直接作為內(nèi)燃機(jī)的燃料驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。顯而易見(jiàn)，寶馬的大膽嘗試成功了。 　　兩種燃油自由切換 停在我面前的氫能7系除了覆滿車(chē)身的貼紙外，大體看來(lái)與普通的7系轎車(chē)并沒(méi)有多大區(qū)別，仔細(xì)觀察會(huì)發(fā)現(xiàn)氫能車(chē)引擎蓋的曲線更加飽滿，中央相對(duì)隆起，那是由于在采用了氫能源之后，引擎體積增大的緣故。 來(lái)說(shuō)說(shuō)氫能7系獨(dú)特的引擎：它采用6升12缸的設(shè)計(jì)，難能可貴的是，由于采用了兩套燃料噴射裝置，它不僅能使用液氫，同樣可以使用傳統(tǒng)的汽油，更可以選擇在兩者間自由切換。為了保證切換過(guò)程的順暢，在汽油工況下發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出被嚴(yán)格限制在與使用氫燃料一樣的260匹馬力以及390牛頓•米的扭矩。如此一來(lái)，通過(guò)多功能方向盤(pán)上一個(gè)單獨(dú)的按鈕，手動(dòng)完成從氫動(dòng)力到汽油動(dòng)力模式的轉(zhuǎn)換，完全不會(huì)對(duì)BMW氫能7系的行駛狀態(tài)和性能造成影響。 而如果一種燃料用盡，系統(tǒng)將會(huì)自動(dòng)切換到另一種燃料形式，保證燃料的供應(yīng)持續(xù)而可靠。BMW氫能7系在配有一個(gè)容量為74升的普通油箱外，還配有一個(gè)可容納約8千克液態(tài)氫的燃料罐。雙模驅(qū)動(dòng)為BMW氫能7系提供了超過(guò)700公里的總行駛里程，其中包括氫能提供的200公里。 安靜、順暢保持水準(zhǔn) 讓記者驚喜的是，無(wú)論使用何種燃料氫能7系都完全達(dá)到傳統(tǒng)7系車(chē)應(yīng)有的水準(zhǔn)：安靜、順暢，當(dāng)然動(dòng)力會(huì)差一些，但9.5秒的百公里加速以及230公里／時(shí)的極速也對(duì)得起它那7系的外表。 BMW氫能7系設(shè)計(jì)為4座車(chē)，并擁有比760i更加豪華的舒適性裝備。除了一車(chē)廂的豪華配置如在線支持移動(dòng)信息系統(tǒng)服務(wù)和無(wú)線服務(wù)預(yù)留設(shè)施組件這些豪華商務(wù)設(shè)備外，帶有真皮頂棚的白色車(chē)廂更是讓人覺(jué)得清新敞亮。

新車(chē)同時(shí)對(duì)懸架和減震系統(tǒng)進(jìn)行了重新調(diào)整，并為該車(chē)型量身訂制了主動(dòng)防側(cè)傾系統(tǒng)以及連續(xù)可調(diào)式減震器作為標(biāo)準(zhǔn)裝備，這意味著盡管車(chē)重增加了不少，但氫能7系的乘坐舒適性以及操控性能并不會(huì)因此而降低。 唯一的遺憾，就是它那看起來(lái)和車(chē)身極不相稱(chēng)的后備廂——它可能還沒(méi)有普通7系的一半空間，剩下的都被一個(gè)巨大的儲(chǔ)氫罐占據(jù)了。它盡管只能儲(chǔ)存8KG的液態(tài)氫，但出于絕緣以及安全的需要，自重卻高達(dá)250KG。我想給這個(gè)罐子減重并提升儲(chǔ)氫量可能是寶馬需要繼續(xù)研究的問(wèn)題。但對(duì)于車(chē)主來(lái)說(shuō)最重要的問(wèn)題可能是什么時(shí)候才能普及加氫站？（編輯 李偉）