1769年，法國陸軍工程師古諾制造出第一輛蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車，當(dāng)時(shí)試車時(shí)由于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失靈，車輛撞到了般圣奴兵工廠的墻壁上，這是世界上第一起機(jī)動(dòng)車安全事故。

1886年1月29日，卡爾·本茨制造出全世界公認(rèn)的第一輛現(xiàn)代汽車，這輛車的安全性幾乎為零。他的夫人貝塔·本茨曾經(jīng)駕駛著這輛車去娘家，在行駛過程中發(fā)現(xiàn)剎車剎不住，便找了個(gè)鞋匠，定制了一塊剎車片，剎車片就此誕生。此后汽車的各項(xiàng)安全配置也伴隨著汽車的發(fā)展一步一步得到完善，汽車安全測試也成為每輛車上市前的必修課。

隨著新能源時(shí)代的到來，汽車安全開始面臨更多的考驗(yàn)，比如大家十分關(guān)注的電池安全、車身安全、智能駕控安全等等。那么如今的新能源車，特別是純電動(dòng)車的安全究竟達(dá)到什么水準(zhǔn)呢？今天就借著奇瑞舒享家的拆車和工廠探秘，看看它與燃油時(shí)代的安全有何不同，又有哪些提高。

比油車更堅(jiān)固的車身骨架，舒享家誓做新能源安全標(biāo)桿？

由于采用了與燃油車截然不同的能源類型，以及大容量電池等零部件的加入，純電動(dòng)車的安全標(biāo)定往往需要重新設(shè)計(jì)。我們知道傳統(tǒng)油改電在安全性上存在很多缺陷，比如車輛在設(shè)計(jì)之初并沒有預(yù)留專門用來安置電池的空間，更不談其它對電池的保護(hù)裝置。所以很多車企會(huì)為這些新能源車型專門開發(fā)純電平臺(tái)。

奇瑞舒享家就是基于奇瑞全新設(shè)計(jì)的純電平臺(tái)打造，但與其它新能源車不同的是，它是國內(nèi)首個(gè)鋁基輕量化平臺(tái)。

從拆下來的白車身來看，拋開鋁合金覆蓋件，這輛車的內(nèi)部仍然使用了大量的高成本鋁合金材質(zhì)，包括寬大的前防撞梁、車身上下框架及下底板均是鋁合金材質(zhì)，而在重要的B柱則使用了強(qiáng)度更高的高強(qiáng)度鋼，而且采用的是三層高強(qiáng)度鋼沖壓工藝，用料可謂十分厚道。

 而為了進(jìn)一步強(qiáng)化整車的堅(jiān)固程度，奇瑞的工程師還給這輛車設(shè)計(jì)了鋁合金內(nèi)骨架，包括車輛的上下縱梁、底部橫梁等等。這有點(diǎn)類似賽車中的防滾架，只不過這些骨架是巧妙的設(shè)計(jì)在車身的大框架下。而這樣的設(shè)計(jì)比一般使用鋼板沖壓，再通過鉚接和焊接拼接在一起的車身明顯更加堅(jiān)固。

車身自帶“加強(qiáng)桿”的設(shè)計(jì)除了能提升成員艙的堅(jiān)固性，對底部電池的保護(hù)自然也更好。除此之外，在骨架內(nèi)部，奇瑞舒享家還采用了獨(dú)創(chuàng)仿生鳥骨一體沖壓式車身骨骼。也就是骨架內(nèi)部有類似“蜂窩狀”的結(jié)構(gòu)，這無疑進(jìn)一步提升了骨架的堅(jiān)固程度。

正是因?yàn)橛羞@么多獨(dú)創(chuàng)的安全性設(shè)計(jì)，使得奇瑞舒享家在40%偏置碰撞、正面碰撞、側(cè)面碰撞均達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水準(zhǔn)，扭轉(zhuǎn)剛度更是達(dá)到了3.98萬N•m/deg；此外，由于鋁合金材質(zhì)天然自帶防腐層，這讓車輛在生命周期內(nèi)永不生銹成為了可能。

安全與輕量化兼得，鋁基車身貴，但確實(shí)值得投入

即使是燃油時(shí)代，各大車企的高端車也都在保證安全的前提下，最大化的給車輛“減重”，這樣做的好處很多：一是能耗更低，二是輕量化對操控的提升很明顯，三是碰撞安全會(huì)更優(yōu)。

而純電動(dòng)車由于電池包的存在，一般要比燃油車重不少，這對安全更加不利。一是會(huì)給剎車系統(tǒng)帶來壓力，二是發(fā)生碰撞時(shí)的慣性大，破壞性較大，也不安全。這也是奇瑞不惜成本的使用了輕量化全鋁車身的原因。

更讓人意外的是，采用全鋁車身的奇瑞舒享家，售價(jià)竟然下探到了13萬左右。它對于汽車行業(yè)絕對算是一款標(biāo)志性的產(chǎn)品，因?yàn)樗鼘?ldquo;全鋁車身”的價(jià)格打下來了。就像當(dāng)初小米將智能手機(jī)的價(jià)格打下來一樣，這才是真正讓消費(fèi)者受益的產(chǎn)品。

在工廠的制造過程中，我們也看到了很多的先進(jìn)工藝，比如鋁合金塑性成形工藝、擠壓成型及低熱焊接、液態(tài)成形工藝等。這些工藝即使在合資工廠中也不多見，也足見奇瑞在研發(fā)能力上的強(qiáng)大底蘊(yùn)，而在鋁基車身的制造上，它目前已經(jīng)實(shí)實(shí)在在的走在了前面。

電池保證0失控，三電安全同樣看點(diǎn)十足

除了在車身用料和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上做到了行業(yè)領(lǐng)先外，消費(fèi)者最為關(guān)心的電池安全方面，奇瑞舒享家同樣做到了遠(yuǎn)超國標(biāo)。

由于舒享家采用的鋁基輕量化平臺(tái)專門為純電動(dòng)車設(shè)計(jì)，相比油改電可以讓空間布置更合理，對電機(jī)、電池和電控的保護(hù)也更好。至于電池自身的安全性方面，奇瑞舒享家還采用了奇瑞i-Battery系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)九級(jí)智能防護(hù)，最大程度保障了電池0失控，而且在電池防護(hù)上達(dá)到了IP68級(jí)電池防護(hù)級(jí)別，即使跌落、燃燒、鹽霧均不會(huì)起火，完全讓用戶打消對電池安全的憂慮。

此外，電池還達(dá)到了PX9K最高防水等級(jí)，是國標(biāo)IPX7的48倍，即便在雨天、路面積水、涉水等惡劣工況下也可以確保正常使用。

結(jié)語：從奇瑞舒享家的制造過程，以及完全拆解的車身部件不難看出，奇瑞的確在這輛車的安全性上做了最大化的“特殊對待”。很多隱藏在車內(nèi)和制造過程中的安全設(shè)計(jì)，一般消費(fèi)者往往很難看到。在大部分新能源車都在大肆宣傳智能化時(shí)，奇瑞卻在一輛15萬級(jí)的純電車上將安全放在首位，這點(diǎn)很old school，也很值得其他車企學(xué)習(xí)，畢竟為安全做的再多也不為過。