混動版雅閣自亮相以來便有不錯的口碑和優(yōu)秀的銷量表現(xiàn)，如今，全新一代雅閣還帶來了插電混動車型，也是本田雅閣首次使用插電混動系統(tǒng)。這款電池更大、電驅(qū)時間更長、智能化程度更高、“更來電”的廣汽本田全新雅閣插電混動車型，會給用車生活帶來怎樣的提升呢？

全新一代雅閣插混搭載了第四代i-MMD雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)相較于第三代，主要有4項重要變化，使得全新雅閣插混做到電驅(qū)為主，具有純電動車的高級行駛質(zhì)感：

1. 2.0L直噴式阿特金森發(fā)動機(jī)，采用高燃壓直噴與多級噴射控制發(fā)動機(jī)，空燃比范圍擴(kuò)大，并通過提高筒內(nèi)流動來實現(xiàn)極速燃燒，熱效率高達(dá)41%，并且全擋位下性能、靜音性和燃油經(jīng)濟(jì)性都有不錯的平衡；

2. 全新雙電機(jī)E-CVT變速箱則采用平行軸結(jié)構(gòu)設(shè)計，電機(jī)最大扭矩和最高轉(zhuǎn)速均有提升，帶來135kW的最大功率和335N·m的最大扭矩。通過優(yōu)化減震結(jié)構(gòu)降低電機(jī)特有的高頻音和怠速發(fā)電的噪音，進(jìn)一步提升順暢、安靜的駕駛質(zhì)感；

3. 其PCU動力控制單元的體積減少了40%，但輸出卻提高了15%，輸出電流增加7%，做到高輸出高密度化；

4. 其IPU智能動力單元同樣做到輕量化，體積減少了57%，重量更是減輕一半，PCU與IPU的輕量化，讓后排乘客頭部、腿部空間擴(kuò)大，做到與純?nèi)加蛙囅嗤牡蛙嚿砗褪孢m的乘坐空間。

簡單來說，第四代i-MMD混動系統(tǒng)在三電技術(shù)上均有提升，相比上一代增加了電池容量、電機(jī)功率，所以電機(jī)參與驅(qū)動的時間更長，這讓全新雅閣插混版開起來動力更強(qiáng)、NVH水平更好、油耗也更低了。

實際體驗下來，我們也發(fā)現(xiàn)雅閣插混在起步提速、初/中段加速時非常輕松有力，幾乎無需等待時間，而且油門踏板調(diào)節(jié)也十分線性，不會出現(xiàn)猛地往前沖的現(xiàn)象，司機(jī)開得平順，乘客也坐得舒適，更有高級行政轎車的質(zhì)感。

而靜謐性是全新雅閣插混版最大的驚喜之一，因為電機(jī)參與大部分驅(qū)動工況，發(fā)動機(jī)作為輔助電機(jī)的角色存在，啟動或驅(qū)動時間相對更短，所以大部分行駛時間都察覺不到發(fā)動機(jī)的存在。并且全新雅閣插混版還采用主動降噪系統(tǒng)，通過音響發(fā)出抵消噪音的聲音，提升車內(nèi)靜音性。所以即使是處于電量不足的情況下，發(fā)動機(jī)啟動補電時傳入座艙的振動、噪音也相對更小，真正做到啟動無感、行駛無感，屬于是更接近純電動車的行駛質(zhì)感。

更多電的驅(qū)動，意味著能做到更低的油耗。最理想的用車狀態(tài)，當(dāng)然是家里或者公司具備充電條件，全新雅閣插混版電池容量增加至17.7kWh，NEDC純電續(xù)航為106km，足夠兩天上下班通勤使用，這樣完全可以把它當(dāng)作純電車來用，用車成本大大降低。

當(dāng)然，大多數(shù)用戶很難保證電池時刻處于滿電狀態(tài)，所以我們特地進(jìn)行了虧電油耗測試，待車輛純電續(xù)航為0km后，清零小計里程。為了模擬日常用車情況，我們將車輛設(shè)置為“舒適”模式、EV Switch和空調(diào)系統(tǒng)均調(diào)至自動模式。在兩天的試駕時間里，總共行駛了約200km，包括了通暢的城市和高速路段、擁堵路段以及長時間的原地怠速工況，最終測得虧電油耗為5.8L/100km，也是相當(dāng)出色的油耗水平。

作為全新一代的車型，雅閣插混的外觀內(nèi)飾設(shè)計也有翻天覆地的變化。外觀上，全新雅閣插混版比上一代更為修長更有氣質(zhì)，前臉采用靈動機(jī)能造型，橫向的前格柵造型與帶自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈的LED大燈組連為一體，設(shè)計十分順眼。

車尾設(shè)計和車頭一樣用了較為簡單的線條設(shè)計，用上了貫穿式尾燈、亮黑的尾翼和銀色裝飾擾流板，讓尾部視覺往橫向延伸，看起來十分穩(wěn)當(dāng)且富有運動感。

側(cè)面是雅閣插混版最好看的地方，平直的線條勾勒出新車的腰線，頗有行政轎車的莊重感，車尾帶有溜背的設(shè)計，整體十分優(yōu)雅。其車身尺寸主要在長度上有所增加，如今長寬高分別為4980/1862/1449mm，軸距為2830mm，車身更長、姿態(tài)更低趴，讓它更耐看、更穩(wěn)重，能覆蓋更廣的消費者審美喜好。

內(nèi)飾設(shè)計上相對比較熟悉，主要變化來自于座艙功能性的優(yōu)化。首先映入眼簾的便是12.3英寸的中控屏幕，其搭載了本田首發(fā)的Honda CONNECT 4.0系統(tǒng)，UI設(shè)計、使用邏輯、流暢度等均有提升，現(xiàn)在還支持Apple CarPlay手機(jī)互聯(lián)和海量APP供下載使用，就像是手機(jī)一樣方便。另外還配有DMC駕駛員狀態(tài)感知系統(tǒng)，能識別不同駕駛員自動進(jìn)行個性化車輛設(shè)定，還能監(jiān)測駕駛員狀態(tài)，如果出現(xiàn)疲勞駕駛、分神、行駛時玩手機(jī)等危險行為，會進(jìn)行語音提示。

而中控屏幕下方的旋鈕也是具有較強(qiáng)功能性的設(shè)計，它被稱為座艙環(huán)境控制旋鈕，以“One Shot”為設(shè)計理念，將車內(nèi)空調(diào)、音響、照明高度集中在一個旋鈕，只要熟悉操作便能輕松滿足所有需求。例如大熱天下剛進(jìn)車內(nèi)，可旋轉(zhuǎn)至快速降溫，車輛會自動將空調(diào)溫度調(diào)到最低、風(fēng)量最大，并能監(jiān)測到主副駕是否有坐人，以對應(yīng)開啟座椅通風(fēng)，操作相當(dāng)快捷且智能。

全新雅閣插混版的配置也是相當(dāng)豐富，10.2英寸的儀表盤、11.5英寸的HUD抬頭顯示、智能氛圍燈、12揚聲器的BOSE音響、手機(jī)無線充電和TYPE-C快充口、前排通風(fēng)/加熱座椅以及后排加熱座椅等等，一應(yīng)俱全。

而在大多數(shù)目標(biāo)消費者最看重的乘坐舒適性上，全新雅閣插混版也交出不錯的答卷，座椅采用麂皮材質(zhì)，精致的打孔工藝和縫線水平看起來十分高檔。座椅舒適性也是讓人滿意的，包裹性、支撐性都足夠，長途駕駛不容易出現(xiàn)疲勞感。

因為采用了小體積的電控單元，所以后排乘坐空間不會因為是插混車型而變小，腿部、頭部空間依然充足。將后排中間座椅往下拉，還能變成一個面積非常大的中央扶手，除了有兩個杯托還有放手機(jī)或其他雜物的儲物格，配合上大面積的全景天窗，后排乘客也能享受到和前排一樣的舒適空間。

全新雅閣插混還在安全性上做了明顯的提升，主要是對Honda SENSING 360進(jìn)行了全面優(yōu)化，采用了100度的前視傳感器攝像頭、5個毫米波雷達(dá)等，進(jìn)一步擴(kuò)大了監(jiān)測范圍。我們試駕時也發(fā)現(xiàn)有許多功能非常實用，例如FCTW穿行先知功能，在如停車場等復(fù)雜的路況行駛時，車輛可以提前感應(yīng)到盲區(qū)靠近的物體，有其他車輛穿過時，會做出警報提示。

除此之外，它還具有CSA彎道車速調(diào)整、LCCM變道后衛(wèi)、ALCA變道智駕安全輔助、CMBS防撞智護(hù)功能等可主動轉(zhuǎn)向避讓的功能，感應(yīng)范圍不止前后，而是真正做到360度的監(jiān)測。同時，全車還配有10個安全氣囊，新增了前排膝部氣囊和后排側(cè)安全氣囊，加上高剛性車身結(jié)構(gòu)，能全方位應(yīng)對各種碰撞情況，充分保障司乘安全。

全新雅閣插混的精髓之處在于采用了三電技術(shù)全面提升的第四代i-MMD混動系統(tǒng)，更多電的屬性，除了帶來更暢快的駕駛體驗外，還能滿足用戶更多元的使用場景。另外全新雅閣插插混還將座艙智能化、安全性推向新高度，為消費者帶來一款能提升生活質(zhì)感的理想型家用轎車。